Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - нв седан

антирадянщина

Покупка недорогої іномарки це завжди компроміс, викликаний гарячим бажанням відмовитися від набили оскому проблем вітчизняних автомобілів і в той же час отримати можливість їздити на новій, тільки твоїй машині. Постійно зростаючі продажі бюджетних іномарок свідчать про те, що людей, готових піти на такий компроміс, предостатньо.
 
Daewoo Nexia вже який рік очолює список найбільш продаваних автомобілів іноземного виробництва. Неодноразово модернізований Opel Kadett хоч і застарілий морально, але все ж цілком відповідає загальним уявленням про те, якою має бути іномарка: надійною, з відповідальною багаторічною гарантією і хай не дуже великим, але все ж цілком відчутним списком іномарочниє опцій.
 
Однак знаходяться покупці, готові доплатити ще трохи, щоб загострити настільки солодке почуття нового іноземного автомобіля, і для таких бажаючих творчі узбеки, що працюють на підприємстві UzDaewoo, приготували особливу Нексію у виконанні DOHC.
 
Відрізнити оновлену Nexia досить просто: кузов 16-клапанної машини прикрашають молдінги, пластикова накладка на кришці багажника і нові грати радіатора, а стекла поведені легкої тонуванням. Крім того, надбагатих по узбецьким мірками комплектація доповнилася колесами на 14-дюймових легкосплавних дисках. У салоні також можна виявити нововведення: нову оббивку сидінь і обробку під дерево. Останній пункт меню, втім, викликає суперечливі емоції деревне пластик не приховує своєї істинної невисокої ціни. Крім того, побувала у нас на тесті Нексія була укомплектована магнітолою, гучномовного допомогою чотирьох динаміків. Магнітола не має знімною передній панелі, і залишена без нагляду машина може привернути увагу сумнівних осіб з метою неблагородною наживи.

 
Найголовніші зміни таяться під капотом автомобіля, де замість звичного для Нексиі восьміклапанника ховається 16-клапанний мотор з двома розподільними в головці блоку. Зайві клапани додали двигуну начебто не так і багато 10 к.с. і 8 Нм, проте наслідки апгрейда виявилися вельми відчутні: мотор бадьоро і радісно тягне на низьких оборотах. Але чим ближче червона межа шкали тахометра, тим меншу активність проявляє двигун, перетворюючи сили коней в порожній звук, який не відповідає гаснучому темпу розгону.
 
Своя принадність є і в коробці c розтягнутими передачами: в умовах міста можна запросто обходитися лише другий і третій робочі діапазони кожної передачі надзвичайно широкі. Ця особливість трансмісії Нексія в комбінації з дуже еластичним двигуном виглядає навіть виграшно, розставляючи все по своїх місцях. Ось воно, втілення мрії про недорогий солідному седані!
 
В іншому це все та ж добре знайома Nexia з її м'якою підвіскою, малоінформативною рульовим механізмом і непоганими гальмами. Хоча варто визнати, що колеса більшого розміру додали машині гостроти: машина жвавіше реагує на кермо, і аж ніяк не на шкоду плавності ходу.
 
Якщо зіставити найпростішу Nexia вартістю $ 7300 і не обтяжену опціонну надмірностями (на зразок кондиціонера і литих дисків) Nexia DOHC за $ 8950, то різниця в ціні здасться дуже істотною. Однак куди цікавіше порівняти повністю облаштовану машину з новим двигуном з 8-клапанною Nexia в топової комплектації GLE, яка коштує $ 9100. І тоді вийде, що за непогану надбавку до потужності, 14-дюймові легкосплавні диски, пофарбовані в колір кузова бампери, протитуманні фари, обробку під дерево і зовнішній декор доплата складе всього $ 700. А це вже дуже привабливу пропозицію.

  
Автомобіль наданий московським представництвом UzDaewoo Auto Co.
На час тесту автомобіль застрахований ТОВ НАСТА-Центр.
 
Текст: Кирило Бревдо
Фото: Роман Останін
 
 
 
 
 
 
 

 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№66 / 2003]