Тест-драйв Daihatsu Esse (J) з 2006 року -

Машина без ексцесів, автомобіль Огляд Daihatsu Esse

Характеристики моделі ESSE L 2WD:
Довжина 3395 мм х ширина 1475 мм х висота 1470 мм.
Колісна база: 2390 мм.
Вага машини: 710 кг.
Привід:
Двигун: робочий об'єм циліндра 660 кубічних метрів. Див, 3-циліндрові циліндри розташування, розвинена потужність 58 к.с. При 7200 обертів на хвилину, найбільший крутний момент становить 6,6 кг / м при 4000 оборотах на хвилину.
Коробка передач: 3-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини: 829, 5 тисяч ієн
 
 
Машина без надмірностей, тому, як він.
Уявіть собі ясний зимовий день. Я сиджу за кермом моєї машини і перейти на інший бік Токійської затоки, щоб бути точно вчасно, щоб бути в Академічному парку Kadzus. Так, - подумав я, на дорозі, - в останній раз, коли я брав участь в презентації та тест-драйв малолітражки цілих 5 років тому. Ці спогади в мені все ще живі. Тоді, до речі, це був також Kadzus Park. У той час я співпрацював з редакцією автомобільного журналу нав. Я відправився до місця призначення одним і тим же способом, хоча машина у мене була зовсім інша модель Renault великої рогатої худоби. Пам'ятайте, що по прибуттю в місці, де я був оточений групою інженерів конструкторів Daihatsu. Звичайно, вони не були зацікавлені в моїй особі, але мій автомобіль. Але, так чи інакше, і моя поява не пройшло непоміченим, тому що це, ймовірно, в той день так добре і згадав!
До речі, після того, як описано вище випадку, я був твердо переконаний, що існує незалежно від того, чому інженери Daihatsu не байдужі до автомобілів старих моделей. Але на цей раз все виявилося трохи інакше: на мій рідкості, автомобіль марки Alphaomeo, «ніхто не звернув ніякої уваги на будь-який рахунок. Трохи розчарований, я зупинився. Кілька свердловин на стороні стороні стояло кілька нових автомобілів Daihatsu Esse.
Автомобілі дивилися на мене широко виявлені очі - передні фари, трохи нижче капюшону мою увагу привернула радіаторну решітку, яка у формі нагадувала горизонтальний рот. Через це було створено, що автомобіль постійно посміхався. Зараз є багато таких машин серед малих мас, які мають трохи негабаритне тіло. Це найбільш дизайнери, не змінюючи сутності автомобіля, намагайтеся зробити це найскладнішим. Отже, висота нового ESSE, і це 1470 мм, - мабуть, слід сприйматися як належне. Я подивився на борт автомобіля. На рівні плеча пряма характеристика була проведена по всьому тілу, просто прямо. Інше спостереження: маленькі автомобілі, як ви знаєте, дуже часто мають кубічний орган тіла, який дозволяє більш просторим. Тут, у новому автомобілі Esse, хребта тіла доставляється під невеликим нахилом, який особисто здається мені більш привабливим варіантом.
Отже, Esse Car має індивідуальний і впізнаваний силует, і в той же час його характерна лінія повністю позбавлена \u200b\u200bювелірних виробів. Я вважаю, що це подобається багатьма водіями, так само, як це торкнулося серця ситомі співачки (див. Телевізійну рекламу!).
Автомобіль далеко не дешевий шаблон.
Нарешті, я сиджу за кермом нового Esse Car. Звичайно, я роблю це не в такому руці, як і пан Куленс, але, тим не менше, тут я вже в салоні. Бічні двері можуть викликати 90 градусів, крім того, самі місця розташовані досить високі. У такому кріслі можна спокійно сідати, і ніякої спідниці не зашкодить їй. Фронтальна панель кабіни пофарбована в колір тіла. Інтер'єр нагадує мені салон старих хороших французьких маленьких чоловіків. Наприклад, наприклад, Renault велика рогата худоба. Сидячи колір оббивки такий самий, як колір автомобіля. Самі місця дуже об'ємні. Спірометр оснащений білим циферблатом. Одним словом, деталі інтер'єру вибираються таким чином, що можна уникнути можливого захоплення автомобіля.
