Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - нв седан

Daewoo Nexia

АВТОПИЛОТ ОЦЕНИВАЕТ АВТОМОБИЛИ ПО ПЯТИ ГЛАВНЫМ КРИТЕРИЯМ. СУММА ДОСТОИНСТВ ОБОЗНАЧЕНА -- Б, НЕДОСТАТКОВ -- Ч. ОЧЕРЕДНОЙ ИСПЫТУЕМЫЙ НАБРАЛ три Б и две Ч.
ЭКСТЕРЬЕР. На сегодняшний день на российском рынке продается Nexia только узбекского производства. Версия кузова одна -- седан. Основных вариантов комплектации две -- GL и GLE. Облик невзыскательный и очень традиционный, не лишенный, впрочем, некоторого своеобразия. Металл кузова, вопреки бытующему мифу, не оцинкован вообще. Однако качественно загрунтован и неплохо покрашен. Внешние отличия GLE от GL заключаются в окрашенных в цвет кузова бамперах и слегка тонированных атермальных стеклах с противосолнечной полоской зеленого цвета на ветровом. Кроме того, на колесах GLE присутствуют декоративные колпаки. Размерность шин у всех 175/70 R13. Неплохой дорожный просвет -- около 180 мм. 4 Б, 1 Ч
ИНТЕРЬЕР. Иначе, как старомодным не назовешь. Но не все старое есть синоним плохого. Он функционален и даже не лишен того, что обычно понимается под словом уют. Материал отделочных панелей и ткани, качество подгонки элементов хуже, чем у германских, французских или японских одноклассников, но значительно лучше, чем у российских. Много разных мелких емкостей и карманов -- на центральной консоли, в дверях; удобная полка над бардачком на торпедо. Чего не скажешь о самом бардачке: объем его мизерный.
Впереди относительно просторно, а сзади тесно. Особенно при полностью отодвинутых передних сиденьях, которые установлены так хитро, что даже ступни втиснуть в оставшееся пространство проблематично. Спинки задних сидений не складываются ни в одной из версий. Объем же багажника очень приличный -- 530 литров, с удобным погрузочным проемом. 3 Б, 2Ч
ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА. Самая пустая GL не имеет из дополнительного оборудования ничего, даже тахометра -- только встроенная магнитола. Правда, существуют версии GL с кондиционером и гидроусилителем руля. GLE стандартно оборудована еще и электростеклоподъемниками всех четырех дверей, центральным замком, а вот кондиционер и тут опция. Зато есть тахометр и антенна с электроприводом.
Електронний годинник у середній верхній частині передньої панелі, а також віддалені кнопки відкриття замків багажника та люк з газовим бака - загальна частина для всіх версій. Останнє дублюється приводом танка в багажнику. Приладна панель навряд чи знайдеш більш примітивно. Але він зручно розташований, і великі білі числа на темному тлі читаються без зусиль. Кут нахилу рульового стовпчика та його від'їзд не створюють незручностей, навіть незважаючи на відсутність такого загального регулювання стовпця вертикально. Але тонкий і жорсткий ободок пнів зі змістовними зачатками псевдо-сфери-відпливів, і його форма залишає бажати кращого навіть порівняно з домашньою десяткою. Якби не для нього, то взагалі, як посадка, так і розташування керівних органів щодо місця водія можуть бути визнані хорошими і так терпимо. І занадто м'які сидіння, з яких буквально через пару годин за кермом автора, що пронизав у нижній частині спини 3 б, 2 години розпочалися.
   
