Тест-драйв Ferrari FF з 2011 купе

Мрія на кожен день

Ferrari FF Перший вагон в історії бренду. Ми зустрілися з ним в Москві в самому розпалі зими. Божевілля? Навпаки, природний режим роботи новинок від Маранелло.

Почніть новий рік зі статті про Ferrari Що може бути краще? Навіть якщо три кола наїхав на нього. Якщо Беллуччі поцілував тебе, ти скаржилася, що все обмежується одним поцілунками? Отож! Крім того, Ferrari Four або просто FF дуже незвичайний Ferrari.

Що таке Ferrari? Це мрія недоступний символ красивого життя. Це швидкість численних титулів у Формулі 1, перемога в Ле-Мане і DITON. Це краса красиве тіло від Pininfarina, Bertone і Carozzeria Touring вже давно визнані у верхній частині автомобільного дизайну. Кожен на цій планеті мріє знайти колесо Ferrari. Це добре майже кожен один: хто є Mile Порше або Ламборджіні.

Але тепер уявіть собі, що ви їдете Ferrari. І не якийсь там Каліфорнії, але і далі. V12, 660 літрів. р., 3,7 ° С до 100 км / год, максимальна швидкість в 335 км / ч, ймовірно, щось схоже на мандрівник, який прийшов до шанованої святині. Проте, я мандрівник, і Ferrari святиня.

Я Ferrarista в мозок кістки. Я дізнався слова Ferrari відразу ж після того, як мама і тато, почав вболівати за Scuderia Ferrari в п'ять років. Як і будь-яка дитина, 90-х років, я збирав вкладиші від жувальної турбо, наклеєних на стіни плакати із зображенням ваших улюблених автомобілів і відкрив світ через Готика. Тому для мене Ferrari воістину божественне творіння. Шкодую традиції та історію бренду. Я впевнений, що для більшості шанувальників марки, мені здається, FF здасться іконою lootes. Ви просто думаєте: чотири колеса і кузова вагона! Що ні єресь?!

Тому мої слова здадуться провокаційними до вас, але я вважаю FF самої класичної Ferrari з усіх зараз проводиться. По-перше, двигун знаходиться в середині. Не дивіться на те, що доступ до нього відкриває перед передньою частиною капота, тому що двигун як і раніше знаходяться між осями. По-друге, тип FF тіла не якийсь пролетарської універсалу, але самий що ні на є Shooting Brake. В епоху Цукерберг і Джобс, реальна аристократичний радість як полювання на лисиць поступово йти в минуле. По-третє, під капотом б'є копитами своїх коней V12. І чотири колеса? Він вимикається при швидкості понад 200 км / год, так що якщо ви хочете, щоб управляти приводом на задні колеса Ferrari просто відвернутися швидко.

досконалість
FF Один з кращих Ferrari в історії хоча б тому, що, як ніхто інший близький до досконалості. Якщо ви вважаєте, що Енцо Феррарі, то двигун єдине, що ви платите при покупці автомобіля з Маранелло, інша частина безкоштовного додатку. Таким чином, подорож у світ технічної досконалості починається з V12.

6262 см3, 12 циліндрів з кутом розвалу в 65 градусів, ступінь стиснення 12,3: 1. Як і на справжньому гоночному автомобілі, хід поршня у V12 дуже короткий тільки 75,2 мм. Діаметр 94 мм. Потужність 660 л. з. Це не здивує, тому що та ж Italia літрова потужність вище, але в той момент вражає: 683 нм і 500 вже доступні на холостих обертах! Хто може так багато? Природно, що в Маранелло, а також у всьому світі, турбота про природу. FF навіть встановлена \u200b\u200bсистема / стоп-старт, що дозволило знизити витрату до 15,4 літрів на сотню, а викиди CO2 до 360 грамів на кілометр пробігу. На етапі 612 Scaglietti 5,3 літра і на 25% більше двоокису вуглецю, ніж 120 літрів. з. і 95 нм повертається. Ось що я розумію, прогрес!

