Тест-драйв Ferrari Enzo 2002 - 2003 Купе

Enzonda

Cвершілось - у нас в руках Ferrari Enzo Ferrari і Pagani Zonda C12S, дві моделі з чемпіонськими амбіціями!
Зустріч двох примадон світу суперкарів проходила в хвилюючою обстановці. На піт-лейн кільця Валь-де-Вьен шанувальники з пожадливістю чекали появи Enzo Ferrari: де і коли ще випаде можливість як слід розглянути цей предмет культу! Наш фантастичний конвой викликає в оточуючих дикий захват. Поява Zonda з її епатажними формами - автомобіля, про який дехто чув, але який мало хто бачив навіть на фотографіях, - вносить сум'яття в уми глядачів.
Контраст між двома створіннями дизайнерської думки дійсно вражає. Здавалося б, компанія Ferrari пішла ва-банк і зробила свій флагман Enzo настільки авангардним, що навіть дух захоплює. Але Zonda зі своєю майже неземний зовнішністю і кокетливими очима фар теж буквально вбиває наповал. Дуже цікаво спостерігати, як в вряди-годи інший автомобіль цілком відволікає на себе увагу захопленої публіки від стоїть поруч Його величності Enzo Ferrari! Стрімка, але в той же час витончена латинська грація Zonda сильно контрастує з безапеляційно брутальними обрисами Enzo в азіатському стилі. Ось воно, зриме втілення заочної дуелі двох геніїв автомобільного стилю - Кена Окуяма і Хорас Пагані!
Це тим більш інтригує, оскільки обидва автомобілі - недвозначна інтерпретація однієї і тієї ж теми - болідів Формули-1. Форма переднього бампера і витягнутий ніс Enzo - відображення вигляду непереможних чемпіонських снарядів Міхаеля Шумахера, а Zonda своїм загостреним обтічником нагадує срібні стріли Mercedes. Та й на підсвідомому рівні підгрунтям суперництва цих двох дорожніх суперкарів є все той же продовження дуелі Ferrari і McLaren-Mercedes на трасах Формули-1. З Enzo все зрозуміло, це повноважний і монопольний посол чемпіонської Scuderia Ferrari на дорогах загального користування. А ось Pagani, нехай і обласканий любов'ю і допомогою Mercedes AMG, все ж не має ніякого відношення до легендарного McLaren. Але, мабуть, саме среднемоторний суперкар Zonda з його шикарним атмосферним V12, прикрашеним трипроменевою зіркою, набагато більше відповідає визначенню серійне втілення боліда Формули-1 Mercedes, ніж передньомоторний SLR McLаren з наддувним V8 ...
Так що, як давно говорять в автомобільних колах, Pagani Zonda - це тіньовий флагман срібних стріл! До того ж згадайте, що хрещеним батьком Zonda, благословив марку на існування, був прославлений аргентинець Хуан-Мануель Фанхіо - людина-легенда, з яким пов'язані успіхи команди Mercedes в королеві автоспорту. Enzo - хрещеник Міхаеля Шумахера. Отже, посланник п'ятикратного чемпіона світу (Zonda) проти представника чемпіона світу шестиразового (Enzo) - можна сказати, що на ці дві машини мимоволі впав відблиск слави володарів 11 чемпіонських титулів Ф-1! Вам щось ще не ясно?
Enzo може похвалитися рекордним для серійної Fer-rari кількістю електроніки та надсучасними технологіями. Zonda на цьому тлі може здатися Попелюшкою. Але це помилкова скромність: насправді машини Pagani адресовані більш тонким цінителям-колекціонерам, які досить консервативні і не приймають новомодних аксесуарів в дусі PlayStation 2. Передові технології і ноу-хау Zonda не акцентує зовні, але з успіхом використовуються в конструкції.
вокал
Як справжні італійки, обидві діви починають з'ясування відносин з перевірки можливостей своїх голосових зв'язок. Змагання має теоретичний характер, адже виконавські таланти не мають прямого відношення до ходових і динамічних характеристик. Однак суперкар такого рівня - створення майже надприродне, тому то, як він впливає на вуха оточуючих, традиційно відіграє колосальну роль! Немов нітрохи не сумніваючись в успіху, Zonda кидає виклик. І з перших же секунд її вокальна партія призводить глядачів в несамовитість. Грандіозні за своєю насиченістю громоподібні гуркіт, що доносяться з зчетверених вихлопних патрубків, викликають шалений захват.
