Тестовий драйв Fiat Seicento 1998 - 2001 хетчбек

Дитина з родини Фіат

Жарт на тему:

Чому радіо не встановлює радіо в козаках? І чому все одно можна почути коліна вух.

Незважаючи на велику кількість іноземних автомобілів на наших дорогах, є також класи автомобілів, які наші автомобілісти знають лише слухаючи та газети. Це класи класу грандіозного туризму, різноманітні лімузини та розтяжки і, як не дивно, мають особливі невеликі автомобілі класу. Я каюсь, я сам один раз, подорожувавши на Оку, і кілька японських запахів, назавжди перетнула їх із клану автомобілів. Але часи змінюються, і днями новий Fiat Seicento змусив мене подивитися на немовлят по -новому.

Спочатку ми хотіли взяти іншу модель для тесту, але коли ми побачили кумедну помаранчеву золоту морду Seicento, ніби за командою, звернулися до нього на парковці. Три -дорожній хетчбек, нещодавно знятий з автомобільного перевізника, пробіг лише дванадцять кілометрів. У той час як майстри приносили машину до знятої плівки з видаленням плівок, закладеними килимами, встановленими пластиковими деталями, огляньте його ззовні. Перше, що мене привернуло, незважаючи на суто міську мету, Sei-Cento має досить великий дозвіл на дорогу. І якщо додати мінімальні навички попереду і особливо ззаду, то, з точки зору подолання різних перешкод у вигляді кордонів та прощення Сейценто, це повинно бути дуже добре. Колісні диски на тринадцять дюймів успішно поєднуються з появою автомобіля, але для роботи на наших дорогах краще поставити гуму з високим профілем.

Трохи мучившись із замком замок витяжки, ми виявили, що наша копія оснащена чотирмациліндром, поперечно розташованим бензиновим двигуном з робочим об'ємом 900 кубічних метрів. Дивіться інші сучасні мотоцикли мають робочий об'єм вдвічі більший. Але це не головне: враховуючи невелику вагу Seicento, сили цього двигуна на 40 кінських сил достатньо, особливо якщо ви їдете наодинці. Зрештою, автомобілі цього класу дуже чутливі до навантаження, і тому характеристики залежать навіть від кількості пасажирів.

Салон задовольнив нас дуже незвичною формою приладової панелі та центральною консоллю. За кількістю місць, де ви можете зберігати всілякі дрібнички, ця дитина може сперечатися з мінівенами. Сидячи за кермом, ви відзначаєте злегка вертикальну посадку, і оскільки рульова колонка не регулюється, вам доведеться під'їхати ближче. Інша справа - сидіння переднього пасажира, злегка відкинувшись назад, ви можете дуже зручно піти. Так, і спина гріх, щоб скаржитися на колінах, постачання простору залишається 10-15 сантиметрів, а також вільно над головою. Але, мабуть, невеликий розмір і легковажний колір багатьох спричиняв асоціації з іграшкою, і тому всі підходящі люди мали першу, і необґрунтована претензія була на задньому сидінні. Вже втомившись від того, що я що завгодно, ми просто кинули назад переднє сидіння і дозволили сумнівному там. До речі, посадка як на передньому, так і на задньому сидінні дуже зручна: широка дверцята та висота машини роблять цю процедуру просто непомітною. Якщо ви потягнете важіль збоку переднього сидіння, то він нахиляється, ретельно виїжджаючи вперед. Тож навіть люди, заввишки два метри, піднімалися туди без проблем.

Створюючи цей автомобіль, головний акцент робився на зменшенні витрат, і тому ми не сподівались побачити тут кліматичний контроль або шкіряний інтер’єр. Дверний кожух виглядає так, що в копійці - це також невелика дешева вставка в центральній частині, а боє залізом навколо периметра. На задній частині обшивки вони не врятували стільки, але невідомі фрагменти колісних шини, що стирчать з боків задньої подушки сидіння, здивовані. Мало того, що це нестабільно, але й буде досить важко, якщо троє підуть ззаду. Ну, загалом, все робиться досить високою якістю, і важіль 5-ступінчастої ручної коробки передач та кишень на дверях, а навіть круглий контроль вентиляції та печі.

