Тест-драйв Citroen Xsara Picasso з 2004 року Minivan

Сімейний квартет

Європейський та глобальний бум попиту на Міні Вень продовжуються. Неможливо сказати, що він переповнений Росією, але також тут ці функціональні автомобілі все частіше знаходять своїх клієнтів. Більш того, вибір був ширшим - один раз один раз клас поділяв декілька підкласів, від Micro до повнорозмірного Wen. Середина цього ряду займається компактним міні-вені - п'ятидверним п'ятимісячним з двома рядами місць, побудований на платформах моделей середніх або малих середніх класів. Вони відвідали наш тест: Mitsubishi Space Star (SM, 1999, № 11), Primity Mazda, Renault Megan Scenic та Citroen Xara Picasso.

Про закінчення розмови
Уявіть собі, що у вас є хороша оплачувана робота, для якої ви повинні боятись весь тиждень на машині та велику неспокійну сім'ю, шукаючи миру та звільнення, щоб побачити світ. Компактний міні-Вень призначений для задоволення конфліктуючих вимог: вони поєднують маневреність, ефективність та вартість пасажирського машини з майже автобусним просторим салоном.
Що не уявляєте? Ось, європейський бум не повернеться до нас. Ми були б їхні занепокоєння! Давайте принаймні етикети - не століття в четвертому копати - і поставити себе до місця тих, для яких цей вибір є актуальним.

Вигляд
Незважаючи на приналежність до одного класу, наші колеги противників мають багато індивідуальних особливостей.
Mitsubishi Space Star Compactant, безпрецедентний зовні, він стоїть на відносно невеликих колесах Fourteenthyhane, а здалеку, це може добре зібратися за звичайним п'ятидверним хетчбеком. Ми також відзначаємо, що це доходить до Росії, поки що тільки з найслабшим 1,3-літровим двигуном (1,8 GDI, як очікується, буде кінець літа), але в північному виконанні та, згідно з інструкціями, з збільшенням до 165 М. М. Дорожній просвіт. В останньому індикаторі приховано LuSaviness, оскільки він відповідає порожній машині. На повністю завантаженому, як техніка вимагає, під глушником вимірюється лише 120 мм. До речі, задня підвіска тут, як у каризмі, є цілком мудрість - багатовимірний. Космічна зірка оснащена скромними суперниками, але також найбільш доступною за ціною - 17 990 доларів. Найдешевша модифікація без кондиціонування повітря коштуватиме ще тисячу дешевше.
Mazdo-Primaty з ароматом не можна назвати - яскравий вигляд, пам'ятний вираз обличчя, величезні задні ліхтарі, широкі низькопрофільні шини, потужний 1,8-літровий двигун, дуже багате обладнання, хоча без аудіосистеми. Варто це задоволення занадто багато - $ 22,000. $ 800 дешевше - це варіант без нагрівання сидінь та шайби фари, але з рекордером з радіотеатру. Офіційно, першість не поставляється до Росії, а автомобіль відвідав тест, який пройшов дорогих дорогих сірих дилерів - через Фінлянду. Якось тривожний задній стабілізатор видимий під дном, який називається неозброєним оком. Його химерні вигини розташовані всього 95 мм від асфальту.
Renault Scenic виглядає як іграшка - округлена, з великими окулярами, гладкими лініями тіла та широко відкриті фари. Масивні колеса на сплавах диски швидкої допомоги на зламаному асфальту, здається, не загрожує. Якщо інші машини мають кулі для двигунів, відкриті з нижчого бруду та каменів, тут є сильний захист від сталевого листа. Чистота відсіку є актуальною, як де-небудь - щоб отримати масляний зонд, потрібно запустити руку в кишечнику на вибуху. Здивайте, справжня дорога виявилася 130 мм - ще більше оголошено! Список мальовничої конфігурації майже настільки ж вражаюча, як першість, але це варто (з двигуном 1,6 л) набагато менше - 18 900 дол. США. Дволітрова машина значно дорожче - точно $ 10 за кожен надлишок куба.
Citroen Xara Picasso зовні відрізняється випрямлені від інших. Це навмисно симетричними, майже яйцевидний корпус з м'якими лініями боковин і широко розставлені великі 15-дюймові колеса не схожі на мікроавтобус. При погляді на дні, незахищеному виявляє, моторний відсік та проміжний глушник, розташований точно в середині автомобіля, від якого асфальт становить всього 120 мм, дюйма менше, ніж під картером двигуна. Точна ціна машини під час випробувань не було відомо, однак, за заявами представництва Citroen, вона не буде перевищувати $ 20 000; У той же час, автомобілі будуть оснащуватися кліматичної установки і гальма з АБС.
Проте, вони купують міні-Wen за зовнішній вигляд: оцінили головне достоїнство просторий салон з безліччю варіантів трансформації.

