Тестовий драйв Daihatsu terios з 2006 року позашляховика

Хтось Теріос

У минулорічному автосалоні в Женеві Дайхацу, що є частиною групи Toyota та спеціалізуючись на невеликих автомобілях, підготував нову модель - теріо.

 

Нещодавно автомобіль з’явився в Москві, і ми вирішили познайомитися з цим.

 

Daihatsu terios -це невеликий автомобіль на колесах, який виробник не посилається на жодну із звичайних категорій. Дійсно, моделі аплодисментів Sirion, Charade, Apruss визначають компанію як автомобілі, Cuore та Grand Move - як Mini -Wen, та Rocky та Feroza - як позашляховик. Теріос, згідно з класифікацією компанії, - це лише автомобіль.

 

Правда, у деяких довідкових книгах це називається фургон.

 

Знайомство з машиною сталося взимку. Для початку йому довелося копатись у сніговій снігу в сніговик.

 

Зовні Теріос тяжіє до компактного сімейного автомобіля і нагадує грандіозний хід міні-война. Кутові форми, характерні для позашляховиків Дайхацу, не видно. Але якийсь довгий ядерний, повнопривідний привід і резервуйте на задніх дверях, видайте в ньому коханця природи. Але що це? Тематичний корпус реагує на якийсь пластиковий звук, і через весь його периметр крихкі пластикові накладки розтягуються на вигляд.

 

Bijouterie. Якось навіть несерйозно.

 

Поява автомобіля є більш європейською, ніж японською. У зовнішньому вигляді немає краплі ретельності, притаманної своїх братів -колеса. Вузький і високий, з декоративним анти -розгромним на даху, це виглядає як кумедна іграшка для годинника.

 

Стоячи, потонув, як хлопчик -підліток, якого називали дівчину. Гаразд. Доторкнення.

 

Автомобіль повільно залишає мокрий сніговий проріз.

 

Він переповнений за кермом, він не регулюється висотою, і хоча сидіння максимально зміщується назад, з моєю значною висотою, ліва нога не дуже комфортно відчуває між дверима та кермом - це було б абсолютно важко працювати як педаль зчеплення. На щастя, коробка тут автоматична, тому педалі немає - проблем немає. З правою ногою все в порядку, розташування газових та гальмівних педалей - без коментарів.

 

Для мене це трохи тісно, \u200b\u200bлівий ліктя опирається на двері. Машина була чітко створена для драйверів більшої кількості шкіри щуки. Він зняв зимову куртку - вона стала вільнішою.

 

Заради експерименту він поклав за кермом низьку леді. Вона почуває себе добре - і коліна ніде не відпочивають, і виносить до педалей. Але ось невдача: дама просить підняти подушку сидіння, щоб краще побачити дорогу перед машиною - але такого коригування тут немає ...

 

Я знову сідаю за кермом, дивлюся вгору - надзвичайно висока стеля. Про такого навіть мене і навіть на шишці я не буду стукати. Я дивлюся вперед - сірий пластиковий торпеда, на думку - м'яко, і ти стукаєш - твердий, як оболонка черепах. Аналогові прилади з синіми лусочками є лише найбільш необхідними: спідометром, тахометром, індикаторами рівня бензину та температурою двигуна. Немає надмірних джипів, як компас чи рулон. Не існує навіть годинника. Під інструментами керування вогнями, включаючи індикатори на всіх накопичувачах та прискорювальних передач. Намагання ревів коробки передач коробки також дублюється там.

 

Рульове колесо пухке і м’яке ... У центрі концентратора подушка зшиться вгору, маленькі кнопки Чатсона лежать прямо під великими пальцями ... під колесом, ліворуч і вправо, важелі управління світлом , склоочисники, шайби (спереду і ззаду) та поворотні сигнали.

 

Важити, як важелі, прості та зручні. Праворуч від водія - радіо Дайхацу на чотирьох динаміках та кліматичній установці, дуже простою в обігу. Над головою - люк з механічним приводом.

 

Пасажирський трансферу доріг в компанії подушок безпеки та великої рукавички. У поворотах йому нічого не можна захопити - торпеда гладка, і єдина ручка над вікном розташована досить високою.