Але не менший, але, мабуть, передача викликає більше інтересу, тому що немає нікого. Італійці відривалися, щоб вибрати час для передніх коліс окрема коробка передач! Механізм під назвою PTU (блок передавання живлення) виявився достатньо легким та компактним: довжиною 35 кг і 170 мм. Він має дві передачі, які приблизно відповідають другим та четвертим передачам роботу F1-DC. Роль диференціалів грає тертя, ступінь їх ковзання та налаштовує подання моменту на передні колеса. Цікаво, що внаслідок макета передньої частини середнього одиницю FF, ПТУ повинен був бути розміщений на передньому кінці двигуна, щоб він був максимально наближеним до осі. Як це працює? Коли перша або друга передача включена в F1-DC, PTU перетворюється на перший, коли основна коробка буде використовувати третій і четвертий, PTU приєднається до другого, а потім передній привід просто вимкнено ! Це відбувається, як вже згадувалося, зі швидкістю вище 200 км / год. За словами італійців, на таких швидкостях чотириколісний привід більше не потрібний.

Що стосується основної коробки, F1-DC відноситься до кращої хвилі назад відповідно до схеми трансформації. Цей робот має два муфти, сім передач та найвища швидкість перемикання 0,7 мілісекунд. У той же час зміна кроків плавно і без ривок. Згідно з досвідом їзди на інших Ferrari, я можу сказати, що в зручному режимі, коробка робота не сильно відрізняється від класичної машини, гладко, непомітно.

І є ще одна електроніка, яка на ФФ є справжнім помічником. Одного разу, Porsche і Ferrari демонстрували діаметрально протилежний підхід до електроніки. Carrera GT, найбільший Porsche Zero, не мав жодних помічників і був навіть швидким, але смертельним зброєю, Енцо вершина розвитку Феррарі, навпаки, зробив все, щоб допомогти навіть не найшвидший пілот. Тоді багато журналістів зазначили, що німецька машина квінтесенції сучасного спортивного автомобіля, а італійці підштовхнули своїх фантастичних клієнтів від затоки, США та Східної Азії. Історія показала, що спортивний інженер пройшов по італійському шляху. Дійсно, автомобілі Формула 1 були фаршировані електронікою вже на початку 90-х років, але ніхто не прийшов до голови простий, SENN і Schumacher з Razen Lazy!

FF може бути різним. Електроніка, режими яких вимикається перемикач Manettino, перетворює машину від смертельної зброї в режимі Esc-Off у безпечному та досить стриманому автомобілі, хороший орган, як каже Антон Борисенко. Італійці підхід надзвичайно цікавий для налаштування контролю тяги. Нормальні антианалізовані системи для кореня гасять будь-яким прослизанням колес, але система F1-Trac регулює ступінь раковини залежно від типу покриття. Справа в тому, що розгін більш ефективний на льоду з набагато більшим слідом, ніж на твердому покритті! Унікальність ФФ також полягає в тому, що ковзання не дозволяється постачати механізми палива та гальм, а також фрикцій (на передніх колесах) та заднім диференціалом (на задній панелі). Це дозволяє не перегрівати гальма, а не відріжте двигун, що призводить до його випадання з оптимальних революцій.

Ближче до зірок
Взагалі, ви зрозуміли, що FF я був вражений будь-яким автомобілем до неї, але це вже мій третій зв'язок з Ferrari за цей рік до того, як FF я зміг водіння Каліфорнії та Італії. Але це не питання видатних характеристик, а не у високих технологіях, а не на швидкості або керованості, щоб багато чого зрозуміти за три кола, майже позбавлені прямих кілець на Тушинському полі нереальні. Корпус у практичності!

В останні роки, в Маранелло, як би зрозумів, що вічні суперники з Porsche були оброблені занадто близько, і вирішили показати все, що було здатним. Пакет HGTE для фіорано, який зробив чудовий суперкар у геній, 599 ГТО, який став новим посиланням на суперкар, і Італія з його найшвидшим роботом та атмосферним V8 з найвищою потужністю, видаленою з літрового об'єму. FF - це контрольний знімок, вирішальна відповідь на моделі, як Panamera та Rapide. Звичайно, великий Ferrari набагато більше спортивних німецьких та англійців, і його універсальність нижча, але особисто, італійці наближається. У задніх місцях Porsche і Aston Martin все ще не працюють з водієм, що означає, що задні місця все ще призначені для дітей або подруг, які та в місцях FF з надлишковим. Як ви можете бачити на фото, я з моїм 186 см росту, який буде розміщений практично без проблем. Трансвропейський пробіг, звичайно, не може витримати в задніх місцях, але до клубу, щоб отримати, не є проблемою. І що тут тулуб: навіть сидіння складені! Тому ми не маємо проблеми з вашими лижами. Саме тут є чотириколісний привід і пневматична підвіска, яка надається, на відміну від Італії, піднімає обидві осі, а не просто фронт.