неформальна transformality
Сидячи в Space Star, можна визначити його приналежність до міні-Venam на перший погляд лише на високій стелі. Все інше, як звичайний автомобіль: не близько, але досить щільний світло підходить, звичайні розміри і конфігурація передньої панелі, різання (60:40) Задній диван з парою підголівників, високими порогами, яка виступає центральний тунель, коритоподібними взуття під їх ноги. І отвори задніх дверей збільшуються, ніж у іншого вагона. Це не випадково, що можна побачити в фірмових прес-релізів, Space Star не називається Mini Вен. Однак останні функції присутні: безліч рукавички, ящики, кишені і навіть кошик під переднім кріслом, задня частина заднього сидіння регулюється за кутом нахилу. Три пасажири на ньому вільно по довжині і висоті, але право на плечі не близько, але й не звертають. Ви можете поставити громіздкі речі, переміщаючи сидіння вперед 150 мм (вибір зазор перед колінами). Це зручно для такої ситуації для дітей. У цьому випадку обсяг багажника збільшиться на 80 літрів. Зверніть увагу, що насправді вимірюється обсяг становив 288 літрів, хоча заводські характеристики 370.
Але в Mazda-Primaty з багажником, все, що ось 360 літрів з заявленими 370 літрами. Ми граємо кубики додаткової години, мабуть, помістили б, а інші 10 літрів. Тепер тут і можливість трансформації - через те, що другий рядок складається з трьох окремих стільців, які можуть бути скориговані, складання або видалення взагалі, а за лічені секунди, у абсолютно довільному порядку. Скажімо, складіть задню частину середини і використовуйте його як широкий центральний підлокітник. Або залиште лише бічні крісла, але переставляють їх трохи ближче до середини, підвищуючи рівень комфорту з економічного до бізнес-класу. Однак, а в звичайній конфігурації Mazda досить комфортно. Вона трохи просторі Mitsubishi, вона може похвалитися заднім дверним відкриттям, майже плоским у задній частині підлоги кабіни, велика кількість різних калібрних ящиків, які не заважають легким рамковим управлінням, і кілька люстри в салоні. Єдиним недоліком є \u200b\u200bквартира, без бокових роликів сидіння з надмірною підтримкою.
Renault Scenic для потенціалу та трансформації кабіни близька до лідерства. Це помітно ширше, особливо позаду, посадка вона вища і вертикальна, яка з великими поздовжніми розмірами створює відчуття простору, що покращує низьку скляну лінію. Під плоским підлогою та задніми сидіннями просторі коробки приховані на додаток до кишенькових полиць. М'які сидіння, з гарною бічною фіксацією, задні підголовники опускаються спиною і не заважають огляду. Щоб не повторювати, ми лише говоримо, що в частині трансформації салону, мальовнича не поступається, і щось навіть перевершує Mazda. Наприклад, у версії бізнес-класу, задні крісла можуть бути відійшли, щоб розвалитися, розтягнути ноги і покласти пляшку чогось освіжаючого на складаному столі. Тунг тут також добре - 368 літрів, хоча це не досягає зазначеного об'єму 410 літрів. Його головна особливість є майже правильною прямокутною формою, не виступаючі колісні арки. Це заслуга компактного кругового кулону, так улюбленого французами. Крім того, існує жорстка полиця (у Mazda та Mitsubishi, м'які горизонтальні штори) можуть бути встановлені на двох рівнях з підлоги, що дуже зручно.
Citroen Xara Picasso ідеально виграє змагання у внутрішньому обсязі. Це звучить трит, але здається, що всередині нього більше, ніж зовні. У салоні легко розташоване п'ять з найбільш вражаючих наборів, а комфортний комфорт досягається без компромісу. Посадка водія та переднього пасажира ближче до пасажира, ніж до автобуса. Однак можливості трансформації не настільки великі, як Renault. З задніх сидінь зміщується вперед лише середній, решта може лише розвиватися - повністю або тільки спини (останній досторожується до кута нахилу). Але з точки зору кількості та обсягу Бардачкова-кишень Citroen ніколи не поступається Renault (існує навіть складаний мішок у багажнику). Під щільним полицею стовбура ми вимірювали 388 літрів, хоча зазначено стільки, скільки 550. Повнорозмірне запасне розташоване по-французьки. Для тих, хто не піклується - під підлогою на вулиці, як у Москвице-2141.

