Тест-драйв Dodge Viper srt10 roadster з 2007 року Купе

Доторкнутися до прекрасного

Кожна зустріч з по-справжньому великим твором мистецтва залишає в душі незгладимий слід. Я до кінця днів буду пам'ятати те емоційне потрясіння, пережите в Сикстинській капелі або музеї Орсе. З великими автомобілями схожа історія. Тим більше, коли їх відразу три.
Всього два роки тому на сторінках нашого журналу зустрілися два легендарних суперкара середини 90-х Ferrari 512 TR і Lamborghini Diablo VT Roadster. Машини з моєї найпершої гри Need for Speed. Тоді здавалося, що нічого крутіше бути не може. Я не їздив на тих машинах, але за сусіднім столом сидів чоловік, якому вдалося доторкнутися до прекрасного. І я з захватом слухав його розповіді, навіть не припускаючи, який поворот мені приготувала доля.
F40. Сама екстремальна і близька до автоспорту дорожня Ferrari. Остання, у створенні якої брав участь сам Енцо Феррарі. Найшвидша машина світу 19871991 років. Машина, яка 21 липня цього року святкує 25-річний ювілей. Ще трохи, і її вже почнуть пускати на ралі олдтаймеров, а вона як і раніше дасть фору багатьом. З дитинства був упевнений, що ніколи на ній не прокачусь. Було випущено всього 1337 примірників. F40 була далекою зіркою із загубленої галактики, Моною Лізою за бронестеклом Лувру, і ось вона стоїть переді мною!
XJ220. Найшвидший і найдорожчий Jaguar в історії. І один з найбільш ексклюзивних. Найшвидша машина світу 19921994 років. Дитя тих років, коли прототипи Jaguar XJR на швидкості в 400 км / ч пліч-о-пліч билися з Sauber-Mercedes і Porsche в Чемпіонаті світу спортпрототипов. Автомобіль зі складною, багато в чому трагічною долею. Автомобіль, що з'явився не вчасно. Автомобіль, що розчарував багатьох, хто його з нетерпінням чекав. Автомобіль, на порядок більше ексклюзивний, ніж F40. Всього 281 купе покинуло стіни заводу. У нього в цьому році також ювілей: 20-річчя початку серійного виробництва.
Viper. Породження американського максималізму, кровожерливий звір, зжерли не одного водія. Ультимативний, екстремальний і дикий. Самий дикий із сучасних. Але що він робить тут, поруч з великими класиками минулого? Viper наш референсний автомобіль, який дозволить зрозуміти, наскільки брутальними були суперкари минулого. До того ж цей Viper не якийсь там Dodge, а 1000-сильний (для тих, хто подумав, що це помилка, прописом тисяча) Hennessey Viper Venom Twin Turbo. Джон Хеннессі побудував всього 24 таких купе, в Росії живе всього одна з них, під порядковим номером 16. Нудьгувати не доведеться!
Сюрреалізм це я!
Уявіть картину: в придорожнє кафе десь в Адигеї заходить Мона Ліза. Та сама, яка Джоконда. Заходить і каже: Шинкар, приготуй-но мені ристретто, та швидше синьйор Леонардо не терпить, коли мене довго немає! Сюрреалізм, який і не снився Дали! А адже поява на придорожньої адигейської автомийці Ferrari F40 не менше дивно. Тим часом це реальність. Але ж італійка прибула не одна, а в супроводі Jaguar і Viper. Крім Мони Лізи в кафе зайшов ще, виходить, і доктор Гаше Вінсента ван Гога і тисяча таїтянок з полотен Поля Гогена.
Як ви розумієте, спокійна і розмірене життя автомийки після візиту таких гостей змінилася шумом і суєтою, гідним бджолиного вулика. Легко зрозуміти мийника, який замість звичайних 15 хвилин добрий час вимивав бруд з таких місць F40, про які знали лише її творці. А скільки народу витирати краплі з давно сухих тел унікальних суперкарів! Здавалося, все населення Адигеї приїхало з різних кінців республіки, щоб хоч крізь ганчірки доторкнутися до творів автомобільного мистецтва. Але останні краплі води вже висохли, і ми залишаємо мийку, залишаючи позаду легенду про те, як адигейці терли спинку Мони Лізи.