Мелодія чудового V12 Mercedes AMG не залишить байдужим нікого. А кропітка настройка глушників самим Хорас Пагані, пристрасним меломаном і композитором-аматором, робить цю музику неповторною. Це величний гімн, на який здатний один з найбільш акустично обдарованих двигунів внутрішнього згоряння! Здогадуєтеся, як клієнти і знайомі називають синьйора Пагані? Звичайно, Паганіні! Чудова мелодія у виконанні оркестру Mercedes AMG під керівництвом Пагані, весь час змінює тональність, продовжує захоплювати майже на всіх режимах і передачах. Лише на найвищих обертах - близько 7000 об / хв - звуки двигуна кілька втрачають піднесений драматизм, поступаючись місцем більш прозаїчно, досить технократичний дзвінким реву, характерному для більшості моторів Mercedes на пікових режимах.
Після такого концерту суперкар Ferrari безцеремонно повертає аудиторію в реальність сучасного світу, повного компромісів і суперечностей. Глухого безбарвного торохтіння V12 під прозорим ковпаком капота Enzo ніхто б навіть не розчув, якби мотор Zonda не припинив свою пісню. Аби не допустити ускладнювати собі процес омологації машини, Ferrari оснастила свій флагман глушниками-цербера, завдяки яким до 5000 об / хв чути тільки легке стрекотіння, що нагадує звуки, що видаються мопедом. На щастя, ті, що зібралися незабаром отримали можливість послухати Enzo під час його заїздів на кільці: на високих оборотах V12 виривається з полону глушників і може продемонструвати свій справжній голос. Але і він дивує знавців: в діапазоні 5500-7500 об / хв звучання двигуна Enzo нітрохи не схоже класичну дзвінку пісню мотора Ferrari! І тільки на самій вершині, близько 8000 об / хв, аж до спрацьовування обмежувача на 8200 об / хв, Enzo видає бажаний протяжний звук, що нагадує про боліди Формули-1.
А на такому технічність треку, як Валь-де-Вьен, де безліч повільних віражів, мелодія Enzo здається дуже дивною. Наближаючись по прямій до повороту (6000-7000 об / хв), суперкар тільки набирає міць свого голосу, потім починається вхід у віраж, і звук мотора немов тане: довгі вигини кільця, коли обороти нижче 5000 об / хв, Enzo проходить майже безшумно, чутно лише шурхіт шин. Потім знову недовго доносяться грізні гуркіт, і знову - тиша ... Дивно, але і між змінами передач наступають такі неприємні секундні провали в саундтреку, коли реву зовсім не чути, поки мотор не подолає цей магічний рубіж в 5000 об / хв. Тільки на прямий старт-фініш, де є можливість викрутити IV і V передачі до межі, можна насолодитися формульними звуками V12. На загальну думку, звучання мотора Enzo - саме незрозуміле і невиразне серед усіх Ferrari. Так що, якщо б поєдинок з Zonda обмежувався тільки вокалом, Ferrari можна було б і не виходити на сцену. Але попереду інші номери програми, і боротьба триває.
салон
Перед початком заїздів на кільці загальну увагу привертають салони машин. Після деякого конфузу в такому важливому для шанувальників пісенному конкурсі Enzo поспішає реабілітуватися: процес відкривання його крилатих дверей справляє незабутнє враження! Одне тільки це додає власникові машини солідності в очах роззяв! Маленькі функціональні двері Zonda відкриваються самим звичайним чином і, звичайно, змагатися з крилами Ferrari не можуть. Процес посадки в кокпіт підтверджує імідж Zonda як автентичної копії гоночних спортпрототипов Mercedes для Ле-Мана.
Високий і широкий бічний понтон, блискучий полірованим карбоном, вимагає при посадці прямо-таки акробатичній вправності. На цьому тлі Enzo підносить сюрприз: за мірками суперкарів у нього дуже низькі пороги, тому відносно посадки / висадки він майже не відрізняється від звичайних машин. Дуже зручно. Правда, незабутній McLaren F1 (див. № 1, 2003), у якого Enzo повністю запозичив це рішення (як і дизайн дверей в цілому), через відсутність масивного бічного понтона забезпечував дуже погану захист при бічному ударі ... Але коли розмістити в кокпіті, різниця в філософії двох суперкарів стає очевидною.