Сів - пішов ...
Сидіння водія простору має лише дві корективи, але помірно жорсткі та зручні. Сядьте в ньому якось негайно, без багатьох спроб випробувань. Просте поєднання пристроїв (спідомір та два покажчика) успішно доповнює великий рідкокристалічний дисплей у центрі. Начебто вибачення за відсутність тахометра, він поставляє водій з різноманітною додатковою інформацією.
Двигун з об'ємом 1,3 літра не призначений для того, щоб дати машину бронювання. Але це цілком зусилля, щоб забезпечити стабільний рух у космосі. Якщо ви подивитеся на цей кут виду - все стане на місце. Надійний трохан, гладкий впевнений відповіді на дії прискорювача, зрозуміло рульове колесо, точні реакції, дрібні рулони - все дуже добре. Однак ситуація змінюється, варто лише рухатися на кордоні. Якщо ще немає прямих претензій до автомобіля, то у поворотах з'являється вертикальний сварка, урятування, попередній відмов у внутрішньому водійському колесі. Швидше за все, це є наслідком адаптації призупинення до російських умов. Підтверджує таке припущення невеликим рухом передньої частини передніх стійок, часто стукаючих до обмежень. Також гризнув російський карізм. Суспензія Mitsubishi повторює дорожній профіль, на високій швидкості, відбувається тіло тіла. Тільки невеликі нерівності і, навпаки, глибокі удари автомобіля проходить, як це повинно. Взагалі, на тлі конкурентів Mitsubishi, це виглядає, як кажуть, прості.
За кермом Мазда-примата сісти протягом досить тривалого часу: надто опукла спина не дозволяє відразу знайти потрібну точку опори. Діапазон поздовжніх переміщень досить для більшості, але герої можуть перебувати в умовах обмеженого простору. Мені сподобалося велика кількість вільного простору з боків і над головою, зручні педалі і регульованою по висоті барана. Тільки важіль коробки передач трохи низько, і пристрої перевантажені з частотою малого рису. Хмарно передня панель не має достатньо дизайнерської фантазії.
По дорозі з примату очікується багато: в кінці кінців, вона має один з найпотужніших двигунів в нашому квартеті. Але спочатку вона здається занадто багато, навіть, і тільки тоді, коли тахометр стрілка котить більше 4000 оборотів в хвилину, Mazda, як ніби підпружинений, припадки вперед. Такий темпераментний, повертаючись двигун на сімейний автомобіль сьогодні є досить рідкісна річ. Під двигуном характерних особливостей. Начебто він здобув освіту в школі наїзників, автомобіль дивує дуже різкі і швидкі відповіді на рульове керування. Така гострота в повсякденному житті іноді шин. Творці, мабуть, розуміючи це, вичерпали баран з потужною стабілізуючою силою - в кінці кінців, так що автомобіль краще почуття. Виявилося, щоб бути спортивний снаряд прямо, де ви можете піти. Але це необхідно для сім'ї пролила?
Та ж ідеологія закладена в підвісці Mazda. Жорстка, коротка вкрай, вона регулярно збирає весь дріб'язок, старанно передаючи враження від тіла і рульового колеса. У той же час, автомобіль відмінно проходить польові хвилі без натяку на вертикальну зірки.
Неначе pariring японцям, Renault Scenic диван займає диван затишний в руках своїх рельєфних місць: в м'яких подушках, ви будете тонути глибше ... Мабуть, відчуваючи це до трьох стандартних регулювань додав ще один - на південь від лінії в поперекова область. Діапазон переміщення стільців дозволяє зручно селитися навіть дуже зростаючого людини.
