Тест-драйв Dodge Подорож з 2011 Minivan
Активу-позитивний
Вечірній день. Ми втомилися від святкових друзів сидять у вітальні заміського будинку десь між Петром і Виборгом і дивись телевізор. Показати оголошення Georni. Як вам подобається автомобіль? - Запитує мені Дрямінчик. Я відповідаю, не думаючи: вам сподобається. Ідеальний клієнт
Ну, звичайно, як! Georni здавався спеціально для диманіста. По-перше, він є жадібним велосипедистом: він може зібрати і залишити з вашою педальною конем у будь-якій пустелі, щоб присвятити всі вихідні з абсолютно божевільним орієнтованим у темному лісі з голодними комарами в компанії тих же активістів, як він сам. По-друге, Dimanchik любить забити його Opel під струмом багажу та родичів і, спокушаючи до стовбура на даху, те ж саме чудово, йти на три сотні кілометрів до напівтривіального котеджу. По-третє, Дрямінник не чужий до зимових поглядів, і трохи не кожної неділі в компанії з Герлфрендом Свєтка та братом Андрюха витрачає на гірськолижному схилі. Крім того, у нього є велика колекція рюкзаків, спальних мішків, наметів, примусових та цілих купів туристичного впливу. І на новорічних свят, Джанік був вилучений, щоб висувати машину на північ від Швеції, взявши з собою пару лиж, сноуборду та положення на другий рік поспіль, до речі. Ну, просто ідеальний клієнт для Dodge!
Багато смачних
Georni дійсно дійсно талановитий. Він перш за все вагон, але не тільки. Трохи більше мінівена є з точки зору можливостей трансформації кабіни. І злегка дивна на ньому намагається вказати вражаючі колеса з м'ясистими високопрофільними шинами та пристойним кліренсом. До речі, є всі повнопривідні модифікації, але така Georna з Америки не є нішою.
Що я найбільше вражений, тому це Його чесність: На відміну від усіх видів Parcktails, він не намагається замаскувати під джипом. Тому поява автомобіля цілком властива. Перед автомобілем, але не звичайна, а саме у Dodge: сімейний хрест з оперативною оперативністю забезпечує станцію відсотків. З корми Жори, він все ще виглядає як командир завдяки високо підняв бампер і великі ліхтарі. У профілі машина відмітна: ніс з седана і колеса від джипу пристосовується до мінівена. Але ефект ірландського тушку немає: Jornes виглядає дуже гармонійним. Крім того, стає відразу зрозуміло, що це дивовижна функціональна річ.
Винахід Салону
Насправді, Георний був задуманий оком на сім місць, але третій рядок, взагалі, річ на любителя. Доступ до двох окремих місць, які складені, щоб утворити плоский майданчик, досить зручні, завдяки дивані, керованому вгору. Це просто для розміщення там, навіть людина середньої висоти є виключно дітьми. Так, і дорогі крісла дорогі при $ 2300, оскільки можна замовити їх лише з 3-зоні клімату. Але все інше, ніж природа, щедро нагороджена Георним, будуть оцінені не тільки великі сім'ї.
Це не займає потенціал. Сам багажник цілком пристойний розміри, але за рахунок складаний диван легко подвоїться. Більш того, переднє пасажирське місце можна спалити, а потім щось досить амбіційне, легко вписується в салон. І під подушкою того ж крісла, є літаки.
За кількістю різних ніш і коробки Georn, просто чемпіон
Підполе в ногах заднього пасажира є елегантним і практичним рішенням
Ручний ручний нога Найбільша прокол у ергономіці машини
Загалом, різні ящики та ніші для Скарби тут знаходяться в найбільш несподіваних місцях. З найбільш вражаючих знахідок я відзначаю комору на підлозі під ногами задніх пасажирів, обладнаних практичними пластмасами: цілий дюжина може бути розміщена в такому підвалі. Бокс між кріслами на центральному тунельному класичному жанрі. Але дві коробки рукавички на передній панелі перед пасажиром щедро. Правда, за розміром вони досить кутові, але вищий, задуманий холодильник: повітря з кондиціонера приходить в нього. Навіть ланцюг на стелі загорнуту з похід: доповнюється сферичним дзеркалом, випадок справи робить ситуацію на тилу з передніх місць.
На висоті
Оскільки Georni Dieuz є чудовим просвітом і стагнацією салону, то, швидше за все, ввійдете до нього, і вони не сидять у цьому сенсі дуже схожі на супутника. Задні сидіння рухаються у поздовжньому напрямку уздовж рейків, а крім того, не буде коригування задньої частини спини спини з зручністю. Але моє місце вперед. І тут вже починають здивувати.
Неможливо швидко знайти оптимальну позу POSTURE: діапазон коригування стільців більш ніж достатньо. Я думаю, і фалоізоподібні дону з його зростанням посеред сто дев'яносто, щоб влаштувався без проблем, особливо після того, як запас простору над головою майже безпрецедентний. Я більш радий, що заслуговує на увагу, що рульова колонка регулюється відходом. А не на умовних міліметрів, як, кажуть, у калібрі, але для декількох повноцінних сантиметрів. Інший приємний сюрприз - м'яка пластикова передня панель для американця, це майже нісенітниця.
Широкі можливості трансформації салонів найсильніша сторона Dodge
На основній модифікації SE, салон є простішим, ніж у версії R / T, але це не здається погано: навіть рульове колесо поліуретану приємна на дотик. Центральна консоль прикрашена для металу, але це виглядає дуже пристойно. І R / T, доповнений клімат-контролем, він виглядає ще краще: хромовані ручки та блоки кнопок з високоякісної пластмаси намалюють найбільш сміливі асоціації. Майже Volkswagen!