Інтер'єр Zonda - це продуманий до дрібниць комфортабельний кокон для розпещеного власника. Вражає найтонша опрацювання оригінальних деталей - від найменших тумблерів до сидінь і передньої панелі тут все унікально і неповторно. Смак, стиль, фантазія просто дивовижні! Простір, розкіш, комфорт, витонченість, і все це в поєднанні зі статусом безкомпромісного суперкара. А головне, ретельність збірки салону Pagani на найвищому рівні. Алюміній, шкіра і, звичайно, карбон! Вуглепластик - улюблений матеріал Хорас Пагані, на якому він зробив собі ім'я і стан. Запитайте будь-якого фахівця з композитам, у якого автомобіля з карбоновим кузовом найякісніші та найкрасивіші углепластіковиє панелі обробки, і, навіть не дослухавши питання до кінця, він відповість: у Zonda! Делікатне Хорас перетворив процес обробки карбонових деталей для свого суперкара прямо-таки в культ, і вони стають справжніми шедеврами! Неспішний технологічний цикл це дозволяє: випічка вуглепластикових панелей для кожної Zonda, їх шліфування та полірування займають на заводі в Сан-Чезаріо-суль-Панаро ... близько чотирьох місяців!
Якби на складальній лінії Enzo в Маранелло (це всього в 20 км від цеху Пагані) так церемонилися з будівництвом кожного примірника свого флагмана, на випуск 399 машин пішли б десятиліття. Тому інтер'єр Enzo - царство функціональності, де вміст домінує над формою, все гранично строго, по-спартанськи. Те ж достаток полірованого карбону, алюмінію і шкіри, але все більш скромно, буденно. Абсолютно чорний інтер'єр не додає шарму, як і майже повна відсутність стильних декоративних елементів. Візуальна оцінка якості матеріалів і збірки - трохи вище середнього навіть за стандартами масових спортивних автомобілів. Це кокпіт бойової машини, тому в дизайні акцент зроблений на хай-теку, зокрема, на багатофункціональному кермі з цілою гірляндою кнопок і світлодіодів в стилі Формули-1 і красивих карбонових важільцях секвентальною трансмісії. Після Zonda салон Enzo здається дуже тісним, та й карбонові ковші сидінь дуже жорсткі.
Однак основна відмінність в тому, що в Enzo відчуваєш себе затиснутим в темному кокпіті гоночного спортпрототипа. Маленькі бічні вікна пропускають мінімум світла, а заодно створюють проблеми з оглядовістю. А в Zonda купаєшся в сонячних променях - 90% верхньої сфери пасажирської кабіни (включаючи дах!) Засклений. Салон Pagani Zonda - просторий акваріум, Enzo - похмура капсула.
Кондиціонер є у обох машин, але якщо в Zonda він ефективний і при 40-градусній спеці, то в Ferrari рятує лише частково. Enzo на відміну від Zonda оснащений двома фронтальними подушками безпеки, зате у дітища маестро Паганіні, як і слід було очікувати, зачаровує об'ємністю і якістю звучання стереосистема Becker Hi-End з вісьмома динаміками Clarion Pro, включаючи два монументальних сабвуфера. Флагман Ferrari абсолютно індиферентний до музики, до чого тут нереально самостійно встановити навіть простеньку магнітолу. І нарешті, порівняння цих двох машин несподівано дозволяє оцінити таке чудо, як електросклопідйомники Zonda! Довго крутити незручні ручки Enzo кожен раз, коли треба розрахуватися на парковці або автостраді, - справжня мука ...
політ
Незважаючи на сувору боротьбу із зайвою вагою, Enzo вийшов значно важче, ніж багата люксовими аксесуарами Zonda. Заявлена \u200b\u200bкомпанією Ferrari власна маса (1365 кг) викликає сумніви навіть у шефа-випробувача фірми Даріо Бенуцці. Кілька перевірок незалежними інжиніринговими компаніями показують, що вага Ferrari наближається до півтора тоннам. Zonda ж, навпаки, прославилася своєю стрункістю: за найбільш песимістичними оцінками, вона важить не більше 1250 кг. Звичайно, на гоночному кільці ця різниця в чверть тонни позначається відразу ж. Zonda негайно виявляє незвичайну жвавість, облизуючи віражі з нестримним ентузіазмом і забезпечуючи легкість і чіткість пілотажу на інстинктивному рівні.