Посмішка на мільярд
F40 ліпили з того, що було, і виглядає він відповідно. Що зовні, що всередині. Енцо хотів якомога швидше виправити похитнулася з виходом Porsche 959 і Lamborghini Countach імідж марки як виробника самих-самих спортивних автомобілів в світі, тому квапив своїх інженерів. Ніби відчував, що жити йому залишилося трохи більше року. Варто завести мотор, як розумієш: мільйони хлопчаків мого покоління не дарма сходили з розуму по цьому кутастому купе. Інженери часто нарікають, що двигун з двома турбінами і порівняно невеликим обсягом не може добре звучати. F40 співає свою любовну серенаду швидкості так красиво, що їй впору виступати в Ла Скала! Варто натиснути на газ, і трохи лінивий рик миттєво переходить в істеричний крик під акомпанемент свисту турбін IHI. Відпускаєш педаль і тишу вікового лісу підриває гучний пшик перепускного клапана, а з вихлопних труб виривається вируюче хрипіння.
F40 на Кубані в своїй стихії. Вона швидка і емоційна і на трасі М4 Дон, яка в Краснодарському краї більше схожий на американський хайвей, і на серпантині недалеко від Гарячого Ключа. А в місті Ferrari просто підриває простір навколо себе тільки своєю появою. Але не думайте, що їзда на цій машині легка і не вимагає напруги. Ця красуня вимагає чоловічої руки, впевненості в собі і навички водіння. Вона як досвідчена партнерка, якій для пристрасного танго потрібен класний напарник. Ну а нашій F40 тим більше, адже за тиждень до тесту італійка побувала на треку в Нижньому Новгороді, звідки повернулася з Конча зчепленням. Їздити на такій машині все одно що танцювати з партнеркою, у якій зламаний каблук: доводиться працювати за двох. Зчеплення, газ, важіль вліво і на себе (там, де у всіх друга, тут перша), зчеплення, і знову газ, але куди ніжніше. Кинеш різкіше, і вся потужність піде в пробуксовку зчеплення. Але будь зчеплення новим, F40 все одно не терпіла б фамільярностей в поводженні з правої педаллю турбояма тут настільки ж глибока, як Маріанська западина, а турбоподхват настільки ж великий, як Еверест.
F40 побудована по гоночними канонами: карбоновий монокок, навколо якого побудована машина, фібергласові панелі кузова, підвіска на подвійних поперечних важелях, компактний високооборотний V8 потужністю 478 л. с. і об'ємом всього 2,9 літра. Не дивно, що Ferrari їде, як гоночний карт. Мало того, що передні колеса завантажені куди гірше задніх, так вони ще і вже на 10 см! У підсумку, якщо їх не завантажити на вході в поворот, чи не повернеш. Чорт, ну чому буксує зчеплення, і чому ми не на треку! Хоча, слава Богу, що ми не на треку. F40 небезпечна дівчинка, замучить і буде дивитися з тонко розтягнутої посмішкою переднього бампера. Загадкова у неї посмішка. Як у Мони Лізи. Посмішка на мільярд.
незрозумілий геній
Незважаючи на те що F40 і XJ220 з'явилися приблизно в один час і вважаються конкурентами, філософія у двох машин діаметрально протилежна. Італійський автомобіль створений для треку, а британський для надшвидкісних подорожей по автобанах. Він нижче, довше, ширше, вся його форма підпорядкована досягненню максимальної швидкості. Навіть колісні диски і ті практично суцільні для зниження опору. Крайнє праве число на спідометрі демонструє, що намагалися не даремно. 360 км / год. Триста шістдесят! 20 років минуло, а автомобілів, які їдуть швидше, максимум пальців однієї руки: McLaren F1, різноманітні Koenigsegg серії CC, SSC Ultimate Aero TT, та парочка Bugatti Veyron звичайний і Super Sport. Не слабо, так?