Просто, але зі смаком - я думаю, - особливо, оскільки це схоже на те, що ми вже бачили у популярних моделях Rojas та природному житті. Тим часом, модифікаційний двигун L вже був створений. І негайно вражаюче відкриття: при поворотах холоду, вібрація настільки мало відчутна, що навіть не вважається, що лише 3 циліндри ховаються під капотом. Гаразд, я дію, як ви використовували, і, даючи прискорювач, я йду з місця. І знову відкриття, тепер у номері два: я точно знаю, що швидкість характеристик двигуна довіряють мені робочий обсяг автомобіля 660 кубічних циліндрів. Подивитися, максимальна розроблена потужність 58 к.с. І найбільший крутний момент не більше 6,6 кг / м. Тобто нічого особливого. Немає нічого оригінального і в тому, що 3-ступінчаста автоматична трансмісія прикріплена до такого невеликого двигуна, - вже, і неодноразово. Але раптом ця пара робить машину настільки щільно поспішати вперед, що я, чесно, навіть трохи заплутався. І, нарешті, коли я вийшов з міста, де ви можете дати машину, щоб показати все, що він здатний, я обігнувши номер три. Виявляється, коли ви різко покласти педаль газу, двигун просто робить якийсь вмираючий, і все більше не шум! Справа в тому, що я звик до того, що невелика в таких ситуаціях його треба напружуватися. І ось нічого подібного, незважаючи на збільшення швидкості двигуна. Перехід до порожньої дороги, я вирішив перевірити машину для стабільності на перші більш-менш круті поворот. Треба сказати, що тут я залишився задоволеним колесом машини, що зберігається за дорогою, як ніби вони були розмазані клеєм. Тоді я різко кидаю машину у свою чергу і дає газ, чекаючи звички, що автомобіль втратить контроль. Я точно знав, що саме це має статися, тому сказав мені весь мій попередній досвід водіння малих вітл. І ось знову все неправильно!
Я негайно мав питання: якщо це машина середньої категорії L, то що ми можемо очікувати від найвищої розрядної машини, яка позначена буквою X? Це коштує 4-ступінчасту автоматичну, а крім того, він відрізняється ротаційним сигналом вогнів, що повторюються на задній панелі бічних дзеркал. І все-таки, взуття автомобіля в шинах розміром 115 / 65R / 13, що для автомобіля цього класу - майже ідеальний варіант. Я пересаджую за кермом модифікації автомобіля x і так само, намагаючись переїхати з місця. А що ви думаєте? Автомобіль не так мовчав, як той, який я намагався до цього (категорія L). Там, де дорога часто зупинилася перед світлофором, це було цілком природно, щоб змінити швидкість. Коробка передач постійно рухалася з однієї швидкості до іншої, набагато частіше, ніж коли вона була 3-ступінчаста передача. Може бути, двигун мав більше баз, щоб розірвати в Growl. З іншого боку, коли машина вийшла на 4-й швидкості, і далі вона більше не змінилася, оборот двигуна став не таким, як у випадку з 3-ступінчастою коробкою передач. Отже, якщо ви розглядаєте співвідношення швидкості шуму двигуна, то в 4-ступінню версію, машина поводиться на високій швидкості більше від'єднаного, а паливо споживає більш економічно.
           
