Тестовий драйв Citroen XSARA PICASSO 1999 - 2004 Мініван

Citroen, Picasso та Diesel: в компанії Originals

Ви коли -небудь бачили твори відомого художника Пабло Пікассо? Дивні, іноді просто незрозумілі, дивовижні картини, в яких навіть банальна оголена модель виглядає незвично ...
Сказати, що мінівен Citroen XSARA, який також названий на честь художника, надзвичайно оригінальний ... Ні, машина схожа на машину. Це можна побачити, що французька. Можна побачити, що Citroen. Але також помітно, що цей єдиний котман не застосовується до прямих родичів легендарної моделі HM. Термін Пікассіт, тобто, не повинен був працювати в незвичайному стилі маестро: політ їх фантазій був помітно обмежений. Хороший жирний чоловік, майже однаковий і попереду, і ззаду, прекрасний і приємний, але він далеко від рівня пухнасті класичні моделі Citrooen. Нічого супер -епатичного, нічого не спричиняє - чистої краси, природності. Це те, що він привертає увагу інших. Трохи сну, без тіні агресії, ніби посміхаючись, XSara Picasso просто зачаровує свій зовнішній вигляд.
Інтер'єр у цьому плані є більш Китроеновським: тут дизайнери зловживали. Важіль коробки передач перемістився до припливу центральної консолі, сама передня панель став багаторівневим. Щит приладу отримав травму ще більше, оскільки він був розміщений у центрі панелі, майже під найбільш лобовим склом. Аналогові пристрої замінюються цифровими, швидкість показана у великій кількості, а показники споживання палива, температура теплоносія та інші дрібниці демонструють, як називають наші російські колеги, у ... квазі -аалогічній формі. Спочатку я також не зрозумів, яка це форма, але все виявилося дуже просто: стовпці з кольоровими підрозділами. Сама охайність розділена на дві частини: зліва, вся інформація щодо управління автомобілем та праворуч, годинник, відображайте режими роботи аудіосистеми, попереджаючи написи тощо. Яскравість підсвічування регулюється - коли ви увімкнете ближче світло, охайність зменшує інтенсивність сяйва. Для тривалих поїздок надається нічний режим: залишаються лише показання спідометра, а решта інформації зникає з дисплея.
Посадка водія - вертикальна, кермо внизу, біля колін, і ви самі сидите майже як на табуретці. Але в той же час сидіння зручно. Китроеновиті були трохи мудрими з розташуванням ручок регулювання сидіння водія, але, зрозумівши, ви швидко знайдете оптимальне положення. Огляд знаходиться на висоті, у буквальному розумінні цього слова. Висока посадка дозволяє контролювати потік на п’ять -сім автомобілів вперед. Але на стоянці це не допомагає, оскільки відстань більше, ніж метр, більше, ніж метр до нижнього краю лобового скла! І взагалі кажучи, Пікассо є дуже величезним зсередини - передня історія не видно, машина здається дуже широкою. Дзеркала частково врятує ситуацію, але не стільки, що ви можете спокійно піднятися на потік. Тим не менш, це саме те, що ми зробили. Найбільше, відведений для тіста, XSara Picasso крутився по міських вулицях. Вузькі вулиці старого міста, широкі центральні проспекти, спокійні куточки спальних зон - цього було достатньо, щоб зрозуміти головне. Зрозумійте, що навіть мікроавтобус може бути комфортним у місті скупчення, легко розгорнути на вузькій вулиці, легко маневрувати на близькій парковці. Діаметр повороту становить 12 метрів, але сидячи за кермом великого вигляду Пікассо, ви здивовані тим, як його кидає на повороті. Найцікавіше, що в той же час він не падає на один бік, як машини з високим центром ваги. Це завдяки стабілізаторам стабільності рептилії, встановленими в передній та задній підвісці. Взагалі, гладкість ходу xsara picasso дуже специфічна: це безпосередньо залежить від того, яке колесо ви потрапляєте в отвір. Якщо спереду, то машина здасться вам м'якою. Якщо ззаду, то навпаки, подача буде чутливою. Секрет у різних типах суспензій. Попереду - стелажі Macpherson з пружинами, а ззаду - більш жорстка підвіска кручення. Гладкість курсу зазнала незначно, але перевага в ємності та витривалості з’явилася, оскільки кручення менш чутливі до навантажень.
