Тест-драйв Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
Fiat Ulysse: франко-італійський ван
Друга спроба створити United Minivan Four європейських компаній - Peugeot, Citroen, Lancia та Fiat - закінчився успішно. На подіумі чотири нові моделі: 807, C8, Pheedra та Ulysse. Останній - ми маємо на тісто ...Походження видів
Розробити новий автомобіль - справа завжди неприємна, а головне - дорого. Ми говоримо близько сотні мільйонів доларів, довгих місяців проводна робота, величезні інвестиції у виробництво. По-перше, концепція автомобіля ретельно розроблена, тобто маркетологи ведуть дослідження ринку, описують потенційних споживачів, вивчають думку дилерів. І лише тоді поклав свої вимоги: Вам потрібна машина такого типу, з такими характеристиками, показниками та роздрібною ціною. Вся бренд ренолету враховується в певному ринку, успіх або невдачу того ж типу моделей, вже виготовлених раніше, позиціям конкурентів, їх слабких та сильних місць. Модель ніколи не була намальована дизайнером, але провідний цей проект вже чітко знає, що має бути його діловий дім.
Але врешті-решт, модель все ще може працювати, яка тоді провідна реклама автомобілів характеризуються як посередництво. Ні, вона, ймовірно, доведеться бути досить високою якістю та функціональним, щоб знайти свого покупця, але все це станеться не цілком, як вважає виробник. Моделі для виробника означає відсутність стабільного попиту, неможливість реалізації цієї моделі з хорошим прибутку, постійною рекламною підтримкою та PR-кампаніями - в цілому, постійні витрати на величезні кошти замість очікуваного прибутку.
Як наслідок, іноді трапляється, що з самого початку виробництва нова модель втрачається серед більш успішних конкурентів, і не змушуючи їх бути великими.
Природно, у нашому віці загального об'єднання та максимального дешевого виробництва, жоден з виробників, навіть найбагатших, не може дозволити собі ризикувати. Нова модель, особливо не характерна для цього виробника класу, завжди є ризиком. Ну, коли виробнича гамма досить широка, а розвиток однієї моделі може дати початок цілої лінії різних автомобілів. Потім, за рахунок одного розвитку, можуть з'явитися інші. Це особливо чітко видно на прикладі використовуваних платформ, зокрема, за допомогою занепокоєння VW.
На одній такій платформі декілька, іноді навіть десятки, різні автомобілі, відрізняються не тільки за ціною та дизайном, але навіть навіть класовою приналежністю!
Ті, хто така розкіш, як універсальна платформа, не можуть дозволити собі, намагаються використовувати вже наявні платформи, оновлюючи їх під новими клонами. Або, якщо розроблена модель, є абсолютно новою для виробника, курорти до послуг інших компаній. Простий доцент виробничих прав використовуються переважно малі та молоді компанії, а основні виробники з досвідом вважають за краще вести переговори. Приблизно, як ці дві компанії зробили - французький концерн PSA, який включає в себе Peugeot і Citroen, а також італійський концерн Fiat, коли вони вирішили розробити повнорозмірну VEN (див врізку).
Досвід створення таких моделей в той час не був ні французи, ні італійці, але процесія тріумфальної по всьому світу таких моделей, як Chrysler Woyager і Renault Espace, не дає спокою обидва компаній.
Досвід спільних моделей до цього був лише у Fiat (в середині вісімдесятих років).
Коли однакова VW на платформах не чула, італійці випустили цілу серію моделей середнього класу. Правда, тоді шведи від Saab не брали участь в тандемі, які не мають коштів для самостійного розвитку моделі. Результатом співпраці вразив всіх, так як чотири абсолютно різні моделі розроблені і виготовлені на тій же базі з'явилася на світ. І кожна з цих моделей стала дійсно свого роду феномен в автомобільній промисловості: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Всі вони, незважаючи на абсолютно індивідуальний зовнішній вигляд, різних ходових якостей і вартості, були розроблені на одній основі.
космічний дизайн
Новий Fiat Ulysse є другим поколінням моделі, яка продається лише цього року - тобто, перш ніж ви гарячу прем'єру. Навіть більше того, цей Улісс, пофарбований у цікаву сріблясто-блакитну маму перлину, є першою копією імпортується на територію Нашої Республіки!
Перше враження - що добре! Ні, дійсно добре. Як правило, я байдужий до однорядки, але в цьому випадку ... Я навіть не можу сказати точно, що більше схоже: чи є цікава конструкція передньої частини, або оригінальні пропорції тіла, або футуристичний декорований задній.
Так, що там говорити, все явно видно на фотографіях ...
Внутрішній світ
Якщо дизайн тіла можна назвати космічним, то інтер'єр Fiat Ulysse відрізняється, як кабіна космічного корабля, яку ви не можете зателефонувати. По-перше, незвичайна архітектура, по-друге, найцікавіший дизайн панелі. Все починається з великої кількості інструментів.