 

Передні вікна електричні, їх управління дублюється з сидіння водія. Задня - звичайна механіка. Автомобіль невеликий, тому позаду є лише два стільці. Але вони окремо рухаються, регулюють і, крім того, оснащені ременями безпеки. При необхідності задні сидіння можна скласти - тоді об'єм значно збільшиться, а не невеликий багажник.

 

Огляд вперед обмежений широкими стелажами, але капот короткий і дуже схильний, так що він майже не видно. Чомусь з самого початку я був впевнений, що двигун під ним був поперечно, але виявилося, що я помилявся - рівно 90 градусів. Двигун (єдиний варіант) - це 4 -циліндр з ін'єкцією, блоком і головою - від світлих сплавів. Об'єм - 1,3 літра, 4 клапани на циліндр полегшують його подих і дозволяють розвивати потужність 83 к.с.

 

Динамічні характеристики паспортів (16,1 секунди до сотень) не викликають великого задоволення, але суб'єктивно в місті Теріос поводиться з гідністю, виявляючи досить достатньо зловживань. Правда, двигун для цього повинен бути скручений досить активно - швидкість максимальної потужності становить 6100, а максимальний крутний момент - 5100 об / хв. Автоматична скринька знає це і робить перемикання десь у чотири з половиною тисячі обертів.

 

Невелика ширина та хороша маневреність дозволяють машині влетіти в багато прогалин, недоступні для інших автомобілів у міських пробках. Висока жорсткість підвіски, виправдана багатофункціональністю автомобіля, деяким навіть сподобається.

 

Під час руху по сухому асфальту достатньо одного переднього мосту, в слизьких ділянках, натискаючи клавішу, ви можете з'єднати ззаду, і машина знову почуватиметься цілком впевнено. На світлофорі це повинно бути трохи стримано за допомогою педалі гальма. Загалом, Теріос виявився міцним міським автомобілем. Несумність, з якою важко миритися - швидко затуманившись, а потім тривалий час, які не стають прозорим бічним склом. Це значно ускладнює круговий огляд - але в місті це особливо важливо.

 

Передбачається, що асфальтові позашляховики слід вибирати лише час від часу. Тим не менш, у цих відносно рідкісних випадках вони не повинні провалювати своїх власників. Звичайно, за умови, що Off -Road не є найскладнішим. Перш ніж шукати землі Снігової Діви, я, на всякий випадок, піднявся під машину і вивчав пристрій шасі. Все виявилося консервативним і досить міцним. Попереду - Макферсон, позаду - пружинний промінь на двох поздовжніх та одному поперечному ракетному стрижні.

 

Незважаючи на мокрий сніг, який забиває захисники, зовнішній вигляд низького скульфуру та відсутність замків, Теріос показав себе добре зробленим - він не зміг посадити його на снігову сноурифт, і, згідно з не дуже глибокою землею снігу, він рухався майже як асфальт , зі світлом, хоч і ковзанням і деяким затримкою на дії керма. Однак це природно.

 

Більшість шанувальників усіх колеса віддають перевагу механічним коробам передач, мотивуючи це бажанням та можливістю незалежного вибору режиму трафіку. Всім відомо, що головне тут - це запобігти похованню машини. І як поводитиметься позашляховик з автоматичною коробкою? Вперше виїхавши на поле, покрите снігом, я говорив про дії недосвідченого водія заради інтересу, від серця, притискаючи педаль газу в підлогу. Подорожуючи інерцію десятка двох метрів, машина все ще застрягла, але після того, як стояла півсекунди, що потребував коробки для думки, потім почав рухатися вперед повільно, поступово прискорюючи. У дуже критичній ситуації, коли кубічні метри липкого снігу перед бампером змусили колеса безпорадно ковзати, виявилося, що перешкоду можна подолати за допомогою рейду, трохи проїхавши по колії назад для розгону .. .

 

Загалом, машина досить цікава. Здається, що завдяки простоті та простоті управління, функціональності, практичності та надзвичайного вигляду машина знайде свого покупця. А молоді дами до тридцяти волі, здається, мені здається, особливо добре виглядають на кермо Теріоса. Однак прикро, що спочатку це була дуже приваблива ціна після доставки в Росію і сплачує всі податки майже вдвічі.

 

Олексій Стрельков

 
 
 
 

Джерело: Журнал мотор