І все ж він провалився. Всі чекали V12, повний привід і ламбо-двері концепту, а отримали 3,5-літрову бі-турбо шістку від ралійного монстра MG Metro6R4, яка приводила задні колеса. Так, і двері були найзвичайніші. А тут ще й рецесія в Європі, та й в США на найбільшому в світі ринку ultra-luxury машина офіційно не продавалася. Концепт 1989 року затьмарив і Ferrari F40, і Porsche 959, а серійний автомобіль 1992 роки сам опинився в тіні McLaren F1 і Bugatti EB110. У підсумку англійці насилу розпродавали випущені суперкупе до самого кінця 1990-х. Навіть виступи в автоспорті обернулися конфузом. У Ле-Мані 1993 року XJ220 C переміг. Нехай в своєму класі GT, але зате з солідною перевагою найближчий Porsche відстав на 2 кола. Переміг, щоб через місяць бути дискваліфікованим! До речі, одним з пілотів того нещасливого екіпажу був Девід Култхард. Я ніяк не міг викинути думки про сумну долю машини. Jaguar не давав мені налаштуватися на позитивну хвилю. Хрипкий, нерівний звук мотора на холостому ходу, шуми підвіски на кожній кубанській купині, спека в салоні і прикриті століттями кришок сумні очі-фари наводили меланхолію. Не зміг я зрозуміти цю машину.
Але не потрібно думати, що Jaguar меланхолійний невдаха. Це не просто дуже гарний, але і неймовірно здатний спортивний автомобіль. Кілька років тому колеги з британського журналу Evo промчали на XJ220 по Західному кільцю Бедфорда всього лише на 1,6 секунди повільніше Lamborghini Murcielago LP640! А адже італійський автомобіль на 90 л. с. могутніше і оснащений повнопривідною трансмісією. Відкрию таємницю: ми теж їздили на Джеге по треку під час торішнього спорткара року і навіть пустили за кермо Романа Русинова. Але видатних результатів XJ не показав. На жаль, підмосковна траса дуже затичних для такого великого і потужного автомобіля, а старенькі шини не забезпечують потрібного зчеплення. В результаті недостатня обертальність просто колосальна їдеш наче по піску. Та й перевертати важкий кермо на повільній трасі то ще задоволення. Щось підказує мені, що ми ще обов'язково зустрінемося треба ж розкрити таємницю загадкового красеня з сумними очима!
Домашня рептилія
Після пари безкомпромісних класиків Viper справляє враження неймовірно комфортного і доброзичливого автомобіля. Неймовірно, але слова Viper, комфорт і дружелюбність дійсно стоять в одному реченні! АБС, ГУР, вакуумний підсилювач гальм цілком собі дорожній автомобіль. Скрип-скрип машина на кожному стику нагадує, що в підвісці є сайлент-блоки. А адже в Ferrari і Jaguar тільки втулки! Ще більше прогрес в суперкаростроенія помітний в салоні Dodge: тут комфортно і просторо, а весь шум генерується монструозні двигуном. За великим рахунком, вся непрактичність американського купе зводиться до низької губі переднього бампера від Hennessey і до розташування в передньому бампері інтеркулера, який загрожує гідроударів навіть при подоланні не самих глибоких калюж. Сюди б стандартний бампер, і в суху погоду кататися можна по всій Кубані. Але було б зарозуміло вважати, що 1000-сильний автомобіль може бути безпечним. Їдеш максимум в чверть педалі, натискаєш більше і задня частина Viper моментально починає рухатися. Не рятують навіть задні покришки шириною 335 мм! Незважаючи на те що в ательє Джона Хеннессі змінам піддався не тільки двигун (його оснастили турбінами і збільшили обсяг з 8,3 до 8,5 літрів), а й підвіска (кліренс став нижчим, а жорсткість підвіски можна налаштовувати) і гальмівна система, Venom створювався для руху по прямій. Гадюка герой дрег-стрипа, а зовсім не серпантину. Для максимального прискорення на асфальт повинен бути нанесений спеціальний клей, що збільшує зчеплення. У Росії таким клеєм може похвалитися тільки траса Біла стріла в Краснодарському краї, але навіть там тонким шаром проклеюються лише перші 200 метрів. Варто могутньому американцеві покинути липку зону, як задні колеса тут же зриваються в юз.