Маленький охайний з великою кількістю контрольних ламп і рідкокристалічним екраном, розташованим прямо позаду рульового колеса, доповнюється трьома класичними циферблатами (спідометром, тахометром, температурою / паливом), розташованим на верхньому поверсі, у центрі панелі. Наведений нижче рівень - це екран, що вся інформація відображається стосовно роботи аудіосистеми, годинника та різних попереджувальних відомостей. Навіть нижче, сам магнітол розташований, а під ним, на нахилі центральної консолі, автоматична селектор коробки передач та декілька контрольних клавіш.
Самі ключі, точніше, написи на них також викликають асоціації без звичайних автомобілів: де ви бачили втечу у вашому автомобілі? У тому ж місці, на їзді, існує блок керування клімат-контролем - також з невеликим екраном. Ліворуч від нього - основні вимикачі телефонних функцій та інших комунікаційних пристроїв. До речі, Ulysse може навіть прочитати гучні SMS-повідомлення ...
Якщо ви думаєте, що це всі електронні вишукані Fiat Ulysse, то сильно помиляється. Кілька кнопок можна знайти на стелі - всі три (!) Лука управляються звідси, а також задні бічні двері. Останній, до речі, обладнаний електроприводом.
Але це не все, перед пасажирами середнього ряду, на бічних дверних стелажах, поруч з дефлекторами повітрових каналів, є кілька інших кнопок. По-перше, електронні вікна та відкриття / закриваючи двері. І по-друге, існує ще окремий круглий клімат-контроль управління, його можна змінити з температурою або вимкнути подачу повітря до вашого дефлектора взагалі. Тепер все, здається ...
Тест Fiat UlySSE має позначення Emotion CA HLX. Це, як правило, найдорожча та обрізана версія Ulysse: шкіряний інтер'єр, автоматична трансмісія, клімат-контроль та ін. Хоча, у кращих традиціях Fiat, це не означало взагалі трансцендентну ціну. Наприклад, ця версія коштує 21,555 євро. П'ятидверний вен Fiat Ulysse може бути як п'яти-, так і з восьми місяців.
Залежно від версії та побажань замовника. Але лише восьмимісячна версія постачається на наш ринок, що, однак, якщо бажано, легко перетворитися на п'ятьма. Це достатньо просто скласти і видалити задні крісла.
Правда, виникає одне питання: якщо раптом, випадково, купив щось дуже гварвсім у магазині і хочуть носити покупку на їх Ulysse, де ви йдете непотрібні крісла? Не зрозуміло...
Але електричний привід заднього боку дверей дійсно цікавий і актуальний. Я натиснув на кнопку - і двері, з зумом, повільно відкривається. Особливо цікаво, що він дивиться на стоянку: це коштує самостійно, і раптом вона відкриває двері - пішоходів просто струшують. Правда, іноді здається, що двері відкриваються занадто повільно. Особливо, коли ви вже маєте поруч з автомобілем і чекаєте. Скасування команди не завадила б: натискаючи кнопку закриття дверей, ви повинні спочатку почекати його повне закриття, а потім дати протилежному переміщенню - команду відкрити двері. І на повному циклі, відкриття-закриття йде близько п'ятнадцяти секунд!
Борошно вибором
2.0-літровий бензиновий двигун, і навіть у поєднанні з чотириступеневою автоматичною трансмісією, це не найкращий варіант для такої важкої та великої відправки. Хоча сама ідея хороша, як і деякі клієнти, особливо представники іноземних компаній, отримують бензинові версії, оскільки дизель, на їхню думку, не йдуть на наші дороги. Обладнання такої автомобільної автоматичної трансмісії також має сенс: розкішний автомобіль повинен бути найбільш комфортним. Але тільки у випадку Fiat Ulysse, комбінація цих пристроїв не дуже успішна.
Почнемо з того, що 136-сильний бензиновий двигун повинен бути жорстким, тому що вам потрібно носити щонайменше 1570 кілограмів - так багато важить Ulysse. І машина в цьому випадку виявляється лише додатковим гальмом - його чотири етапи явно недостатньо, щоб повністю реалізувати всі можливості двигуна. Незважаючи на те, що сама машина дуже хороша, воно не є руйнуванням передачі, навіть у ручковому режимі, він працює досить гладко в нормальному режимі, майже ковтає передач з плавним педалюванням і дуже добре поводиться при обгоні. Але якщо ви звикли їздити швидко і енергійно, то з такою моторною автоматичною програмою Ulysse ви навряд чи подобається. Максимальний індикатор крутного моменту в цьому двигуні затягується до самого верху, досягається при 4100 об / хв. Природно, з такими довгими передачами чотириступенева коробка передач не дуже часто виявляється в даний момент. Можна було б виправити ситуацію, встановивши під капотом Fiat Ulysse 2.9-літровий V6 бензиновий двигун, який також знаходиться в діапазоні, але ця версія не постачається на наш ринок. Його 204 коні та бочки на нижній частині будуть легко перемогти деяке розтягування автоматичної коробки передач, обертаючи Ulysse у своєрідному зручному янкі. Але ми не доступні нам ... висновок: має сенс звернути увагу на Turbodiesel JTD потужністю 109 к.с. І хоча він доставляється лише в поєднанні з механічною коробкою передач, у комфорті, автомобіль втратить мало. Врешті-решт, дизельний двигун набагато більш еластичний, а туризм бензинового аналога: пік його крутного моменту, і це вражаюче 270 нм, досягається при 1750 об / хв - майже відразу після того, як повороти в режимі очікування!
