Тест-драйв Daihatsu Esse (j) з 2006 року -

Випробування автомобіля Daihatsu Esse в комплектації Х

Компанія Daihatsu приступила до виробництва нового малолітражного автомобіля Esse, базою для якого послужила всім відома модель Daihatsu Mira. Чим відрізняються ці дві машини? По-перше, автомобіль Esse має більш яскравий зовнішній вигляд, а по-друге, він більш економічний. Слід також зауважити, що ця модель з'явилася на тлі напруженої конкурентної боротьби, яка розгорнулася між двома компаніями, що виробляють малолітражки Daihatsu і Suzuki. І ось я вирушаю на місце, щоб виконати випробувальну поїздку за кермом цієї стратегічно важливої \u200b\u200bдля компанії Daihatsu машини.
 
На сьогоднішній день - гранично низька ціна.
В ході обговорення різних сторін нового автомобіля Esse я порушив питання, що стосується формування його реалізаційної ціни. Зокрема, я поцікавився, як позначився на вартості відмова від обшивки стелі салону. Відповідь представника компанії мене трохи збентежив, оскільки в ньому був використаний спеціальний термін, мені на той момент незрозумілий. Інженер виголосив словосполучення витрати на форму. Виявляється, що під цим мається на увазі ніщо інше, як витрати по виготовленню прес-форм для штампування необхідних листових деталей. Ну що ж, буду це мати на увазі. На перший погляд машина Esse зовсім не нагадує дуже дешевенькі авто, хоча ціна у нього досить низька. Домогтися такого результату вдалося завдяки вище зазначеної економії.
Я скажу загальновідомий факт, але з технічних характеристиками мікролітражна машина ніколи не вийде на рівень автомобіля представницького класу ціною в районі 10 млн. Ієн. Тому головний козир малолітражки - невисокі технічні дані, а максимально низька ціна. Зараз, завдяки тому, що між компаніями Suzuki і Daihatsu розгорнулася безпрецедентна боротьба за перше місце на внутрішньому японському ринку малолітражних автомобілів, рівень вимог до них стає все вище і вище. Одне з таких вимог зниження ціни. І ось що виходить на сьогоднішній день. Найпростіша і, природно, недорога модифікація автомобіля Esse (вона позначається літерним поєднанням ECO), коштує всього 682,5 тис. Ієн. Це практично та ж ціна, за якою продається найдешевша машина Suzuki Alto. Таке цінове одностайність двох конкуруючих компаній може означати тільки те, що зробити ціну ще нижче на сьогоднішній момент просто неможливо. Як говоритися, ліміт вичерпано!
До того, як випустити на ринок свою нову модель Esse, компанія Daihatsu багато сил і енергії витратила на розробку і вдосконалення виробництва своєї базисної моделі Mira. Потрібно сказати, що головне, чого домагалися конструктори - зробити машину якомога більш практичною. А що ж з машиною Esse? Тут виробник вирішив кілька змінити тактику. Тому концепцію автомобіля Esse можна сформулювати дещо інакше: автомобіль класу міні для повсякденної їзди, нехитрий, але обов'язково яскравий. Непрямим чином цей задум знайшов своє підтвердження в тому, що до рекламної компанії цього автомобіля підключили співака Куроки Хітомі. Погодьтеся, це дуже показовий факт. Однак все це тільки зовнішня сторона питання. Насправді ж, яким би гарним не був автомобіль, нічого не вийде, якщо він виявиться неекономічним і непрактичним.
На двигун витрачено чимало!
На сторінках журналу NAVI журналіст Сіомі Тайтё висловився, що нову модель Esse цілком можна було назвати Daihatsu March. Я частково згоден, округлі форми кузова, безсумнівно, привернуть увагу молодих дівчат. Та й його передній частині, яку для виразності іноді називають автомобільним особою, також надали таке приємне вираз, що прямо чудо. Це ж можна сказати і про підбір кольорів інтер'єру. Справді, пастельні тони в салоні, - на кого, як не на дівчат водіїв розрахована ця забарвлення ?! Хоча слід визнати, що на відміну від колишніх дослідів створення жіночих машин, де це жіноче начало впадало в очі і викликало спірні почуття, в новій машині Esse все це зроблено зі смаком. Але не все виходить так добре, як хотілося б, тут з журналом NAVI важко не погодитися. Ви тільки подивіться на передню панель салону! У мене відразу, як я на неї глянув, з'явилася тверда впевненість, що це все я вже десь бачив. Ну звичайно! Це ж один до одного елемент інтер'єру з автомобіля Nissan March. Але дозвольте, робити машину дешевше це мета благая, хто сперечається. Але не можна ж це робити за рахунок відмови від пошуку нових дизайнерських рішень!