В історії було всього два випадки, коли Viper Venom Twin Turbo потрапляв в руки до журналістів. До нас в 2007 році така удача випала колегам з американського Road & Track, і вони розігнав машину з нуля до 200 миль на годину (320 км / ч) за 20,3 секунди, що на 3,9 секунди швидше, ніж Bugatti Veyron! Ніщо не демонструє потенціал машини краще цих цифр. Ну а ми стали першими, хто поїздив на Viper Venom по звичайних дорогах.
Ще побачимось!
F40, XJ220 і Viper. До сих пір складно усвідомити, що все це було зі мною, що все це було в нашій країні. І справді було, і ці два жарких від сонця, емоцій і розпечених глушників дня на Кубані назавжди залишаться в серці. Зустріч з прекрасним ніколи не проходить безслідно.
Ці машини перевернули все мої уявлення про автомобілі про те, що таке потужність, краса, керованість, турбо-підхоплення, про те, яким повинен бути звук мотора і що таке безкомпромісний суперкар. Просто дивно, який величезний шлях пройшло автомобілебудування за ці 20 років. Сучасний суперавтомобіль прекрасно підійде для поїздок юних модниць в Столешников провулок або Третьяковській проїзд. Для управління тієї ж Ferrari 458 Italia не потрібно ніяких особливих навичок, адже ціла армія електронних систем готові встати на ваш захист. Ferrari F40 і Jaguar XJ220 зліплені з іншого тіста. Вони вимагають багато чого, але і дають не менше. У сучасному, наскрізь цифровому світі, кожен дотик до них, кожна секунда разом з ними схоже на диво. Вони наскрізь аналогові, позбавлені ГМО і підсилювачів смаку. Ці машини грають на струнах вашої душі настільки віртуозно, що і Юрій Башмет позаздрить. Що говорити, якщо Viper, який ми звикли вважати самим диким з сучасних суперкарів, на тлі класиків Ferrari і Jaguar здається цілком цивілізованим і слухняним.
Але, відлітаючи з Краснодара, я думав зовсім не про машини, а про людей. Про адигейських Мийник, яким довелося доторкнутися до красивих кузовам найбільших автомобілів. Про дітлахам з Гарячого Ключа, яким доля подарувала зустріч з машинами, унікальність яких їм поки не зрозуміти просто в силу юного віку. Про власника цих машин, завдяки якому ці твори автомобільного мистецтва оселилися на Кубані. Про механіків, для яких заміна зчеплення на F40, усунення недоліків американського тюнінга або зняття мотора Lamborghini цікава щоденна робота. Здорово, що є люди, яким вдалося доторкнутися до прекрасного, адже прекрасне змушує думати і виховує смак. Прекрасне, врешті-решт, очищає душу і робить нас краще. У всякому разі, я в це вірю.
Дуже хочеться, щоб одного разу в Краснодарі відкрився музей і прекрасне стало загальнодоступним. Ну а москвичі завдяки нашому журналу отримають унікальну можливість побачити ці шедеври вже зараз. 30 червня в Лужниках все три героя цього тесту постануть перед публікою в рамках першого Фестивалю швидкості журналу Автомобілі. Приходьте, шанс доторкнутися до чогось по-справжньому прекрасного випадає не щодня!

 
 
 

джерело: Автомобілі