Тестовий драйв Dodge Durango 1997 - 2003 позашляховик

Уроки економіки

Nissan Patrol GR & Dodge Durango

Економіка повинна бути економічною. Особливо в період загальних дефолтів, банкрутства та посилення активності комуністів. Настав час відмовитися від фрази здачі, і вам потрібно мати дві -три звички для будь -якого пожежного випадку. Відтепер ми перевіримо рахунок у кафетерії за допомогою калькулятора, а при купівлі автомобіля, перш за все, керуватися його ціною. У той час, коли автори цього матеріалу зрозуміли основи тактики на військовому департаменті Московського університету, підполковник лейтенанта на ім'я Передяя дуже точно окреслив формулу успіху в будь -якому бою - це повинно бути триєнею. Те саме в битві з кризою.
Самотній час
У зв'язку з ситуацією на біржах в Токіо та Нью -Йорку, а також із зменшенням доходів до сімейного бюджету нам довелося відмовитися від ідеї мати Volvo щодня і хаммер для відпочинку. Я хотів бути ближче до людей і продовжувати щось, але універсальне. У сенсі внутрішнього комфорту та реальних можливостей. Щось на зразок демократичного позашляховика, але без зайвого насоса, притаманного Mercedes M-класу або Lexus RX300. Щось із сильним образом добре оплаченого працьовитим, а не латиноамериканським плейбоєм.
Оцінка ситуації
Різниця в ціні автомобілів, вибраних під час нападу головного мозку, становила рівно 2000 доларів. Слідуючи власним гаслом про економічне споживання валютних резервів, ми вирішили зважити плюси і мінуси.
Просто сидіти приємніше в Додж. По -перше, сидіння оснащені електричними коригуваннями у всіх можливих площинах, відомої евклідової геометрії. І форма відра сидінь обіймає тіло набагато ніжніше, виснажене регулярним контактом із недружнім зовнішнім середовищем.
По -друге, Додж краще побачити. Більш похилий і короткий капюшон створює відчуття, що ти сидиш просто у великому седані. Потужний потужний капюшон Nissan, який випинається перед його очима, викликає думки про важку роботу набору набору та знаменитої пісні шістнадцяти тонн.
В обох автомобілях інформаційний дисплей розташований над дзеркалом внутрішньомобільного. У патрульному, це компас і термометр, в Дуранго це повноцінний на -дошковий комп'ютер. Ми не боїмося загубитися, але інформація про споживання палива та його резерв буде дуже корисною, враховуючи непомірний апетит багатолітерних двигунів. До речі, Nissan Patrol GR Safari, як і в літаку, забезпечує резервний бак для палива з окремою затокою, власним датчиком рівня палива та великою кнопкою на передній консолі.
Зокрема і упереджений інтерес викликав у нас систему нагрівання салону. Це зрозуміло - на вулиці було мінус 17 градусів. І тоді виявилося, що в простому працьовитим патрульним робочим є автоматична кліматична установка з рідким кришталевим дисплеєм. Dodge також оснащений подібною системою, але пластикові ручки його контрольного та примітивного піктограми відкликали вітчизняну автоіндустрію.
Порівняйте обидва автомобілі для різних електричних пакетів, стереосистеми та подушки безпеки нам здається просто неправильно - проте ми живемо в кінці 20 століття, і обидва автомобілі в цивілізованих країнах збираються.
Всього 3: 2 на користь ухилення. Ми економимо дві тисячі доларів і маємо в нашому розпорядженні комфортну та сучасну машину.
Розрахунок сил та засобів
Виходячи з міркувань, що ми купуємо автомобіль, щоб жити в ньому, а їхати, ми взяли його та їхали. І як справжні представники Старого Світу, нам було приємніше перемістити важіль коробки передач у Ніссані, розташованому між передніми сидіннями, а не американським покером під кермом Доджа. Поточне покоління не має досвіду спілкування з Volga Gaz-21.
У Durango є більш зручні дзеркала, на зразок великих бурхів, які можна побачити навіть більше, ніж потрібно. Через них ви можете подивитися на дівчат у кулуарах і спокійно передати навпаки. У Nissan дзеркала явно не відповідають загальним вражаючим розмірам, і при виявленні обертів, як правило, потрібно діяти в інтуїції. Якщо вона відпустить і падає на спину, заблоковану резервом на задній двері, напишіть зникли. Як кажуть: це не видно - це буде почути!
Вважається, що з того ж обсягу американці видаляють менше кінських сил, ніж ті ж японці. І слід очікувати, що темперамент Nissan і Dodge буде приблизно однаковим. Але на практиці виявилося, що Дуранго є порядок частішим, ніж його колега. Коли відбиття (російською мовою - педаль на підлогу) американського пасажира, американський пасажир настільки значно притискається до стільця, що слабко тримаючи головну убірку, як ковбойський капелюх, легко легко шукати в багажнику. І просто необхідно мати таку шапку для водія Dodge - контроль над потужністю та покірність педалі газу буквально спровокують стилю крутого вейкера.
Якби Додж мав, як і Ніссан, пружинна підвіска задньої вісь, то задоволення від агресивного стилю водіння було б абсолютним. Але джерела успадкували від предка, додж Дакота Пікупа призводить до надмірної жорсткості припинення та помітнішої, ніж у патрульній, козлі. Коротше кажучи, Дуранго має вираженого ковбойського персонажа - швидкого та зарозумілого. Nissan більше схожий на винищувача сумо. Рухається повільно, але надійно і впевнено, викликаючи повагу та деякий страх від інших.
Всього 2: 2, дружній нічия. Ми розглянемо дві тисячі доларів з необхідною доплатною за пластичну хірургію для європейської європейської джипи.
У Дуранго ручка перемикання коробки розподілу розташована певним чином - десь у районі щиколоток, глибоко під передньою панеллю. Щоб перейти від 2 год на 4 год, вам доведеться занурити голову вниз. І якщо в цей момент автомобіль трясеться на шишку, то ви можете елементально зламати руку. У Nissan все є під рукою, а, крім того, перемикач контрольної точки покрита шкірою. Дві тисячі, через що вся суєта, це не варто, а приємно.
Але те, що погано в місті, це добре поза його кордонами, і навпаки: заповідник Дуранго закріплений під дном і уявіть ситуацію, коли ваш автомобіль з розбитому колесі сумно готувалося в брудній і глибокій колії. Або спіймав цей сам заповідник для пнів, що стирчать із землі.
У нашому Nissan не було системи ABS. Що не гарантувало великої переваги Dodge Durango, в якому ABS встановлюється лише на задніх колесах. Це продиктовано тим, що АБС може пограти з вами погано жарт, якщо ви ковзаєте вниз по брудному схилу і мимоволі натиснули на педаль гальма. На багатьох позашляховиках, до речі, на Nissan Patrol із системою ABS, автоматичне відключення антиклоку забезпечується зі швидкістю до 10 км/год.
Різниця у зниженні чисел, що, очевидно, на користь Dodge Durango, певним чином вирівнюється присутністю на Ніссанському патрульному, примусовому блокуючи центральний диференціал. У Dodge ця функція забезпечує Wylianfet, який розподіляє тягу між передніми та задніми мостами не чесно, а в частині: 48/52 %. А саме, цих 4 відсотків іноді недостатньо, щоб витягнути машину з грязі або снігової пастки.
Всього 3: 2 на користь Nissan. Ми платимо додаткові дві тисячі доларів за право мати потужний і надійний позашляховик.
ПРИЙНЯТТЯ РІШЕННЯ
Купуючи автомобіль, ціна, звичайно, має значення. Але не вирішальний. Вирішальним фактором завжди, незалежно від фінансових, політичних чи сімейних криз, буде практична мета вашого майбутнього автомобіля. А для наявності в ньому конкретних варіантів, підкреслюючи його життєву функціональність, не шкода платити 2000 доларів. Якщо, звичайно, ця ціна не вища, ніж вартість самого автомобіля.
 