На старт!
Перше враження від поїздки до Fiat Ulysse є неймовірно великим автомобілем! Якщо це не було для його величезних зовнішніх дзеркал, маневрування перетвориться на тверду муку.
Через заднє вікно взагалі нічого не можна побачити - вісімколісний автомобіль все ще, а також для видимості вперед, можна сказати, що це нормально. За винятком одного пункту: монументальна багатоповерхова панель інструментів з дуже незвичайною архітектурою займає стільки місця, що капот, і навіть більше того, передній край автомобіля взагалі не видно. Бігти і паркувати краще з маржею.
Але його маневреність Fiat Ulysse була дуже здивована: розгорнуто майже на місці. Це допомагає багато в місті, коли ви повинні маневрувати між рядами, турботуючись навколо сусідів нитки.
Дивно, але на заборонених міських вулицях Fiat Ulysse відчуває себе дуже добре, там не бракує чогось в динаміці або в маневреності. Великі дзеркала дуже корисні, на додаток до самого Ulysse і сусідні автомобілі також видно polim. Правда, на відверто гоночні маневри за кермом цього автомобіля, то краще не йти, але Ulysse не провокує на це.
Його стиль розмірено і плавний рух, без метушливої \u200b\u200bривком, без екстреного гальмування і прискорення в кік-даун.
Принаймні тому, що водійське сидіння (шкіра, слизький) позбавлена \u200b\u200bбудь-якої бічної підтримки. Закручена поворот - і ви більше не водити машину, але тільки залишаючись за кермом, щоб не сповзати з крісла. Загалом, немає нічого, щоб спробувати від Luxury Wen зробити GTI - не ті розміри, не те, що сила ...
На маршруті Fiat Ulysse також ваша. Завдяки розмірам, масі і внутрішніх приміщень, автомобіль справжній турист - це може бути легко виплавляється по всій Європі. Підвіска трохи жорстка, особливо в суглобах, але плавність ходу, в цілому відповідає концепції комфортного автомобіля. Машина, здавалося, навіть трохи impulvet, але без шкоди для керованості. Високі швидкості маневрів, а також високій швидкості маневрування на низькій швидкості Ulysse виконує без проблем. Хоча не можна сказати, що йому це подобається. Машина з високим центром тяжіння помітно Кубою при поворотах, але в той же час дуже охоче змінює траєкторію з явно високою швидкістю. З поправкою на клас і розміри, природно ...
Споживач завжди правий!
Ринок мінівенів повнорозмірних дуже специфічний сектор, де покупець важливий не стільки ціна, як найбільш повну відповідність з його запитами. Можна, звичайно, потрібна модель повнопривідний, інший - розкішний і місткий офіс-Дост. По-третє - взагалі потрібна розгінна машина: простенька, простору і надійною. Але Fiat Ulysse відкриває нову нішу - це великий, навіть дуже великий автомобіль для приватного власника.
Незважаючи на свої розміри, він не схожий на мікроавтобусі, і незвичайний дизайн будує модель в ранзі престижно. Устаткування, особливо електронні дзвони, набагато холодніше, ніж в більшості нових престижних седанів, не кажучи вже про моделі середнього класу.
Попереднє покоління Fiat Ulysse, як поточна, була створена як частина співпраці двох проблем, французької та італійської. Франція була представлена \u200b\u200bконцерном PSA, а італійська сторона, представлена \u200b\u200bFiat та Lancia, виконується для інтересів концерну Fiat. В результаті цієї співпраці з'явилися чотири мініверські близнюки. Це були Peugeot 806, ухилення від Citroen, Lancia Z та Fiat Ulysse, також представлені в вантажному варіанті Scudo. Час показав, що така стратегія виправдовує себе. Всі чотири автомобілі, незважаючи на особу дизайну та подібність зовнішнього вигляду, знайшли свого споживача. І що найцікавіше, в той же час їм вдалося практично не конкурувати. Різноманітна якість складання та внутрішнього оформлення, інша цінова політика всіх чотирьох брендів, нарешті, баласт зображення - в результаті, всі моделі сприймалися як незалежні.
Думка АГ:
Незвичайний автомобіль є сімейним мінівеном, перевернув електроніку на рівні BMW 7. І ціна одночасно, яка приємно дивовижна, найнижча серед конкурентів.
+ Просторий салон
+ Хороша видимість від сидіння водія
+ Високий ступінь обладнання електроніки
+ Цікавий дизайн
-Archard чотириступеневий автомат
-Бензин 2.0-літровий двигун не підходить для такої великої та важкої машини
- Найбільші суспензії
Джерело: Автогаза / N 14 (406) від 04/16/03