Двигун млявий ви не можете назвати - теж любить обороти, але, на відміну від двигуна Mazda, спортивні ноти не так яскраво і починають з'являтися після 3000-3500 оборотів в хвилину. Єдине слабке місце є Trogan. Брак крутного моменту відчувається на дні, що робить його бере на себе акселератор і педалі зчеплення ретельно.
У Renault Management - протилежність Mazda. Корми автомобіля м'які, гладкі, і він сам досить обернений. Але це дивно: варто трохи йти, а машина, як би перекриваючи бар'єр незахищеності, раптом стає дуже виконавчим уподобанням щодо команд водія. І трохи знизив темп - і знову розслабтеся спокійні реакції дозволяють, як довго, не втомлюючись контролювати їх.
Зручна та підвіска мальовнича. Це майже не помічає невеликі нерівності і дуже м'яко реагує на більшу, хвилеподібну, проходження якого супроводжується лише гладким струшуванням. Однак, на високій швидкості і в глибоких ямах, суспензія Renault не завжди працює ефективно - відбувається інтенсивна маршрутизація.
... Вам подобається Picasso Pictures (просто не намагатися зображати істориків мистецтва)? Не менш суперечливі враження викликають передню панель Citroen: цікаво, звичайно, але до цифрової комбінації пристроїв, розташованих у центрі торпеди, потрібно звикати. Однак Xara Picasso в цьому не є піонером - ви знайдете подібну комбінацію в Renault Espas і Renault Twingo. Він створює лише те, що показання ідеально читаються при будь-якому освітленні, і натискаючи кнопку, можна повністю стертись іншими іншими, ніж спідометр. Решта керуючих органів важче. Важіль перемикання передач, розташованого на передній панелі, зручна і має приємну ясність, а рульове колесо регулюється на розі, оскільки воно не рухається, не зможе перетворити пристрої. М'які сидіння з коротким подушкою та полегшенням Реновскі, хоча розташування ручок регулювання не настільки логічно.
З усього чотирьох Citroen народжує принаймні емоції того, хто керує: простий трохіє з місця, впевнено розгін на будь-яку передачу. Але відчуття злиття з машиною не відбувається - це явно дистанційне від водія. Незважаючи на те, що здається вдумливості, Пікассо є лише найменшою з Mazda у цифрових умовах - неупереджено вимірювальний комплекс Корсис надав йому перше місце для гальм, а друга над динамікою розгону. Те ж саме це стосується обробки Citroen. Незважаючи на те, що високоякісні шини та дрібні тіла можуть по черзі на високій швидкості, чомусь я не хочу цього робити. Завидну легкість та чутливість керма погано поєднуються з низькою точністю, тому водій є непотрібним і обмотувальним дорогою. Найкраще на цьому автомобілі швидко їздять по прямій і плоскій дорозі, особливо тому, що це помітно спокійніше конкурентів.
Що стосується підвіски, Scottish-French Hybrid (MAC-FERPSON спереду та поперечні кручення, призначений для європейських автомобільних доріг: з невеликими нерівностями справляються без проблем, але на великих чіпсах і вибоїнках пропускаються різкі удари на тілі. Можливості, щоб протистояти хвилі на асфальті також дуже обмежені.