Ну, пора їздити. Ми запускаємо двигун, і салон заповнений вимірюваним гудінням. Двигун практично не дає вібрацій, а з точки зору шуму знаходиться на рівні LADA. Оскільки тахометра немає, лише шум може служити своєрідним обмежувачем обороту, оскільки за допомогою драгічних показників дуже важко сказати, чи двигун вже перейшов у червону зону, або ви можете продовжувати прискорення. Це пояснюється тим, що головний пік крутного моменту падає на діапазон 1800-3000 об / хв. У місті це дуже зручно, випускаючи зчеплення, ви отримуєте хороший ривок, і Seicento завжди залишається від світлофора. Щоправда, через десять -п’ятнадцять метрів інші іноземні машини та самара починають її наздогнати. Власників інших радянських автомобілів важко досягти успіху.

Щоб покращити динамічні показники, дизайнерам довелося робити дуже короткі передачі, і якщо ви хочете швидко їхати, вам часто доводиться працювати як важіль передачі. На щастя, незважаючи на велику довжину важеля, чіткість зрушень передач дуже хороша. За весь час тесту ніхто ніколи не помилявся з вибором передачі, хоча це відбувається на деяких ще дорожчих автомобілях.

Для того, щоб зрозуміти, чому європейці так люблять низьку, мені було достатньо їздити з вулиці. Челеезнодорозна до Бангалорської площі. Чжуков Оріоловський, який тепло улюблений нашими автомобілістами з незліченною кількістю світлофора, швидко розмістив усі крапки. Майже на всіх світлофорах ми незмінно опинилися в першому ряду, хоча ми під'їхали вгору. Будь -який більш -менш пристойний зазор між автомобілями дозволив нам здійснити такі маневри, що ви навіть не думали про те, щоб керувати іншу машину. Після кількох таких відновлення, Сейценто почав асоціюватися з скутером.

Трохи захоплений перегонами, я не встиг відновити, і на нас чекав сюрприз за найближчим перехрестям. І поки що від ідеалу дорога була всіма прямокутниками, які приховані в асфальті для подальшого ремонту. Підвіска зазнала такого жорстокого випробування без жодного звуку, і лише найглибше помилування відповіло важким здриганням. Взагалі, коли рухається між усім шумом зі швидкістю 60-80 км/год домінує над звуком двигуна, але якщо переходити на п'яту передачу, то він зникає. Велика кількість частин без звукової ізоляції в салоні повинна створити високий рівень шуму, але це не так.

Гальма були на висоті, незважаючи на відсутність абс, завдяки чутливому педалі, ви можете точно сповільнити межу замикання. Шини забезпечують хороше уповільнення як сухого, так і мокрого асфальту, але в бічних слайдах вони починають ковзати задовго до появи небезпечних рулонів. Мабуть, дизайнери навмисно пішли на цей крок, м'яка підвіска та висока посадка є бідними союзниками під час швидкості повороту, і для захисту автомобіля від перекидання шини починають ковзати в більший радіус. Рульове управління має дуже низьку чутливість у положенні найближчого накопичувача, і щоб передати змію, вам доведеться повернути її на великі кути. Але завдяки цьому легкий сейзенто не буде битися по шосе з великою швидкістю.

Логіка роботи передньої склоочисника не зрозуміла. Для того, щоб мити склянку, у всіх автомобілях достатньо, щоб перетягнути важіль над форсунками, подаючи воду, поки ви не утримуєте важіль, після чого пензли автоматично роблять три -чотири хвилі. У Seicento ви натягнете важіль насадки над форсунками, відпустіть і ... нічого. Щітки потрібно включати окремо. Дивна увага.

Але всі ці претензії здаються невеликими підбиранням ніт, після того, як ви спробуєте припаркувати Seicento десь у центрі міста. Здається, ви можете потрапити в будь -який розрив, головне - не перестаратися. Невелика довжина дозволяє поставити машину з діагонально або навіть поперечно, якщо це необхідно. Що ж, діагональна парковка кошмару будь -якого кадету рушійної школи на Seicento не створює жодних проблем. Якщо там, де ви хотіли стиснути, є щонайменше 3 метри вільної площі, то ви можете зателефонувати туди в першу спробу. Хороший, на відміну від більшості іноземних автомобілів, огляд через заднє скло дозволяє припаркуватися з відстані 5-7 см. Крім того, автомобіль оснащений дурнем на краю обох бічних дверей, є невелика гумова коса, Тож якщо ваш пасажир повністю відкрив двері, щоб встановити її довгі ноги, а обмежувач розриву дверей буде стояти біля Гранд Черокі, то і машини, і сусідні машини будуть без пошкоджень та подряпин.

Тож якщо ви цінуєте більш уявний престиж у зручності та надійності автомобіля, детальніше подивіться на Seicento. Я впевнений, що ви не пошкодуєте про це.

Павло Коровський
 
 

Джерело: Auto -gazeta / n 17 (276) від 17.05.00