Тест-драйв Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan

Одіссея триває

Концерн Fiat, мабуть, розраховує на довгий і славний шлях його міні-вен-Ulysse. Було б більше, назва зобов'язання - легендарний герой Улісса (Одіссея) багато років блукав, з честю стояв усі випробування, ніж і став відомим. Міні-вен, як ви знаєте, також мандрівник. Давайте подивимося, чи оцінюємо Уліссе, що творців творців, тому що цього разу він був перерахований в Росії. Форма тіла цього міні-джерела не дивує новинку або незвичайне стилістичне рішення.

Традиційний європейський дизайн, добре, але без чарівності. Fiat Ulysse є однією з версій єдиної сім'ї італійсько-французького міні-ван. Гамма з чотирьох автомобілів була спільно розроблена компаніями PSA та Fiat. На додаток до Ulysse, він включає в себе Lancia Z, ухилення від Citroen і Peugeot 806. Зовні вони відрізняються дизайном передніх, молдингів та задніх ламп. Французькі моделі оснащені енергоблоками PSA, а італійська - Fiat.

Автомобіль має дуже гарний фронт. Але дизайнери, мабуть, були занадто зачаровані горизонтальними щілинами, цілими трьома на фасаді: решітка радіатора, слоти між тілом і бампером і на нижньому спойлері. Через це автомобіль виглядає як обґрунтовані.
На стороні автомобіля виглядає більш твердий. Чисті, прямі лінії, похилі ребра і скошені кути. Корисні інновації - розсувні двері для пасажирів з лівого боку. Передні двері розбиті, відкриті легко і широкі, у величезному відкритті ви можете ввести, лише трохи зігнуті. Пороги дуже низькі, що робить посадку в машині ще більш зручним.

Велика площа скління та правильно розташовані дзеркала забезпечує великий огляд 360 градусів, а досить широкі стелажі даху настільки успішно розроблені, що вони не створюють мертвих зон. Сидіння водія має два стандартні коригування. Вони цілком достатньо, щоб зручно залишатися за кермом. Сидіння в мірі еластичного, покритого хорошим матеріалом з трохи пористою поверхнею, вона поєднується з невеликою бічною підтримкою на спині дозволяє відчувати себе впевненим навіть при вході крутих поворотів.

Рульова колонка регулюється висотою у дуже великому діапазоні - дизайнери забезпечили максимальний комфорт для людей різного росту. Галузь самої подушки безпеки має зручний секцію, оптимальний діаметр і скарги не викликають. Педалі мають досить великий крок і встановлюються на значній відстані один від одного. Для Mini-Wen це нормальне явище. Пристрої дуже успішні. Великий спідометр і годинник займають середню частину панелі. Вказує на рівень палива та температуру теплоносія - праворуч і ліворуч від них. Решта параметрів можна розглядати з показників, розташованих у нижній частині. Контрольне світло, сигнали повороту та звукові сигнали здійснюється з лівого перемикача рульового колеса, а склоочисника - справа.

У центрі передньої панелі є дуже оригінальна кишеня для аудіо-обладнання. Він охоплює завісу, що робить встановлений магнітол майже непомітним. На вимогу покупця, аудіосистема Philips, розроблена спеціально для Fiat, може бути встановлена \u200b\u200bна автомобілі. Напроти стільниці переднього пасажира вже є два рукавички, але обидва дуже маленькі.
Дуже цікавим є важіль перемикання передач, що нагадує джойстик. Він розташований у середній частині передньої панелі, і, оскільки коробка контролюється через кабельну систему, не має традиційного щільного тяги. Це дозволило зробити підлогу абсолютно гладкою. При недовгідному, коли перша передача увімкнена, правою рукою можна кілька разів за вимикачем джинсора - ручка дуже близька до нього.

Ми були на тестах транспортного засобу з звичайними місцями, але в більш дорогому обладнанні, можна обертати передні крісла на 180 градусів, обличчям до кабіни, і в цьому випадку відсутність традиційного тунелю має вирішальне значення. Для повноти вражень - оцінити машину з точки зору пасажирів - вони намагалися увійти через розсувні двері. За допомогою великої вертикальної ручки вона легко рухається, як би запрошує нас всередину. Приземлення відбувається просто автоматично. Один крок, і ви вже в салоні. Тримісний диван досить широкий. Відстань до спини передніх місць також пристойна. Щоб збільшити вантажний відсік, ви можете перемістити диван на 10-15 см вперед, але всі ті ж коліна повинні бути зроблені.