Передня вісь так фанатично занирює в поворот, що здається, ніби її затягує туди потужний насос. Enzo ж демонструє деяку ваговитість, маневруючи з лінню і проявляючи значну недостатню обертальність. Ключову ж роль, звичайно, відіграють системи стабілізації. У Zonda ESP діє прямолінійно: як тільки електроніка відчуває, що зараз відбудеться зрив ведучих коліс, вона блискавично душить мотор. Загалом, можна атакувати, не піклуючись про стійкість, а чудове шасі Pagani завдяки своєму живому характеру все одно дозволить пілоту отримати величезне задоволення, але ставити рекорди кола з включеною ESP, зрозуміло, нереально.
Якщо відключити наглядача і залишити водія один на один з потужним і вимогливим суперкаром, Zonda перетворюється для нього в справжню фурію. Реакції машини на педалі акселератора і гальма стають різкими і небезпечними. Мінімальна передозування газу на виході з віражу, і Zonda негайно зривається в страхітливе обертання. Ця машина без ESP - серйозний гоночний болід, що вимагає високого професіоналізму пілота, акуратного поводження і досконального знання повадок автомобіля. Якщо всі ці умови дотримуються, то атака за кермом Zonda найбільше схожа на пілотаж класичного бойового спортпрототипа групи С. Якщо немає, то заїзд з відключеною ESP перетвориться на суцільну низку вильотів з траси і розворотів. А ось ASR на Enzo - тонша штучка: на кільці c ній можна дозволити хіба що ознайомчу прогулянку, але ніяк не пілотаж.
Недостатня обертальність, штучно викликається електронікою, не допускає навіть спроб пілотажу. Зате в положенні Off і при включеному режимі Race система стабілізації продовжує працювати, вже прагнучи підтримати гоночний стиль їзди і згладжуючи недоліки шасі. Тепер електроніка Enzo всіма силами намагається знайти той хиткий компроміс між максимальною ефективністю використання потужності і оптимальної стійкістю на траєкторії. І хоча для досвідченого пілота невпинне втручання систем буде досить неприємним, результат виходить непоганий: Enzo вдається найбільш раціонально застосувати на кільці величезну міць, не що від її надлишку (як Zonda з відключеною ESP) або надмірного обмеження.
Ferrari дозволяє їхати швидше також напівавтоматична послідовна коробка передач - на кільці вона ефективніше, ніж традиційна (зі звичайною кулісою і педаллю зчеплення) марки Cima суперкара Pagani. Звичайно, після декількох десятків кіл за кермом Enzo починаєш високо цінувати швидкодію цієї формульної трансмісії, але сам процес пілотажу з таким автоматизованим управлінням зовсім не так цікавий, як їзда з класичними перемиканнями на Zonda! Ідеальне рух важеля, малі ходи, найвища точність включень, першокласна інформативність педалі зчеплення - немає, цей джентльменський набір ніяк не можна назвати застарілим! Нехай зміна передач і відбувається на частку секунди довше, але і задоволення ці дії доставляють куди більше: забезпечується прямий зв'язок з автомобілем і водій насолоджується природними реакціями машини на свої маніпуляції. Це по-справжньому, по-чоловічому! Стара добра механічна коробка набагато повніше передає відчуття від керування суперкаром!
Рульове управління Zonda з потужним підсилювачем на кільці просто чудово: ювелірна точність і інформативність дозволяють до сантиметра розрахувати траєкторію. Чого не скажеш про рульовому управлінні Enzo. Сама піжонська формульна бублик, звичайно, дуже зручна для хвата, але через абсолютної порожнечі керма і його гостроти процес управління Ferrari вимагає великої акуратності. Таке враження, що кермо обертається сам по собі, його інформативність некудишний, і як на кільці, так і на дорозі відчути поведінку передніх коліс вельми непросто. Так що рульове управління - це, без сумніву, найбільш невдалий вузол Enzo!