Автопілот дякує піонеру автосалону, (095) 213-8594 за автомобілі, передбачені для випробування. За період випробування автомобілі були застраховані в компанії Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
А хто ще
Звичайний громадянин не може досягти автопілота неупередженості порівняно з джипами Nissan та Dodge. Тому що, вибираючи машину, він не тільки ретельно порахуватиме плюси і мінуси, але й озирнеться: а хто ще йде на таке?
З Дуранго все зрозуміло. Він точно не бестселер. Поява в Росії навіть не супроводжувалася примхливим попитом, що рідко для абсолютно нового, престижного типу машини. Офіційні торговці Kraisler, як правило, уникають цього, посилаючись на те, що він призначений для американського ринку. Серед рідкісних покупців переважають москвики, і чомусь сибірціани коротші, машина для оригіналів.
Патруль - це зовсім інша справа. Один з найпопулярніших. Неодмінний учасник у всіх видах Покатушкі та трофея. Сумодний у світі вітрильного Дмитра Герасімов, який мав багато позашляховиків, одного разу сказав автопілоту, що йому найбільше подобається Nissan Patrol. Кажуть, що це дуже слабкий автомобіль, - додав він, - все дуже часто ламається. Але я щось не помічаю. Претензії в не надто великій довговічності до патрулювання насправді іноді представлені, але патруль ніколи не спричиняв прохідності патрулювання. Редактор -in -chief російського радіо Сергій Аркіповаз їздив свого часу до Ніссанського патруля. За його словами, машина вразила його всім, крім дизельного двигуна, через те, що були проблеми з заправкою.
І останнє. Власники патрульних Nissan, обстежені автопілотом, повідомили про таку явно більше інформації. Іноді патрулювання з’являються у продажу, згідно з документами, зробленими в Іспанії, в яких число на тілі починається з JN1. Вони повинні бути негайно відмовлені: іспанські Nissans повинні мати інший, не -апонський код - vSK.
 