Загалом, салон справляє дуже гарне враження. Він прикрашений того ж матеріалу, що і сидіння. У бічних стінках корпусу встановлені аудіо кольору, попільничка і ящики для дрібниць і інструментів. Основні відчуття світла і простору. Задні двері з газовими пружинами без зусиль піднімається вгору. Багажник просто величезний. Завантаження сайт є низьким, що, в поєднанні з можливістю підйому двері майже вертикально призначене, щоб зробити його простіше робити навантаження і вивантаження великогабаритних предметів. Проте, настав час, щоб повернутися за кермо і перевірити машину на ходу.
Відповідно до проспектів і каталогів, чотири двигуни пропонується для Ulysse. Всі чотири циліндри. Два бензинових - 2,0 л (121 л с.), 2.0 л-турбо (147 л.) І два дизельних - 1,9 і 2,1 літра, обидва турбіни, 92 і 109 літрів. з. відповідно. Проте, на машині, наданої нам, був встановлений 1,8-літровий бензиновий двигун з розподіленим уприскуванням, потужністю 117 л. з. Такий повний набір був несподіваним навіть для дилера, і не можуть бути отримані докладні характеристики двигуна. Відомо тільки, що він абсолютно новий, зразок 1997 року, і ми, один з перших в Росії, був щасливий, щоб випробувати його.

Давайте подивимося, як веде себе Ulysse. Вона починається миттєво і на холостих працює з приємним звуком бас. З закритими дверима в каюту, він майже не чув. Автомобіль рядки плавно, але прискорюється дуже впевнено, і, при бажанні, він може накладатися, злегка натиснувши на педаль акселератора. Ривок в цей момент цілком повідомлення. До швидкості 80 км / год автомобіль розганяється досить швидко, секунд 10. Потім, динамік погіршується незначно, а після 130 км / год на 5-й передачі електроенергії досить тільки для підтримки заданої швидкості, для ривка і обгін, він повинен перейти на 4-й. Проте, ми не відчуваємо гоночний автомобіль, є набагато більш важливе значення для приемистости і еластичність двигуна, і вони були на висоті. Коробка передач для всіх моделей встановлюється тільки механічна 5-ступінчаста. Передачі вибираються успішно: перший, здається, необхідно, щоб почати рухатися з повним навантаженням, другий і третій дуже довго, для міських режимів, інші два дозволить вам прокотитися з вітерцем по гарній трасі.

Можливо, лише занадто багато курсу важеля PPC вперше викликає незручності, хоча в цілому робота коробки не викликає скарг: програми виявляються саме там, де вони чекають, і ручка фіксується на кожному. Положення зворотного, точніше, не є правильним положенням, але напрямок включення до прямого повернення, але по діагоналі.

У всіх режимах машина рухається гладко, підвіска ідеально обробляє всі нерівності дороги, просто ковтаючи удари та яму. Довга база постраждала і успішно відібрана амортизатори. На вході автомобіля в повороті тіла майже не кабель. Ulysse наполегливо реагує на рульові дії, а гідравлік з змінною характеристикою дозволяє точно видобути зусилля. На мокрій дорозі, на високій швидкості, автомобіль показав недостатній поворот, але це варто трохи встановити газ і трохи, щоб перемістити рульове колесо, як він повернувся до бажаної траєкторії.
Абсолютно передбачувана поведінка слухняного переднього приводу автомобіля. Кут обертання коліс дуже великий, діаметр зворотного плавання становить лише 11,5 м, який є відмінним показником для такої великої машини. Особливо чітко виявляється, коли паркування в ароматизованому. Гальмівна система, перш за все, похвала. Чітка та інформативна педаль дозволяє точно розрахувати зусилля, необхідні для зупинки на запланованому місці. АБС не поспішає втручатися, але варто висіти на ковзанах, як вона вмикається. У той же час існує ледве помітна вібрація на педалі, що не створює, однак, дискомфорт для водія.

Новий Fiat виправдав наші очікування, ми отримали багато позитивних емоцій. Це справді високоякісний, зручний автомобіль, призначений для дуже широкого кола споживачів. Здатність викупити салон на ваш смак, робить його придатним для великої родини. Його можна використовувати як робочу машину. Запропоновані гамма-двигуни, різноманітні варіанти забарвлення та внутрішні прикраси, а також велика кількість варіантів дозволять кожному споживачеві вибрати машину до душі. Такі машини в нашій країні ще не досягли піку популярності, але все більше людей схильні до думок про придбання міні-Вена, тому ми вважаємо, що зовнішній вигляд на ринку цієї моделі дуже своєчасно.
 

Джерело: Magazine Motor [№4 / 1997]