Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - нв седан

Daewoo Nexia або конвейєр, який йде на схід

General Motors об'єднав зусилля з провідним автовиробником Узбекистану, щоб задовольнити автомобільні потреби Східної Європи і Середньої Азії. Останнім проектом, над яким UZ-Daewoo працювали без офіційної участі GM стало нове покоління Daewoo Nexia. На початку червня новинку офіційно представили журналістам з Росії та СНД.
У General Motors вже є ряд складальних підприємств з виробництва Chevrolet в Росії, Україні, Казахстані та Польщі. У березні 2008 року General Motors і Акціонерна компанія Узавтосаноат оголосили про створення спільного підприємства General Motors Uzbekistan. З цього моменту автомобілі Daewoo, зроблені в Узбекистані, стали позначати фірмовим хрестом Chevrolet. У тому ж місяці альянс показав нову Nexia, яка на внутрішньому ринку також буде випускатися як Chevy, а в експортному варіанті збереже колишні шильди.
Асакінскій завод, де пройшов показ другої версії узбецького бестселера N150 (попереднє покоління Нексии носило модельний номер N100) надія і опора автомобільної промисловості Узбекистану. Та й не тільки автопрому, а й економіки країни в цілому, що отримала останнім часом потужний імпульс для зростання. Слідом за автомобілебудуванням в Узбекистан потягнулася індустрія автокомпонентів: виробництво нової Nexia наполовину локалізовано в Асаке, і це ще не межа. В рамках програми по локалізації продовжують створюватися нові підприємства з випуску вузлів і комплектуючих деталей для автозаводів.
слова
Ми раді об'єднати зусилля з надійним виробничим партнером, Узавтосаноат, сказав Президент і Генеральний директор GM Daewoo Майкл Грімолді. Нове спільне підприємство GM Uzbekistan дасть GM додаткові виробничі потужності, необхідні для того, щоб не відставати від швидкого зростання попиту в Середній Азії та Східній Європі.
Наймолодша і бурхливо розвивається галузь Узбекистану відкрита для співпраці, і General Motors виявився дуже доречним. Досвід, ресурси і технології концерну допоможуть Узбецькому автопрому розвиватися і далі GM планує інтегрувати Узавтосаноат в свою виробничу мережу і дозволити узбекам продавати вироблені автомобілі не тільки на внутрішньому ринку, але і на всій території СНД. У найближчі роки керівництво заводу планує підвищити потужності асакінского автопідприємства до 250 000 автомобілів Chevrolet в рік.
Неважко здогадатися, автомобілів якої марки в Узбекистані найбільше. На порожніх вулицях Андижана і його околиць можна зустріти весь модельний ряд продукції Daewoo за всю історію асакінского автозаводу: від малюка Tico і мікроавтобуса Damas до поліцейських седанів Prince і Nexia. Пробки в Узбекистані теж є, але не на вулицях, а на заправках. Можуть вишикуватися до десятка-півтора автомобілів, причому на сусідній АЗС в 50 метрах черги немає взагалі
слова
Товариство між Узавтосаноат і Дженерал Моторс допоможе привести автомобільну промисловість Узбекистану до нового рівня розвитку, сказав Президент Узбекистану Іслам Карімов. Наша мета полягає в тому, щоб побудувати промисловість світового класу, яка принесе людям Узбекистану широкий діапазон сучасних, привабливих і доступних транспортних засобів.
 
Презентується Nexia офіційно вважається новою, хоча в її основі лежить стара платформа, трансмісія і більшість двигунів. Основні зміни торкнулися зовнішнього вигляду і салону. Зовні виразно помітні нові передній і задній бампери, стильні фари головного світла, нові грати радіатора, інші задні ліхтарі з повторювачами поворотів і протитуманними фарами. Місце кріплення номерного знака перенесено з заднього бампера на кришку багажника зі спойлером. Безумовно, Nexia стала виглядати сучасніше і ще сильніше відрізняється зовні від Opel Kadett. Але технологічно Nexia не змінилася і не зміниться: вдосконалення використаних ноу-хау має привести до подорожчання моделі, а це стане серйозною перешкодою для продажів автомобіля.
В інтер'єрі відбулися більш помітні зміни. Салон рясніє поєднанням сірого, чорного і сріблястого пластика. До того ж, серйозно перероблений верх центральної консолі, об'їдений з панеллю приладів. Крім останньої змінений кермо, сидіння і обробка дверей. Також додана двухдиновая аудіосистема, третій стоп-сигнал і електронний годинник. Салон як і раніше не можна назвати сучасним, хоча претензій за якістю збірки (принаймні на представлених моделях) немає.
Поїздка на тестовому полігоні заводу непогана можливість ближче придивитися до нового 1.6-літровому 105-сильному мотору, що задовольняє вимогам Євро-3. Екологічні рамки не позбавили двигун тяговитости седан тягне з низів і відмінно їде на високих оборотах. Але еластичності не вистачає: вибір більш високою, ніж потрібно передачі, загрожує небажанням мотора рухати машину далі. Особливо в гірку.
Зате працює двигун на подив тихо. Навіть при збільшенні оборотів, звук роботи мотора не докучає. Чи не підвела шумоізоляція і на випробувальній трасі з нерівною дорогою. Дрібні нерівності підвіска Нексии проковтує легко і без шуму, з великими справляється, але вже зі звуком. Якщо не перебирати зі швидкістю (уздовж дороги розставлені знаки з обмеженням швидкості) вібрації мінімальні, і Nexia зберігає цілком прийнятний рівень плавності ходу.
У поворотах Nexia (як і попереднє покоління) сильно крениться і запізнюється з реакціями: зробив лівий поворот, почав повертати праворуч, а машина ще не вийшла з присідаючи на ліве переднє колесо. Але це не дивно доопрацювання ходової частини на даний момент не є першочерговим завданням для інженерів UZ-Daewoo. Головне, як стверджує керівництво узбецького підприємства ціни на Nexia вдалося зберегти колишньому рівні. А нестачі в машинах не очікується, конвеєр вже запущено!
 
Довідка
У березні 1996 року з конвеєра асакінского автозаводу зійшов перший автомобіль Daewoo Damas. Слідом відбувся запуск ліній з виробництва Nexia, Damas і Tico. У серпні 2001 року пройшла презентація компактного бестселера Matiz. Сьогодні на заводі також випускаються моделі Chevrolet Captiva, Epica і Tacuma (в Росії відомий як Chevrolet Rezzo), а з січня планується запуск виробництва Lacetti з прибулих з Кореї компонентів. Але всі ці автомобілі виробляються для внутрішнього ринку і країн СНД і до Росії не дійдуть. Швидше за все...
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [липень 2008]