Однак саме. Оскільки козирм інструментів панелей з твердого дерев'яного пластику, тому що кнопки на рульовому колесі також не вистачає благодаті, тому що шкіра в дорогої версії не вражає. Але напрямок визначається правильно: у порівнянні з родичами калібру, рівномірного і навіть дорогих внутрішніх фініш нітро Jorni над порядок без будь-якого прикраси.
Найкраще - ворог хорошого Функціональні особливості кросовера залишили таке приємне враження, що це було можливо, а не сидіти за кермом взагалі: незалежно від того, що Dodge буде в дорозі, я вже задоволений як боа. Але, з іншого боку, може, сюрприз тут тут?
Зрозуміло, що було б наївно заслуженим 4-ступінчастою автоматичною машиною чекати будь-яких спеціальних вугрів з машини з скромними американськими стандартами. Ну, прискорюється, добре йде. Він зазвичай рухається. Може швидко рулон, він може найголовніше, щоб рівномірно. Оскільки на обгорі, машина виходить досить неохоче: і коробка повільно занепокоєна, а можливості самого двигуна все ще обмежені. Але це не дратує мене: я готовий спати, не поспішаю. Мені набагато важливіше, що в круїзному режимі Жори не напружується звуки звуків: шумоізоляція автомобіля заслуговує на всілякі похвали.
У Rhenhongly, New Riga Georney не впевнено не впевнено, демонструючи відмінну стабільність курсу та непохитний характер: на ніжних хвилях тіла не сміяться ніяких натяків американських шийників і в підняті. Але, як тільки ми йдемо до Селігера до периферії, починається асфальтовий смітник. А що ви думаєте? Дуке будь-які дорожні дороги! На зламаному асфальті кросовер уперто скорочує кілометри, ховаючись за товстими колесами і всесвітньою підвіскою справжнього обличчя ландшафту. Диманцік просто будеш щасливий!
Між джерелом та джипом Історія про відсутність Dodge я вирішив засунути в останній главі. Просто список того, що мені не сподобалося, там буде трохи.
Стоянка гальма не оформлена ручним ручним ручним працею, як би я хотів, а окрема педаль з здоровим і дуже невдалим призначеним на дорозі до відпочинку. І якщо у мене є розмір взуття більше 41-го, я, напевно, постійно чіплятися до цього ножиця.
Не сподобалася видимість. У внутрішньому дзеркалі майже нічого, крім стримування голови, не бачать, перед горизонтом обмежує жирові передні стійки. І лише зовнішні дзеркала, не скаржилися на них.
Це все одно можна було б скаржитися на велику висоту завантаження стовбура. Це в основному це. Не так багато мінусів, вірно? Але плюси буде достатньо для декількох автомобілів. Фактично, Georn не має конкурентів: є лише Жори між міні-бранками та південними кінцями. І відсутність повного приводу, я схильний до уваги, як добре: ми потребуємо всіх лідерів платити і купувати джип. Тут немає нічого зайвого. І обладнання R / T також вибухає: демократичний SE з ванним салоном та збалансованими водійськими характеристиками не тільки приємніше, але і дешевше на 260 тисяч рублів. Який розум повинен бути витрачений на пару велосипедів, лиж та наметів.
Кстати, в Америке можно купить Джорни с полным приводом и 3,5-литровым двигателем о 235 силах. Но самое обидное, что даже такой автомобиль в Штатах стоит на пять тысяч зеленых дешевле, чем самый простой SE у нас. Но Диманчику об этом лучше не говорить
С барского стола
Две основные комплектации Джорни отличаются не только набором оборудования, но и силовыми агрегатами. Более доступный SE оснащается 2,4-литровой рядной четверкой мощностью 170 л. від. Уже в базе -- 6 подушек, АКП, система стабилизации, сигнализация с иммобилайзером, кондиционер, датчик давления воздуха в шинах и полный электропакет. Такая машина обойдется в $34 300. R/T с мотором V6 (185 сил) дороже на $11 100, но такой кроссовер уже оснащается 19-дюймовыми колесами на дисках из легкого сплава, рейлингами на крыше, кожаным салоном, противотуманками, круиз-контролем, 2-зонным климатом и бортовым компьютером. Люк, навороченная мультимедиасистема и третий ряд сидений -- за дополнительную плату.
Dodge Journey 2,4 SE (2,7 V6 R/T)
Загальні дані
Кузов, число мест/дверей
универсал, 5/5
Снаряженная/полная масса, кг
1705/2380
Длина х ширина х высота х база, мм
4888х1878х1691х2890
Крок у передній / задній, мм
1571/1582
Дорожній кліренс, мм
230
Скорость, км/ч
188
Разгон 0-100 км/ч, с
11,9
Расход топлива, л/100 км
7,6/13,0 (7,6/15,0)
Объем багажника (7/5/2 места), л
483/805/2296
Объем топливного бака, л
77,6
Двигун
Розташування
спереди поперечно
Конструкція
бензиновый, 4-цил., рядный (6-цил., V-образный)
Обсяг робочого, СМЗ
2360 (2736)
Power, HP при об/мин
170/6000 (186/6400)
Крутящий момент, кгсм при об/мин
22,4/4500 (26,3/4000)
Шасси
Привод
на передние колеса
Коробка передач
4(6)-ст. автоматическая
Подвеска:
независимая, пружинная
попереду
типа Мак-Ферсон
сзади
многорычажная
Рульове управління
реечного типа с усилителем
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
Шины
225/65 R16
Машина
от 9,67 руб/км.
+
Высокая функциональность; качественный интерьер; энергоемкая и комфортабельная подвеска
-
Неудобный стояночный тормоз; посредственные динамические характеристики
Кирилл Бревдо, фото Максима Гончарова
Джерело: Журнал Купи Авто [09/2008]