  Яку начинку лежить для посмішки?
Отже, на перший погляд, Esse автомобіль все так добре і сільський. Але насправді, за його усмішним виглядом, добре розвинений шасі, що робить цю машину флагману флагманського флагмана Daihatsu. Я не говорю не від себе, я поводився про цього інженера, тісно займався розвитком шасі для нової машини пан Кіта.
Якщо ми говоримо про дизайн шасі та підвіски, - почав свої пояснення кількома абаченими тонами, потім будь-які значні відмінності від основної моделі автомобіля MIRA, тут ви не знайдете. Звичайно, ми зіткнулися з завданням зробити шасі менш важким, зменшуючи свою вагу в порівнянні з платформою MIRA, і водночас намагається зробити це так, щоб він не вплинув на негативну якість. Це було не так легко зробити. Що допомогло нам досягти стійкої поведінки автомобіля на поворотах та надійну колісні причепи з дорогою? Звичайно, значний порівняно з моделлю MIRA, зменшенням обмежень, необхідних для врахування в розрахунках. І це, у свою чергу, було пов'язано з тим, що всі модифікації були поміщені один і той же двигун. І самі модифікації в діапазоні моделей виявилися значно меншими, ніж у сім'ї Міра.
Для всієї важливості цієї інформації я ще більше зацікавлений в іншому: як вам вдалося досягти різкого зниження вібрації двигуна при низьких оборотах? Зрештою, він поводиться взагалі, як це характерно для мотора з 3 циліндрами. Метод зменшення вібрації відомий у всьому цьому, це максимально жорстке з'єднання двигуна та передачі, "Інший представник компанії відповідає мені Daihatsu Mr. Naka Motor спеціаліст. Цей засіб знижує рівень вібрації та шуму на 30 відсотків. Однак це повинно мати на увазі, що ми зіткнулися з завданням досягнення жорсткості, не збільшуючи вагу самого дизайну. Ось чому було вирішено виконати точкове посилення, тобто, щоб збільшити жорсткість лише окремих розділів.
Після цього розмова з'ясувалася про те, що, незважаючи на збільшення потужності, двигун поводиться дуже тихо, роблячи свист, приглушений звук. І, незважаючи на те, що повороти досить високі. Напевно, це був наслідком того, що робоча сила поршня була довшою, а плюс до цього, ми зменшили механічні втрати всередині двигуна, була відповіддю пана Нака. Очевидно, мій зацікавлений погляд зробив інженера більш розмовляв, і він продовжував свої пояснення. Подовження робітничого удару поршня - це збільшення відстані, до якої поршень може рухатися вгору і вниз всередині циліндра, і таке подовження йде з посиланням на діаметр самого поршня. Що це дає? Так, це, що енергія легкозаймистого горючих сумішей використовується більш повно, його можна сказати до кінця. Загалом, двигун стає більш економічним. На практиці така зміна дає машину більшою динамікою у діапазоні швидкості, яка зазвичай вибирається для їзди через міські вулиці. Крім того, ми почали використовувати поршні з коротшою спідницею, а плюс він був підданий обробці на спеціальній технології зовнішньої поверхні поршневих кілець і стіни циліндрів, до яких ці кільця сусідні. Ці та інші заходи дозволили зменшити так звані внутрішні механічні втрати, які неминуче виникають у будь-якому двигуні. Як результат, автомобіль почав відрізнятися гладким, рівномірним прискоренням, починаючи з низькою швидкістю, а до максимального значення.
Я впевнено голосую за невелику машину!
Коли я пишу або кажу фразу їжу і сюрприз, його слід сприймати в буквальному сенсі, що я сподіваюся, і трапляється з моїми читачами. Але в той же час я не можу заперечувати, що я намагаюся передати ваш активно затвердження ставлення до штампів Дайхацу до них. Яка основа мого схвалення? Той факт, що з точки зору екологічної безпеки не поступається машині CD класу. Судіть самі: двигун, блок циліндра з якого виготовлений з алюмінієвого сплаву, важить 20 кг легше, ніж його попередник, і крутний момент став вище. І це незважаючи на те, що з точки зору споживання палива, на стенді він демонструє 10 відсотків заощаджень. Якщо, однак, це вже на машині, то цей показник трохи нижче, лише 7 відсотків. Зрозуміло, він використовує всі останні розробки, метою якої є високим ступенем очищення вихлопних газів. Це включає в себе оптимізацію системи DVVT, тобто системи автоматичного регулювання фаз розподіл газу та значення відкриття клапанів. І, крім того, поліпшений каталізатор діє на випускному шляху, що по праву вважається гордістю інженерів Daihatsu. Це називається супер інтелектуальний каталізатор типу. Залишається лише чекати, коли автомобіль починає обладнати ручну коробку передач, а також безплідний варіатор, який не буде їсти стільки палива.
Я все ще повинен сказати про те, що. Незважаючи на вищезгадані перераховані переваги, автомобіль продається за ціною 682,5 до 1060,5 тисяч ієн. Це хороший аргумент на користь невеликої машини. Поліпшення конструкції машини та зменшення вартості його виробництва - це ці два процеси, які мають бути постійно, і, що настільки ж важливо, паралельно, це твердження пана Кітабі змусив мене психічно повернутися до подій 5 років тому. Я раптом зрозумів, чому такий палаючий інтерес, викликаний інженерами компанії, мій тоді автомобіль Renault великої рогатої худоби. Знаменитий селянський автомобіль з Франції - так, здається, називається цим автомобілем. Це було різним і компактним, і невелика вартість, тобто лише властивості, які, насправді, і шукали розробників з команди Daihatsu. Тому він був просто зобов'язаний бути зацікавленим у них тоді п'ять років тому. Я знаю, що я кажу, тому що, купивши цю машину колись, мені вдалося це добре вивчити. І тут, беручи до уваги, що колишній досвід, я укладаю: Новий Daihatsu Esse Car, як маленькі європейські автомобілі колишніх моделей. Його тільки можна також нарікати машиною, у стилі пермітивізму, і це, як мені здається, вона може завоювати покупця.
  
 

Джерело: Carview.co.jp.