Mitsubishi Space Star вперше було показано восени 1998 року. Передньо-колеса-вода п'ятимісячна міні-перехід на торжену платформу для платформи 50 мм, разом з якою вона виробляється на підводному заводі в Голландії. Оснащений бензиновими двигунами 1,3 літрами або 1,8 ГДІ та механічною п'ятиступінчастою коробкою передач. Можливий вигляд модифікації з типовим варіантом.
+ Найменша ціна, компактність, відчуття автомобілів, довга гарантія, зручні місця.
- посередня динаміка, невелике зазор, невелике проходження передньої підвіски, обмежені можливості трансформації, не дуже просторий салон і стовбур.

У Женевському салоні 1999 року, п'ятимісячний міні-вузький Mazda-Primaty був дебютував на витягнутій 60-мм моделі платформи 323. Диск - передні, енергоблоки - бензиновий двигун 1,8 л (100 або 114 к.с.) або турбодизель 2,0 л агреговано з п'ятиступінчастою механічною або чотириступеневою автоматичною (лише з 1,8 літрами) передачами.
+ Яскравий вигляд, хороша динаміка, відмінні характеристики продуктивності, хороші можливості трансформації, величезні двері, багате обладнання.
- занадто гострий для міні-WEN-рульового колеса, низько заблокований стабілізатор, не надто зручний посадка, найвища ціна, неформальна пропозиція.

Восени 1996 року Renault випустив п'ятимісний мальовничий на платформі Megan - перший європейський міні-венний компактний клас. У 1999 році модель перезавантажилася, а в Москві була представлена \u200b\u200bпрем'єра повнопривідної версії RX4 на російському автосалоні (отримала спеціальну ручку за кермом). Автомобільний привід обладнаний 1,4 бензиновими двигунами; 1.6; 2,0 літрів або 1,9-літровий дизельний двигун в атмосферних або турбонаддувних варіантах, а також п'ятиступінчаста механічна або чотириступенева автоматична (крім найкоротших модифікацій) передач.
+ Просторий інтер'єр з широкими можливостями трансформації, зручна форма стовбура, вигідне співвідношення ціни / якість, захист відсіку для двигуна, хороший гладкий інсульт.
- помітні рулони у поворотах, відсутність крутного моменту з трогним з місця, важкі водійські відчуття.

Citroen Xara Picasso як прототип був показаний восени 1998 року в Парижі. Побудований на подовженій платформі 220 мм переднього колеса Xara. У Росії почалися продажі в 2000 році. З трьох варіантів з 1,6 і 1,8 л бензинових двигунів і два-літровим турбодизелем з системою впорскування Common Rail (все з механічними передачами), ми не будемо представлені тільки.
+ Просторий салон, хороші динамічні якості, тяговий двигун, низький рівень шуму.
- низька точність керма, незручно відкрите розташування задніх коліс, суперечливі конструктивних рішень.

Якщо психологічно, ви ще не готові до передачі керма Mini Wen, погляд на Mitsubishi Space Star - його відміну від пасажирської станції мінімально. Mazda Primacy буде, ймовірно, швидше за все, людина енергійна, не позбавлений амбіцій, в тому числі водіїв, але в силу необхідності це просторий автомобіль. Renault Megan Scenic і Citroen Xara Picasso - Expresss для сімейних подорожей, дуже схожих за своїм характером, але в функціональності перших превалює, у другому - оригінальність.
 
 

 

 

 

Сергій Воскресенський, Юрій Nazidov, Анатолій Фомін
Фото Vladvir Князєв

Джерело: Журнал «За кермом»