Загалом, на цьому досить повільному кільці з 15 віражами обидва автолмобіля далеко не ідеальна зброя. Zonda занадто буйна і завзяті, для повної реалізації мощі їй потрібні багатокілометрові прямі і пологі повороти, а Enzo надто інертний, йому теж круті повільні повороти не до смаку. Однак саме на цій трасі Ferrari отримує перевагу завдяки своїм феноменальним композитним гальмах. Zonda теж спочатку сповільнюється чудово, але через кілька кіл в екстремальному режимі гальма починають втомлюватися. А гальмівні механізми Enzo просто поза конкуренцією - вони ні на йоту не втрачають ефективності навіть після десятків кіл їзди на межі, а інтенсивність уповільнення просто приголомшує. На Ferrari можна перед кожним поворотом гальмувати на 10-12 м пізніше, ніж на Pagani, і цим компенсувати докучає недостатню обертальність. Словом, коробка передач і гальма дозволяють Enzo трохи швидше проходити цей повільний трек, хоча, звичайно, вогненний темперамент Zonda подарує її пілотові незрівнянно більше емоцій!
Те ж саме можна сказати і про прискорення з місця. Мотор Mercedes AMG поступається за потужністю Ferrari 105 к.с., зате завдяки більшому робочому об'єму виграш в моменті, що крутить становить 100 Нм, та ще не треба забувати, що Zonda легше. Так що, за офіційними даними, динамічні показники суперниць практично ідентичні. Але феноменальна тяговитість німецького агрегату на низьких оборотах просто приголомшує. На кожній з перших чотирьох передач втоплена педаль газу викликає жахливе прискорення буквально з 1500 об / хв і пасажири піддаються безжалісного пресингу до найвищих оборотів. Це диявольська катапульта, снаряд для тренувань на поздовжні перевантаження! І все це під п'янкий оглушливий акомпанемент музичного V12. Enzo починає розгін мляво і лише після 5000 об / хв, немов схаменувшись, розспівується і спрямовується в погоню за секундами. Скажений спурт на високих оборотах теж, звичайно, вражає, але порівнювати його з нестримними ускорениями Zonda не варто.
круїз
У повсякденній експлуатації на дорогах загального користування ідеальна адаптованість Zonda до ролі суперкара на кожен день не залишає флагману Ferrari ніяких шансів. Pagani забезпечує чудовий навіть для моделей бізнес-класу рівень комфорту, що аж ніяк не характерно для суперкара. Кілька тисяч кілометрів за кермом Zonda НЕ будуть нудними. А після аналогічного пробігу на Enzo буде потрібно досить тривалий відпочинок - вібрації і шуми в салоні дуже нав'язливі.
Ще одне джерело незручностей і побоювань і в місті, і на трасі - секвентальная коробка Ferrari. При помірному темпі їзди і невеликих оборотах вона відрізняється неузгодженістю і заїданням перемикань, а маневрування вперед-назад (задній хід включається кнопкою і тільки через нейтраль, що досягається одночасним утримуванням обох важелів) - особливе випробування. Механічна трансмісія Zonda - справжній делікатес.
Обидві машини демонструють хорошу для суперкарів плавність ходу і фільтрацію нерівностей, але якщо Pagani при цьому абсолютно зневажає крен, то нахили Enzo при інтенсивному пілотажі видно неозброєним оком. Нарешті, їзда на максимальних швидкостях: обидві машини здатні вичавити 360 км / год по спідометрі. Причому Enzo завдяки більшій потужності і кращої обтічності кузова розвиває максимальну швидкість швидше. Однак різниця в поведінці на пікових режимах величезна. Старомодна аеродинаміка Zonda - з великим фіксованим антикрилом - гарантує значну притискну силу: при 350 км / год машина стоїть на дорозі, як праска на прасувальної дошки. Повірте, навіть водієві із середньою підготовкою не складе труднощів промчати на Zondа з такою швидкістю.
Нам нерідко доводилося їздити на швидкості 320-340 км / год і в дощ, і навіть на підйомі! Авангардні аеродинамічні рішення максимально облизав Enzo - висувається ззаду міні-спойлер і два крихітних дефлектора на рівні фар - не здатні компенсувати недолік притискної сили самого кузова. Машина починає поерзивать на дорозі вже після 250 км / ч. А якщо згадати пухову кермо, то стає зрозуміло, що їзда за кермом Enzo на максималке - заняття для відважних пілотів!
Рахунок!