У той же час, на що дійсно витрачено багато грошей, так це на двигун. Я не зможу передати всіх своїх емоцій при вигляді цього мотора хоча б тому, що мало кому взагалі цікаво, як і що влаштоване у машини під капотом. Але, погодьтеся, є якась інтрига в тому, що колишня модель оцінюваного двигуна була розроблена цілих 20 років тому. У той час, правда, це був двигун серії EF-VD, а зараз він значиться під буквами KF-VE, але головні ознаки залишилися колишніми. Обидва мотори мають 3 циліндра, та й газорозподільний механізм теж схожий, 12-клапанної конструкції. Але між ними величезна різниця. І, перш за все - збільшений робочий хід поршнів. Якщо характеризувати циліндри по формулі діаметр поршня Х робочий хід поршня, то виходить наступна картина. У колишньому двигуни ця пропорція виглядала як 68.0 Х 60.5 мм, а в новому виконанні - 63.0 Х 70.4 мм. Як бачите, в той час, поки інші компанії намагаються зменшити робочий хід поршня, інженери-конструктори Daihatsu роблять все навпаки. До чого б це?
Вигода від збільшення ходу поршня полягають в тому, що виникає щодо потужний крутний момент вже при малих обертах. Однак в такому випадку пік максимальної потужності настає пізніше. Крім того, подовжуючи хід поршня, ми змушуємо його рухатися в більш високому темпі, що збільшує навантаження на всі вузли і деталі. Згідно з поясненнями, які мені дав один з інженерів компанії, в ході модернізації довелося надати більшу міцність поршневим кільцям. Це дозволило добитися такої ж граничної швидкості обертання, яка була в двигуні колишньої моделі. Далі, незважаючи на те, що діаметр циліндра став менше, клапанні канали залишилися колишнього перетину. Це дозволило уникнути можливих проблем з системою впуску. В результаті вжитих заходів потужність мотора впала на 2 кінські сили, проте величина максимального крутного моменту залишилася колишньою. Це дозволило поліпшити динаміку розгону. Судіть самі: автомобіль Mira долає відстань від 0 до 30 метрів за 4.4 секунди, а у нової машини Esse цей показник на дві десяті секунди краще.
Деталі в стилі ретро.
Випробувальна поїздка мала проходити в районі академічного парку Кадзуса, на тій же трасі, де деякий час тому я відчував модель Mira Gino. Тому можна було оцінити новий автомобіль Esse, так би мовити, методом порівняння. Відразу після виїзду там є досить крутий підйом, на який машина Mira Gino, помниться мені, забралася, задихаючись на ходу. Машина Esse при тій же швидкості підйому впоралася із завданням легко і невимушено. У чому причина, запитаєте ви? Так в тому, ймовірно, що у двигуна Esse, як вже було зазначено, кращі показники крутного моменту на малих і середніх оборотах. Тобто, більш потужним мотор назвати не можна, він дійсно втратив 2 кінські сили, але, як з'ясовується, на тягових характеристиках машини це не відбилося, навіть навпаки.
Між поворотом керма і подальшим початком повороту вправо або вліво я відчув деяке запізнювання. В салоні постійно відчувається невелика вібрація, яку водій відчуває в районі попереку. Сидіння водійського крісла не дуже зручне, глибину сидінь, будь це передні або задні крісла, можна назвати достатньою. Багажне відділення має нерівні стінки через видатних всередину ніш задніх коліс. Одним словом, якщо поставити собі за мету, то перераховувати недоліки можна дуже довго. Але можна, наприклад, оцінити освітленість салону. В цьому випадку оцінка буде вже позитивна. У верхній частині салону, як вже було відмічено, вирішено відмовитися від оббивки, чому машина стала злегка схожим на автомобіль в стилі ретро.
Отже, що ми маємо? За суму, що не перевищує 1 млн. Ієн, нам пропонується автомобіль, який наділений приємною зовнішністю і має відмінні тягові характеристики. Зовнішність машини скроєна в типовій для японських автомобільних архітекторів манері. Але за цими приємними манерами криється конструкція з вельми твердим характером. Звичайно, цей автомобіль не можна назвати машиною, яка стане одкровенням для справжніх знавців. Але, смію запевнити, що поваги вона цілком заслуговує.

Технічні характеристики машини:
Довжина 3395 мм Х ширина 1475 мм Х висота 1470 мм.
Колісна база: 2390 мм.
Вага машини: 720 кг.
Привід: передній
Двигун: робочий об'єм циліндрів 660 куб. см., потужність 58 к.с. при 7200 об / хв., найбільший крутний момент 6,6 кг / м при 4000 об / хв.
Базова ціна машини: 924 тис. Ієн.
Ціна машини, на якій виконувалася випробувальна поїздка: 1 млн. 27,5 тис. Ієн. Різниця в ціні обумовлена \u200b\u200bустановкою системи ABS (+31,5 тис. Ієн), плазмового кластера (+15,75 тис. Ієн) і 13-дюймових алюмінієвих дисків коліс (+31,5 тис. Ієн).
 

 
 

джерело: WEBCG.NET