Тест-драйв Dodge Caliber SRT4 з 2007 року хетчбек

Всього калібру

Міські ракети заряджені версії моделей з класу особисто до мене, завжди були за смаком. З одного боку, вони виглядають майже як звичайні хетчбеки або седани, такі як функціональні та адаптовані для повсякденної міської операції. З іншого боку, це справжні звірі. І чи можу я отримати наймогутніші сьогодні в моєму класі Caliber SRT4? Не міг! Нехай друзі після короткого знайомства з ним стверджують, що цей червоний диявол відбору міського божевільного, вихідні з Dodge змогла слава.
Генератор адреналіну
Що стосується божевілля, я, читач, я скажу, що все залежить від того, що ви вважаєте нормою. Є люди, які в житті достатньо адреналіну, виробленого тілом на екрані телевізора або в цирку. Інші приходять, не стрибаючи з парашутом на чистих схилах гір. Третій добре, в цілому, у мене ця речовина починає вироблятися вже на одному погляді на реальному американському м'язовому автомобілі. Звичайно, калібр SRT4 не є Viper, а не Corvette, але також те ж саме. Я даю данину майстерності дизайнерів з дивізії SRT (мені подобається повна назва вуличних та гоночних технологій), які здатні давати будь-яку машину, що потрапляє в їх руки, особливо агресивний вигляд. Caliber Case не є винятком.
Перш за все, новий капот, в центрі якого знаходиться додаткове споживання повітря для інтеркулера. На обох краї про це Жерла Є ще два отвори для видалення гарячого повітря. Оновлений передній бампер перемістився трохи вперед, а решітка стала трохи більше. Крім того, в бампері є особливі отвори не тільки для більшого повітряного пригоду, але й охолодити гальма. Спеціальна підкладка з'явилася в нижній частині порогів, а спойлер складає 60% над кришкою багажного відділення, що на 60% більше, ніж у стандартному калібру. Задній бампер абсолютно новий, у своїй нижній частині є особливий дифузор, як справжні гоночні часи. І, звичайно, велика вихлопна труба діаметром 89 мм та 19-дюймовими дисками з низькими профільними шинами 225/45. Що не виглядає особливо дружелюбним? Так і треба! Це не настрій для поїздок до недільної школи.
Але інтер'єр чесний, то я очікував більше від салону калібру SRT4. І я потрапив до практично стандартного калібру з усіма ж важкими пластиками (ну, не розумію американців, чому автомобіль коштує дорого, і це!). Хоча деякі зміни видно. Перш за все, це місце з вираженою бічною підтримкою і наділена всіма необхідними коригуваннями. Це дуже добре профільований. Рульове колесо таке ж, як у звичайній моделі, за винятком шкіряного краю з навмисно грубого стібка, а імітація під вуглецевим волокном у верхній частині оперативної пам'яті. Він регулюється лише у висоту, який, однак, не створює спеціальних проблем з правильним і зручним приляганням. Природно, що педалі оформлені з алюмінієм, спідометр складається до 300 км / год, а ліворуч від панелі приладів з'явився датчик тиску тиску. Крім того, оскільки головна аудиторія моделі людей є молода та любляча музика, автомобіль може бути перероблений з високим класом гучна акустична система Kicker / SRT Livin з 13 динаміками, підсилювач 322 Вт та активним сабвуфером 100 Вт.
Однак стандарт кабіни має свої переваги: \u200b\u200bзаряджена версія залишається дуже функціональною. Елементи декору не вимагають особливої \u200b\u200bособливої \u200b\u200bдогляду, всередині великої кількості відсіків для неглибокого посилення, на місці та дворівневій коробці рукавички. Крім того, його верхня частина охолоджена тут горизонтально, може вмістити чотири пластикові пляшки 0,33 або 0,5 літра. Виходячи з активних любителів відпочинку досить просторі задні сидіння та просторий багажне відділення, об'єм якого може бути збільшений з 524 до 1339 літрів, просто склавши спину. Крім того, на стелі відсіку відбувається знімний самообслуговування пластику, який може бути використаний як ліхтарик. На старт?
Тільки вперед!
Під капотом Dodge Caliber SRT4, знайомий 2,4-літровий бензиновий двигун, який спеціально змінюється суттєво і оснащений турбонаддувом. Нові лити прикріплені до кованих стрижнів, а у з'єднувальних стрижнях та колінчастих валах використовуються тришарові металеві підшипники. Звичайно, встановлено новий інжектор, програма контролю двигуна була змінена. В результаті калібр SRT4 вийшов перший у світі в категорії серійного хетчбека C-класу 295 к.с. і 363 нм максимального крутного моменту, і вже доступний у 2000 об / хв. Двигун агреговано з 6-ступінчастою механіком, через який всю цю силу надсилається на передні провідні колеса. Крім того, привід колеса також був змінений шляхом встановлення нового напівосьова більший діаметр і рівну довжину, а в коробці передач спостерігається диференціал збільшення тертя з електронним блокуванням, який, як вийшов, він працює набагато кращим механічним, і забезпечує модель досить зрозумілих керованості.
Однак все в порядку. Я почну з того, що з динамікою автомобіля все знаходиться в ідеальному порядку. Після 2000 об / хв, точний тиск тиску стрілка стрибає ближче до одного, і ви не схиляєтеся до стільця. Як і раніше випускають секунди за 6,7 секунди. Приємно, що електроніка блокує трохи блокування міжос-диференціальної, чому колесо не зупиняє баксів, але енергія витрачається значно менше, а головним чином здійснюється потенціал.
З швидким перемиканням немає проблем, хоча педаль зчеплення не зателефонує. Але це інформативний, а короткий і чіткий курс важеля MCP дозволяє вам втратити темп з інтенсивним прискоренням. Природно, гальма повністю відповідають динамічному потенціалу. Подобається діаметр самих дисків і розмір супорти. Але головне: калібр SRT4 відрізняється відмінною стабільністю.
Я не тільки зараз, коли ви можете літати зі швидкістю 200 км / год у прямій лінії, і багато автомобілів здатні так багато. Але також у сміливому, з компетентним кровообігом, ви можете відчути жорсткість сторони підтримки сторони підтримки сидіння. Врешті-решт, на SRT4 не тільки встановив нові, коротші пружини (кліренс зменшується на 13 мм) та жорсткі амортизатори, але також збільшили діаметр поперечні стабілізатори стабільності. Звідси майже повна відсутність рулонів тіла і дивовижний поворотний ланцюг проходить без мислення, за одним рухом оперативної пам'яті. Але найприємнішою є те, що машина, незважаючи на наявність електронного блокування диференціального середини сита, залишається досить дружньою. Немає ниток на рульовому колесі, що характерно для машин з механічними замками, ні та надмірним недостатньою поворотом, яка була помічена, наприклад, на Mazda3 MPS. Крім того, калібр SRT4 оснащений добре працюючим системою стабілізації ESP, а не надто гострим, але дуже інформативне керування від краю до краю Branca зробило 2,76 поворотів.
Іншими словами, калібр SRT4 дуже швидко, але все ще не божевільний. Він вимагає від водія, але не стільки, що треба було йти на гоночні курси водіння (хоча вони ніколи не заважають). Він добрий до власника, але може зламати більшість конкурентів. І, звичайно, завжди готовий підвищити рівень адреналіну в крові до необхідної консистенції.
Я можу лише сказати про ціну, що має сенс вказувати в доларах від 39,600.
Андрій Осипов
Фото Dodge.

 

Джерело: Magazine Автомобільна новина [грудень 2008]