Зрозуміло, Ferrari, беручи до уваги своє недосяжне положення, може дозволити собі встановити захмарну ціну на автомобіль, в якому відчувається економія на деталях. Заводська ціна (tax-free) Enzo становить без малого 600 тис. Євро, а Zonda - 414 тис. Євро! Хоча при практично поточному виробництві 399 екземплярів моделі собівартість кожної машини для компанії з Маранелло виявляється незрівнянно нижче, ніж собівартість виробництва кожної Zonda при штучної, практично ручному складанні. Але тут, можна сказати, все по-чесному. Ferrari на своїх флагманських суперкарі свідомо заробляє надприбутки, компенсуючи гігантські витрати на утримання власної стайні Формули-1. Адже в общем-то завдяки її тріумфів дорожні монстри з жеребцем на капоті розкуповуються в таких кількостях по будь-якій ціні, причому незважаючи на недоліки. Імідж важливіше!

Підсумок зоряної дуелі настільки ж обескураживающий, як і однозначний. Творіння Хорас Пагані беззастережно перевершує флагмана з Маранелло в більшості ключових аспектів. Zonda гармонійніше і, якщо хочете, душевніше, вона більшою мірою відповідає тим специфічним вимогам, які пред'являють до своїх обраницям власники елітних суперкарів. Експлуатація машини Pagani в емоційному плані відчутно багатшими, ніж спілкування з Enzo. Дизайн, якість виготовлення, практичність, комфорт, динаміка, мелодійність, керованість - за всіма цими параметрами Zonda просто феномен всієї світової автомобільної культури. І той факт, що існуюча кількість примірників Zonda в 10 разів менше, ніж Enzo, теж сприймається істинними колекціонерами і цінителями як виключне перевагу. Парадокс, але саме на цьому вищому рівні автомобільної індустрії маленька спеціалізована фірма може кваліфіковано перевершити - і ментально, і технічно - кращу модель визнаного лідера, гіганта бізнесу суперкарів. Наш тест показав, що і в цьому світлі автомобільного суспільства є продукція прет-а-порте (Ferrari) і від-кутюр (Zonda)!
Однак і резюме типу якщо ви збираєтеся витратити цілий статок на суперкар, вибирайте Zonda, а не Enzo, було б щонайменше наївним. У цьому вузькому колі автомобільних снобів тільки одиницям вдається побороти в собі схиляння перед магічною силою машин з жеребцем на капоті. Але щоб вирватися з полону Ferrari, кожен колекціонер повинен спочатку пройти тривалий етап відданого служіння Маранелло, вибираючи, немов зомбі, продукцію тільки цієї компанії.
Спілкування з десятками подібних клієнтів Ferrari кожен раз переконує нас в тому, що це справжні в'язні бренду, засліплені іміджем Scuderia Ferrari і не бажають чути ні про які інші марках. Дивно, але для клієнтів суперкарів Ferrari це аж ніяк не фінальна стадія захоплення, а, навпаки, найперший крок. Тільки після того, як такий індивідуум одного разу прозріє і усвідомлює очевидну істину, що не він живе для Ferrari, а Ferrari існує для для нього, - тоді що позбудеться кайданів колекціонерові відкриються райдужні перспективи. Наприклад, у вигляді тієї ж Pagani Zonda.
Тому чи варто дивуватися, що всі чотири десятка власників цього реально кращого на сьогоднішній момент суперкара мають в своєму гаражі Ferrari F50, а більше половини оплатили ще й Enzo? Тільки люди, які перехворіли на схилянням перед топ-моделями Ferrari і оцінюють автомобілі тверезо і неупереджено, можуть викласти майже півмільйона євро за суперкар, на нескінченні питання про походження і марці якого їм доведеться відповідати все життя, - Pagani Zonda. Але ж Zonda об'єктивно краще, чому ж я повинен відмовляти собі у володінні кращим? - ось типова реакція власників машини. Але навіщо ж тоді ще й Enzo на додачу? Гм ... Щоб мати можливість порівнювати і більше не піддаватися гіпнозу жеребця! Ось тому-то, обігруючи назви цих двох суперкарів - Enzo і Zonda, власники останньої винайшли слово-гібрид, винесене в заголовок, - ENZONDA. У ньому вичерпну відповідь: тільки по-справжньому дізнавшись Enzo, можна усвідомлено прийти до вибору Zonda!
Іван Веснін

джерело: Журнал «Автопанорама»