Тест-драйв Daihatsu Move 1999 - 2002 Хетчбек
Огляд автомобіля Daihatsu Move
Загальна Отже, переважна панування однієї моделі на ринку мікролітражних автомобілів, усталене після появи у продажу машини Suzuki Wagon R і тривало майже рік, схоже, добігає кінця. Особливо нелегко довелося лідеру в останні кілька місяців, коли, з одного боку, прийшов час для його малої модернізації, а з іншого - стали виходити один за іншим автомобілі-конкуренти: Honda Life, Mitsubishi eK-Wagon Sport, Daihatsu Move, Suzuki Lapin і т.д. Черговим ударом по займаним позиціях стала повна модернізація моделі Daihatsu Move.
Хоча зовнішній вигляд машини і зазнав значних змін, модельний ряд як і раніше складається з двох модифікацій: базова Normal і має явно спортивний ухил Custom. Крім того, задні двері орного типу, що вважається основним варіантом, в деяких випадках може бути змінена на двері, що відкриваються знизу вгору. Це нововведення стало приємною новиною. Машина може оснащуватися двигуном трьох різновидів, а саме, 3-циліндровим мотором без наддуву, 3-циліндровим з наддувом і 4-циліндровим турбо. Простий двигун отримав клас наднизьке вміст шкідливих викидів (3 зірочки), а у обох моторів з наддувом таких зірочок тільки дві. До достоїнств нового автомобіля Move слід віднести також його незбагненну для мікролітражки стійкість. Як заходи щодо забезпечення безпеки водія і пасажирів слід назвати передню, бічну, а також задню верхню подушки безпеки, що вбираються підголовники передніх крісел, механізм запобігання повернення педалі гальма. І це все не тільки для того, щоб машина стала відповідати європейському стандарту безпеки на випадок зіткнення автомобілів. Ні, питання безпеки дійсно став для розробників одним з основних. У цьому плані модель Move можна визнати справжнім флагманом компанії Daihatsu, в якому все зроблено так, що, як то кажуть, вже далі начебто і нікуди.
Крісла без шкоди зручності водія
Зовні модифікації Custom і Normal розрізняються не тільки обрисами свого обличчя, але і формою задніх ліхтарів з верхнім розташуванням стоп-сигналу. Крім того, отвір задніх дверей в машині Custom виглядає так, як ніби він розташований майже вертикально, та й взагалі, ця модифікація здається більш витриманою по стилю. Предмет гордості - двері, які розчиняються на 90 градусів, що не так вже й сильно, здавалося б, відрізняє їх від машин-конкурентів. Але в дійсності, повірте, відкриті двері автомобіля Custom виглядає дуже вражаюче - що називається, двері навстіж.
Крім того, в модифікації Custom R нахиляємося рульова колонка і піднімається сидіння водія є елементами стандартного устаткування (в модифікації R це ж пропонується виробником як опція). Так що водій, який керує автомобілем, може розташуватися в своєму кріслі набагато зручніше, ніж в інших дешевих за ціною мікролітражках, де цим зручністю часто нехтують. Все в салоні машини, починаючи з приладової дошки, виглядає високоякісним, так само, як і в моделях Max або Copen, і багато в чому більш привабливим, ніж в машинах конкуруючих компаній. Як відомо, для мікролітражних автомобілів дуже важливо, наскільки вільно відчуває себе водій, коли поруч з ним сидить пасажир. В цьому відношенні розглянута модель одна з кращих в своєму класі. Звертають на себе увагу і задні крісла, які нітрохи не гірше, ніж у конкурента автомобіля Wagon R. Ліва і права частини сидіння пересуваються взад-вперед по напрямних рейках незалежно один від одного. При необхідності сидіння, пов'язані зі спинками, одним рухом йдуть вниз, щоб звільнити місце для багажу. А якщо врахувати, що крісла можуть бути перенесені на відстань в 205 мм (нагадаю, що у крісел в салоні Suzuki Wagon R цей показник дорівнює 105 мм), а також те, що в нішу статі вміщується чемодан, різниця між двома цими машинами робиться цілком відчутною. Можна стверджувати, що і в цьому плані все зроблено так, що далі нікуди. Вміла компоновка, що виходить за рамки класу мікролітражок
В роботі підвіски оновленого Move як і раніше спостерігається ретельно вивірене рівновагу між комфортністю і управлінням. Ця рівновага і плюс до цього чудове навіть за мірками автомобіля літрового класу суб'єктивне відчуття керованості доставляє водієві таке ж задоволення, як в машині Max, тобто вище прийнятого щодо мікролітражок рівня. Кузов машини має досить високою для мікролітражки ступенем жорсткості. При цьому салон, збільшивши свою ширину на 80 мм, зберіг опірність до бічних ударів на колишньому рівні. Сталість такого роду цілком гідно найутішніших оцінок. Що стосується двигуна без наддуву, то його потужність можна охарактеризувати як достатню для їзди по місту з невисокою швидкістю. У цьому він нічим особливим не відрізняється від двигунів, що стоять на аналогічних автомобілях конкуруючих компаній. Якщо ж є потреба в швидкісний машині, то тоді слід вибирати 3-х циліндровий турбомотор. А ось щодо турбодвигуна
турбо з чотирма циліндрами, який ставиться виключно на машини категорії RS модифікації Custom, я смію зауважити, що по плавності роботи в діапазоні низьких і середніх оборотів або безшумності він, звичайно, перевершує свого 3-х циліндрового побратима. Проте, в переважній більшості ситуацій, які можуть виникнути на дорогах, наприклад, при необхідності різко збільшити хід для обгону, варіант з трьома циліндрами мені здається кращим. Якщо вже мова зайшла про швидкісному варіанті машини, то особисто я зупинив би свій вибір на модифікації Custom R, який найбільш повно відповідає вимогам стилю. Так, він обійдеться на 130 тис. Ієн дорожче. Так, задні двері на ньому може бути тільки орного типу. І все ж, обладнати його нахиляється рульовою колонкою, поставити регульоване по висоті сидіння водія, і ось вам Move у всій його красі! Як би там не було, об'єктивно оцінюючи нову версію автомобіля Move, слід зробити однозначний висновок: ця машина дійсно необхідно в ряду кращих моделей в своєму класі. Звичайно, питання про те, брати Move або не брати, це справа смаку і фінансових можливостей. Безсумнівно інше: після виходу в світ оновленої моделі Move перерозподіл ролей на ринку мікролітражних автомобілів стало неминучим. Як це буде відбуватися - покаже час.
джерело: CARVIEW.CO.JP
