Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - нв седан

Родовід від Адама

Років десять тому Нексія (в позаминулому житті дітище фірми Адам Опель по імені Кадет) мала славу цілком престижною іномаркою. Нині її рахують утилітарною і недорогий. Але незважаючи на скромну зовнішність і солідний модельний вік, узбецьку машину охоче купують. Адже у неї досить сильні козирі: невисока ціна, недороге обслуговування і непогана надійність.
ХТО НА старенький?
Нексія сьогодні найдешевша іномарка в своєму класі, що продається в Росії. Початкова ціна версії з 1,5-літровим 8-клапанним двигуном в комплектації GL 8800 доларів. Набір зручностей, правда, невеликий: касетна магнітола, чотири колонки, з салону відкриваються багажник і бензобак. Додасте 500 доларів з'явиться гідропідсилювач, ще 700 кондиціонер.
Машини в дорожчій комплектації GLE можна відрізнити по забарвлених в колір кузова бамперами, тонованим стеклам, протитуманним фарам. У базі: центральний замок і електросклопідйомники, гідропідсилювач керма. З додаткових опцій, пропонованих заводом, тільки кондиціонер за 700 доларів.
На Нексиі встановлюють і 16-клапанні двигуни такого ж (1,5 л) обсягу. Машини з цими моторами, незалежно від комплектації, приходять до дилерів з кольоровими бамперами і на 14-дюймових дисках. Найдешевша версія GL на 500 доларів дорожче восьміклапанника, добавки за кондиціонер і гідропідсилювач ті ж. А у версії GLE можна, крім кондиціонера, додатково замовити литі диски ($ 300).
Скромний заводський набір опцій з успіхом доповнюють дилери. Більш того, голу машину знайти часом непросто. Як мінімум, на неї встигнуть поставити сигналізацію (від $ 300) або зробити антикор з подкрилкамі ($ 200400). Цілком ймовірно, покладуть гумові або ворсові килимки ($ 3040), а мотор знизу закриють захистом ($ 5070). Якщо це здасться недостатнім, випишіть дзеркала з обігрівом і електроприводом ($ 150200), парктроник (приблизно за ту ж ціну), дефлектори на двері ($ 3040), спойлер ($ 200450) та інші навороти.
НА МІСЦІ СТІЙ!
Зовні Нексія виглядає симпатичною, але дешевою. Зазори між кузовними деталями Не такі маленькі, як у престижних і дорогих моделей, проте рівномірні. Панелі не перекошені і не випирають, ніж досі грішать багато вітчизняних моделі. На лакофарбовому покритті видна легка шагрень, але досвід експлуатації декількох редакційних нексий підтверджує емаль витримає не одну російську зиму, навіть в суворих умовах мегаполісів, де вулиці рясно поливають реагентами. Шини з досить високим за сьогоднішніми мірками профілем гідно справляються з сюрпризами наших доріг. Зовсім добре, коли на машині нефарбовані бампери не дуже естетично, зате дуже практично. Легким втіхою для власників нексий з красивими відбійниками послужать молдинги. Вони хоч трохи захистять деталь при невдалій парковці або контакті з жорстким заметом, загороджувальним стовпчиком.
Причіпок до інтер'єру набагато більше. Деталі підігнані добротно, можна навіть закрити очі на дешевий пластик (чай, не Мерседес купуємо), але модельний вік бере своє. Навіть не дуже великі люди раз у раз штовхаються ліктями, а зверху на них тисне низька стеля.
У водійського сидіння діапазон подовжнього регулювання невеликий, спинка підлаштовується тільки поступово знайти зручне положення складно. До того ж вгору-вниз крісло не їздить, рульова колонка нерухома, та й нахилена так, що кермо у рослих і огрядних водіїв норовить протерти штани.
Нічим особливо порадувати і задніх пасажирів Нексія. Пролазити у вузький дверний отвір незручно, сидіти на дивані тісно головою підпираєш стелю, а колінами переднє сидіння. Дітлахи тут влаштуються затишно, а троє дорослих будуть кряхтеть і бурчати.
Зате багажник великий, навіть за сучасними мірками. Але і тут архаїчна конструкція дає про себе знати. По-перше, майже 100 л корисного об'єму нещадно з'їдають неідеальна форма вантажного відсіку, колісні ніші і петлі кришки. По-друге, спинка заднього сидіння не складається ні цілком, ні по частинах. Бажаєте возити довгоміри замовляйте багажник на дах, благо і дилери, і продавці в магазинах тримають для Нексиі пристойний асортимент.
АЛЕ, старенька Стародавня!
Видатними їздові якості узбечки не назвеш, хоча для дешевого автомобіля вони цілком стерпні. Завдяки тому, що 75 сил 8-клапанного мотора толково розкладені по п'яти передачам, автомобіль непогано стартує зі світлофора, та й на трасі не змушує господаря заздалегідь прораховувати кожен крок. Агрегат впевнено тягне з низьких оборотів, не вимагаючи додаткової підмоги газом і зчепленням.
Шестнадцатіклапанний двигун потужніший, але характер у нього менш поступливий. На низьких оборотах тягне мляво, лише після 3000 впадає в бій але запал швидко вичерпується. Щоб не розгубити спритність, водієві доводиться опускатися на передачу нижче, утримуючи мотор в ефективному робочому діапазоні. Крім того, і по вухах 85-сильний агрегат їздить голосніше. Якби мені купувати Нексию, віддав би перевагу слабкому двигуну. Чи не стоять ці десять конячок півтисячі доларів. Добре, що обидва агрегату невибагливі споживають російський 92-й і не скаржаться.
Підвіски Нексиі досить м'які, але наші дороги вимагають більшої енергоємності. На хвилях машину розгойдує, багато ямки і купини відгукуються пробоями. Спортивної гостроти біля керма немає, а на швидкі повороти автомобіль відповідає чутливими креном. Але при спокійній неагресивним їзді узбечка комфортна і для водія, і для пасажирів.
З асфальту на Нексиі з'їжджайте акуратно: дорожній просвіт невеликий під захистом двигуна всього 125 мм на 14-дюймових колесах за даними наших замірів (ЗР, 2006, № 5). У машин, взутих у шини 175 / 70R13, кліренс і того менше.
Більшість недуг Нексии випливають з морально застарілої конструкції, і вилікувати їх зможе тільки нова модель або модернізація, яку обіцяють вже не перший рік. Старенькій ж продовжує життя приваблива ціна в поєднанні з добротністю збірки і комплектуючих. Саме цього не вистачає російських автомобілів.
З Нексія ПО ЖИТТЯ
Заводська гарантія 1 рік або 20 тис. Км, в залежності від того, що настане раніше. Більшість дилерів дають власну, більш тривалу гарантію. Найбільш привабливі умови 5 років або 100 тис. Км. ТО-1 (2 тис. Км) з витратними матеріалами та оригінальними запчастинами в столиці коштує 3500 рублів; ТО-2 (10 тис. Км) 4200 ТО-3 (20 тис. Км) 6000, ТО-4 (30 тис. Км) 4500.
 
 


 
Максим Сачков

джерело: Журнал «За Кермом»