До речі, у вас не було питання, що саме ми пишемо про Ferrari у січні? Не вірте, але презентація ФФ для російських журналістів відбулася в середині грудня! Меркурій хотів раз і назавжди вирішити питання про те, чи може ця машина спокійно і впевнено їздити на снігу та льоду, але, на жаль, сніг у грудні Москва не вийшла. Особисто я впевнений у майстерних дорогах FF без особистого досвіду подорожей, тому що вперше в історії тестування бренду нової моделі було проведено не тільки на фірмовій доріжці Фіореано, Серпентини Італії та долини смерті в Неваді, але і на півночі Швеції. Італійці впевнені, що FF не просто знає, як їхати ідеально взимку, але також дає велике задоволення вашого власника іншого аргументу на користь цілорічного використання FF! І вона також має 7-річну гарантію, яка діє навіть після зміни власника, а також безкоштовно протягом усього періоду.

Стоп стоп, що пекло? І де шанси неперевершеного звуку мотора, розповіді про те, як смокче під ложечкою, як пестить дихання, як дитячі мрії збуваються?! Запитайте reasonfully ви. І емоції, і захват, і замилування своїх місць. Але це було так і раніше, але розуміння того, що Ferrari не дорога іграшка, а повноцінний автомобіль з'явився вперше. Прийшовши додому, я дивився на те, як багато 67-річну вартість Ferrari, і був вражений: не більше 2500000 для автомобілів з мінімальними прогонами з прозорою історією. Великі, але не трансцендентні гроші. Тепер уявіть собі, що в 56 років ви можете придбати відносно недорогий Ferrari по гарантії і з безкоштовним обслуговуванням. Ferrari, який можна використовувати кожен день для сімейних потреб. Мрія? Реальність! Так що пам'ятайте: Ferrari не мрія від картини, але автомобіль ви можете собі дозволити. Якщо ви дійсно хочете, звичайно. Ну, а ті, хто хоче купити новий автомобіль доведеться заплатити за це, принаймні 380000 євро або 15,728,200 рублів. І, запевняю вас, тут кожен пенні в разі.

Полювання, Булочка і покупки
FF не перший Ferrari вагон, але всі попередні автомобілі були створені ательє тіла для індивідуального замовлення. Всі ці автомобілі були шість, чотири з них ви бачите на фото: 250 GT SWB 1962 по прізвиську Breadvan (хліб ван), створений Jotto Bitzarini; 330 GT 1 965 з кузовом Vignale; 365 GTB / 4 Shooting Brake +1968 з кузовом з Panther Westwinds на основі Daytona і 456 Гт Венеціанському купе, створений для султана Brunha в Pininfarina. Останнє і тільки п'ять-дверний Ferrari.



На додаток до них були дві машини від Atelier Фельбер: 365 GTC / 4 Перерва 1978 і названий на честь головного набережній Круазетт в Каннах 1979 на базі купе 400. Всі автомобілі, за винятком самого першого, були створені для екзотики потребує сильних світу цього. Так, кілька 456 GT Venice були використані численні султанських дружин для шопінг-турів в Harrods і Галерея Лафаєт. Але хліб ван гоночний автомобіль. Він був побудований за наказом графа Volpie після Enzo Ferrari відмовилася його продавати останні 250 GTO. Граф вирішив показати старий, який може побудувати автомобіль не гірше. Після завершення короткої, але яскраві гоночної кар'єри цього автомобіль був перероблена для повсякденного вживання і став улюбленим дорожнім автомобілем аристократа.
 



 

Джерело: Автомобілі