Тест-драйв Daihatsu Terios з 2006 р. SUV

Порівняльний тест Compact SUVS: Daihatsu Terios VS Suzuki Jimny

У класі компактних Suvuki і Daihatsu позашляховиків встановлюють напрямок. Їх JIMNY та TERIOS автомобілі зацікавлені не тільки мисливцями, оскільки спеціальні модифікації, призначені для поїздок через ліси та поля, готові до багатьох власників.

Відповідно до статистичних даних технічних перевірок, спостерігається помітне збільшення кількості автомобілів у двох класах: кросовери та компактні пасажири. Якщо ви хочете йти щось серед цих варіантів, тобто недорогий, малий та економічний позашляховик, вибір буде дуже скромним.

Тільки японські виробники Suzuki та Daihatsu залишаються в продовженні багатьох років, що залишаються в цьому сегменті, пропонуючи американські автомобілі, ні в якому разі не характеризуються глопчиком, але дуже практичним. Більше того, крім Джимні та Теріо, там буде майже таких автомобілів. Конкуренція? Так, вона не є. Хоча в дизайнерських відділеннях інших виробників щось починає з'являтися, існуючі міні-позашляховики підкорюють невеликі сегменти багатьох регіонів ринків.

Скромні розміри та привабливі ціни зробили Джимні та теріос, перш за все, в колі покупців, для яких зовнішній вигляд не настільки важливий, серед мисливців. Для цих людей, швидкий варіант - це найкращий варіант. Такі покупці приділяють особливу увагу, спеціальні моделі доступні для них: Suzuki пропонує Джимні Рейнджер, Дайхацу готував теріос Пірш. Але тверда підкладка багажного відсіку та решітки розділення замість другого ряду сидінь будуть оцінені та інші покупці, на цих машинах, ви можете легко носити обидва капусту, так і змащену масло з маслом або лабрадором, який щойно піднявся в болоті. Той, хто зацікавлений у мінімальному зайнятому районі на стоянці, більш підходящий Suzuki його довжина становить лише 3,77 метрів. Існує навіть дуже компактний теріос доведеться капітулювати.

Його тіло для 30 сантиметрів довше, що добре до салону: задні двері не роблять декоративної функції, у другому ряду можна легко сидіти дорослим європейцям. Suzuki, який ми протестували, все інше тут є задніми сидіннями, замість того, решітка розділення та збільшеного стовбура. Це розумне рішення, оскільки лише як подвійна машина з великим багажним відсіком Jimny стає дійсно практичним.

Окрема похвала заслуговує ergonomics обох автомобілів. Звичайно, це частково пояснюється неправильним набором функцій. З іншого боку, позитивне враження створює логічну групу кнопок керування, а також зручні перемикачі. У Джимні, все це реалізується навіть трохи краще.

З останньою модернізацією передача дозувальної коробки нарешті отримала електропривод. Отже, другий важіль, щоб увімкнути повний привід і керування коробкою передач вниз, більше не потрібна. Але з усією його здатністю зачаровувати, якість матеріалів та обробки обох кандидатів все ще розчаровує, хоча ціна цих позашляховиків дійсно низька. У порівнянні з звичайними автомобілями, придбання міні-всесвітніх судин не настільки вигідна: так, як terios Pirsch еквівалент VW дилерів можуть запропонувати хороший гольф конфігурацію. З огляду на цей факт, не надто щасливо кожен день, щоб доторкнутися жорсткий пластиковий кермо. Оскільки Jimny коштує 5000 євро дешевше, простіше для нього, щоб пробачити його, хоча пластик в ньому набагато більше, через те, що підголівники виявилися занадто складно.

Двигуни обох суперників більш ніж гідно їх роботи. Вони весело прийняті для бізнесу і дуже передбачувано, в той час як вони можуть показати себе в міському русі, наприклад, обидва двигуни дозволяють їздити зі швидкістю 50 км / год на п'ятій передачі без гальмування. Для того, щоб рухатися в потоці і на трасі, вам не потрібно напружуватися. Тахометра стрілка повинна зближатися тільки в разі потреби в червоній зоні. Витрата палива за 8 літрів не так уже й мало для легких ракет-носіїв. Проте, цей результат почасти через те, що в деяких дорожніх ситуаціях двигуни повинні тримати на високій швидкості.

Значні відмінності відзначаються у поведінці автомобілів на дорозі. Джимні має дуже коротку колісні бази та дуже жорстку суспензію безперервного мосту, тому водіння автомобіля вимагає надзвичайних здібностей від водія. У той же час, довгі поїздки на великі відстані можуть здатися нічним кошмами не тільки з піднятою седановими водіями через деякий час нічого не помічається, за винятком постійного струшування, різні зручки навіть на здавалося б, гладку дорогу. Для всього цього необхідно додати струште рульове колесо, що весело з машиною з різким гальмуванням, і на розбитих грунті. Для тих, хто часто доводиться їздити на великих відстанях за межами міста, теріос більш підходить, хоча в кабіні цієї дитини, як не дивно, багато шукує. Але речі різні, якщо ми говоримо про періодичні прогулянки реальної позашляховики: з свердловинною коробкою передач та безперервного мосту Suzuki відчуває себе як вдома за межами маршруту, крім того, його перевага лежить у невеликих розмірах та скромній вазі. Це дозволяє маленькому молі Джимні, щоб обійти позашляховику навіть набагато дорожчі та потужні супротивники. Не кажучи вже про те, що набагато приємніше, коли вам не потрібно постійно боятися зателефонувати на болотистий луг або ковзання між близькими деревами.

Можна сказати, що тут є більшою подібністю Джимні з мотоциклом класу ендуро, ніж з позашляховиком. Тому для Suzuki це нестабільно, що внаслідок обов'язкового проходження тесту на динаміку він був другим. Оскільки Suzuki не має системи стабільності курсу, вона вимагає змії на 0,6 секунди швидше, тоді як ESP Terios постійно і ретельно контролює його. Але Suzuki має ризик перекидання, якщо ви йдете занадто щільно. І той факт, що незважаючи на вагу лише 1094 кілограмів, від швидкості 100 км / год, він зупиняється лише 49,7 метрів, він не прославляє його. Дайхацу показує більш прийнятний результат свого гальмівного шляху до 40 метрів.

Випуск
Через низьку ціну та сприятливі умови страхування, Suzuki Jimny виправдовує себе як другий автомобіль. І для повсякденних поїздок, тільки дайхацу теріо підходить для об'єктивного судження з двох кандидатів.

 

Характеристики порівнювальних автомобілів та результатів тестування
Daihatsu terios suzuki jimny
Потужність двигуна 77 кВт (105 квр.) При 6000 об / хв 63 кВт (86 к.с.) при 6000 об / хв
Об'єм двигуна 1 495 кубічних метрів. См 1 328 кубічних метрів. см
Прискорення до 100 км / год 14 сек. 17.2 сек.
Максимальна швидкість 150 км / год 135 км / год
Заявлене споживання палива 8,39 л на 100 км 7,48 л на 100 км
Обсяг багажного відділення 380 л 113 л
Інтервал заміни нафти 15 000 км 15 000 км
Гальмівний шлях з 100 км / год з навантаженням 42,4 м 51,4 м
Гальмівний шлях від 100 км / год без завантаження 40,2 м 49,7 м
Розмір шини 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Шум у кабіні зі швидкістю 100 км / год 73 дБ 69 дБ
Шум у салоні зі швидкістю 130 км / год 78 дБ 74 дБ
Споживання палива під час випробування 8,8 л на 100 км від 8,5 літрів на 100 км

Джерело: 4Whheelfun.de.