Модель/модифікація Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
Виробник Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Виробник Японії США
Тіло
Вагон
Кількість дверей/місць 5/5-7 5/5-8
Двигун
Тип бензину з електронним введенням бензину з електронною ін'єкцією
Спереду перед фронтом поздовжньо
Робочий об'єм (кубічний метр) 4479 5210
Число/розташування циліндрів 6/веслування 6/V-подібно
Діаметр циліндра X поршня (мм) 99.5x96 99.3x84.1
Ступінь стиснення 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 147 (200) на 4400 172 (234) на 4400
Момент (нм у приблизно./Мін.) 348 на 3600 407 на 3200
Кількість клапанів на циліндр 4 4
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній привід із підключеною передньою задньою з підключеною передньою частиною; Міжзозйовий диференціал планетарного типу з в'язкою
Автоматична коробка передач 4-ступінчаста автоматична 4-ступінчаста
Механічний механічний механічний механічний механічний механічний механічний етап механічний
Транспортування числа, норми/опускання. 1,0/2,02 1,0/2,72
Підвіска
Передня пружина, недостатньо розвинений міст, поздовжні важелі, стабілізатор стабільності рептилії, огарні поперечні трикутні важелі, кручення
Задня пружина, непересічний промінь мосту, поздовжні важелі, струменеві тяги, стабілізатор рептилії (на замовлення - відключена) пружина, невизначений промінь мосту, стабілізатор поперечної стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювальним передачею з гідравлічним підсилювачем
Діаметр повороту (m) 12.2 11.7
Гальмо
Передній диска вентильований круговий вентиляційний
Задній вентиляційний барабанний диск
ABS - Тільки на задніх колесах
Колеса
Розмір шин 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Диски 6J, 8J 7J, 8J
Розміри/OPAM/Вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Ємність магістралі (кубічний метр) 810 530
Основа колеса (мм) 2970 2940
Передня/задня доріжка (мм) 1555/1575 1540/1560
Зазор (мм) 220 200
Об'єм паливного бака (L) 95 (головне) 95
Оснащена маса (кг) 2210 2125
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 170 180
Економія
Споживання палива (л/100 км):
Шосе 12 13.8
Цикл міста 20 18.1
Ціна в Москві від $ 52 000 50 000 доларів
Микола Качурін, Олексій Ілліїн (фото)
 

Джерело: "Автопілот"