Дорога. Не потрібно говорити про деякі характерні риси чи яскраві особливості. Просто їзди та їзди. Мотор 75 кінських сил, поки він не крутиться до 3500-4000 приблизно/хв., Не залишає машину млявим і повільним, неохоче реагує на газ. Програми довгі, що, звичайно, сприяє певному комфорту, але, якщо потрібно, різке прискорення змушує вас перейти на передачу нижче. Гальма хороші, м’які, з хорошим зворотним впливом на педалі. І підвіска здивована. Він дуже важко працює, автомобіль значно трясеться за порушенням, і вся інформація про полегшення дороги передається в хребет майже без спотворення. У той же час, на невеликій змії, Нексія раптово продемонструвала тенденцію до накопичення на дошку, обгрунтованості та недостатнього обертання.
Характеристики швидкості, як правило, відповідають заявленим, і навіть при 150 км/год на плоскому шосе немає спеціального дискомфорту чи напруги. І, в принципі, він має нормальну гладкість. 3 б, 2 год.
Особливості національної операції. Фабрична гарантія цієї моделі становить 1 рік або 20 тис. Км. Деякі торговці та сервісні центри, які знайомі з особливостями цього автомобіля, вимагають сміливості продовжити цей період ще на рік. Але це за умови, що вам буде подано виключно з ними. У той же час ціна норми години становить в середньому 25 доларів.
Середньорічні витрати на технічне обслуговування в гарантійний період будуть визначені кількістю проходжених кілометрів, а потім. Після поточного 2000 км перше вільне обслуговування повинно бути першим безкоштовним обслуговуванням, після чого наступне потім проходить на 10 тис. Км і разом із витратними матеріалами (нафта, фільтри, свічки) коштуватиме від 125 до 170 доларів .
Ну, тоді починається лотерея. Бо, як показує статистика, більшість типових неприємностей починається відразу після магічної 20 000 -ї позначки на одометрі. Хоча щось повзає раніше.
   
Незабаром після придбання автомобіля є сенс випереджати події та зв’язатися з сервісним центром із скаргами на відмову від запуску мотора. Вони вже добре знають, що це відбувається майже в кожному третьому автомобілі через погано пайку в модулі розповсюдження запалювання або в пучках дроту. Тож краще здійснити певну профілактику в гарантійний період. Те саме стосується стуків у рульовій колонці - захворювання конвеєра можна усунути за гарантією.
Але є також вроджені, конструктивні болячки. Невидиницький генератор: його діодний міст помирає майже в кожній третій машині, з пробігом 20-30 тис. Км, підшипники часто виходять з ладу. Поради щодо рульового управління старої структури (з пружинними пальцями) відстані від сили 30 тис. Км. При 25-40 тис. Км пробігу, а то й раніше, задні пружини лопнули. Відповідно до сили амортизаторів, згідно з існуючою статистикою, можна оцінити в середньому 40 тис. Км, залежно від умов експлуатації. Кулі та мовчазні блоки набагато надійніші до 200 тис. Км без проблем. Якщо спалений двигун переднього електричного підйому легко замінено, то часто знайдене скляне перекос на ручних вікнах не обробляється нічого - конструктивною помилкою. Корпуси часто зустрічаються, коли через одну зиму пензлик витирається матовими смужками на лобовому склі. Пісок, сіль, запізніла робота шайби, м'яке скло - лише один метод обробки - заміна скла. Крім того, він дуже сприйнятливий до температурних відмінностей взимку і може бути покритий тріщинами.
   
Інших дрібниць також достатньо. Однак, згідно з співвідношенням ціни автомобіля та кількості цих дуже дрібних речей, можна сказати, що критична лінія ще не була подолана. Nexia починає вимагати серйозних ремонтних робіт та інвестицій після 50 тис. Км. Тим не менш, головна схожість NEXIA з домашнім автомобілем - це лотерея при покупці. Комусь пощастило, і він без будь -яких проблем розгорнув усі 100 тис. 3b, 2 год.
Наше речення. Майже ідеальний варіант для тих, хто не має бажання придбати вживаний автомобіль і не вистачає грошей, щоб придбати новий іноземний автомобіль, а від внутрішньої продукції вже хворий. І ціна, і якість Nexia займає проміжну позицію між західними однокласниками та останніми продуктами Avtovaz. Це причина успіху народного іноземного автомобіля. Але з точки зору стандартів сучасної автомобільної промисловості - 3b та 2 год.
  
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Куденко
 
 

Джерело: "Автопілот"