За словами творців Citrooen Xsara Picasso, це не вуличний винищувач і навіть не гроза автобанів. Це збалансований сімейний автомобіль із звичками, притаманними цій категорії транспортних засобів. Відповідно, всі бігові якості цієї моделі були загострені під степом та монотонним рухом по шосе, а також для подорожей на роботу та навпаки. Дизель з турбонаддувом для цих цілей підходить максимально підходить. Він не пожирає палива, як це роблять бензинові версії. Під час тривалої поїздки автомобіль не потребує постійного зв'язування з АЗС, оскільки при такому ефективності 60-літрового бака для газу достатньо майже тисячі кілометрів. Picasso має великий руховий ресурс, рідше вимагає обслуговування. І загалом, турбодизель - це саме те, що потрібно для мікроавтобуса. Єдине питання полягає в тому, наскільки хороший той чи що турбодизельний двигун, встановлений під капотом одного -томного автомобіля. Той, хто напружений під капотом Citrooen Xsara Picasso, безумовно, хороший! Чотирициліндровий 2,0-літровий турбодизель HDI з прямою системою вприскування палива соммонового палива, яка розвиває потужність 90 к.с. - Це саме те, що потрібно. Звичайно, додаткові десятки коней не заважали б, але це лише варіант, коли надзвичайно багато автомобіля пропонується для відносно мало грошей. І в той же час він все ще дуже хороший.
Для початку турбодизель xsara picasso взагалі не рекламує тип двигуна, який встановлюється під капотом. При холодному запуску двигун гурковує, але більше не ставить його як усіх своїх братів. Вібрації присутні, але більше нічого. На кермі невеликий тремтіння, трохи дає педалі, але загалом - турбодизель просто дивовижний. Особливо, коли ви вважаєте, що з таким макетом він розташований майже в кабіні - просто під масивною передньою панеллю.
Повернувшись у тісному дворі дилера -центру, де ми взяли машину, зауважу, що для повільного старту газу не можна торкнутися. Ви просто натискаєте від першої передачі на задню частину і плавно граєте з клатчем - маневри проходять без надмірних гріхів. Ми виходимо на вулицю, ловимо проміжок у потоці, газ і ... і Пікассо знову дивує: У відповідь на світло -пресування педалі він пішов майже зі ковзанням передніх коліс. У другій передачі ефект майже однаковий, за винятком одного: тепер машина не намагається ковзати, а просто прискорюється якось неприродно швидко. Що таке чіп? В момент. Я маю на увазі, у крутному моменті. Його пік, і це суцільна 205 нм, досягається при 1900 об / хв - дуже зручна крива. Як тільки він почав, і двигун вже в даний момент. При найменшому пресі на педалі ви використовуєте весь потенціал двигуна і не сприяєте його оптимальній швидкості. Насправді це виражається наступним чином. У кожній передачі ви можете лише трохи додати швидкості, а потім негайно перейти на наступну. І так - до найвищого. Не потрібно зґвалтувати двигун, змушуючи машину прискорити промивання автомобілями. Вона робить це вже і з набагато меншими зусиллями. З 14,5 від прискорення від місця до сотні, турбодизель XSara Picasso може легко сперечатися з бензиновими моделями. Особливо в місті. Наявність величезного запасу крутного моменту на дні допомагає його миттєво прискорити. Але це лише спочатку, і після 40-50 км/год мстивий водій бензинового автомобіля, безумовно, наздоганяє вас. І через те, що ви будете закрутити двигун до обмежувача швидкості, він не стане кращим. Приблизно через 3500 об / хв (на вух) двигун згасає. Тяговий запас вже не настільки вражаючий, двигун вже не шумний, ніж прискорення. Повертаємось до початкової: швидкість нижча, передача вище. А турбодизель знову їхав: приємні соління надаються в кожній передачі.
Шкода, що тахометра немає. На такій оригінальній охайності його можна було легко зробити у вигляді світлодіодних нитків над основними пристроями. Це потрібно не стільки, щоб не скрутити двигун, а для того, щоб закрутити його. І тоді, зрештою, виявляється, що з прядильним моментом для Picasso 2000 об / хв, він повністю лінивий на нижньому. Якщо ви пропустите момент і дасте двигун опустити нижче цієї межі, то машина прискориться лише лише в нижній передачі.
Однак на шосе, що падіння швидкості двигуна можна скинути лише в тому випадку, якщо в п'ятій передачі вона розтягується зі швидкістю 60 км/год. У звичайних режимах, тобто зі швидкістю 90-120 км/год, двигун просто працює в оптимальному режимі. Це не шум, не реве, але в той же час ви не можете перетнути четверту передачу: вистачає тяги. Більш висока швидкість не забезпечить, двигун починає руйнувати його звук. Е, ось шоста програма. Але ви не повинні захоплюватися, бо машина все ще є сім’єю. Ви уявляєте, що батько родини, що мчить по шосе зі швидкістю на півтора сотень, а його дружина та діти тихо моляться?
Ось чому програма, обов'язкова для кожного тесту на сайті в Бороваю в цьому випадку, не має значення. Ми навмисно опускаємо історію про всілякі контрольовані та неконтрольовані дрейфи, слайди тощо. Тільки тому, що ми знаємо: вони не їздять на таких машинах. Хоча це зовсім не означає, що Пікассо абсолютно не готовий до активного водіння. Машина керується надійно і передбачувано, без будь -яких сюрпризів. Він не схильний до дрейфу, він раптом не розбивається на неконтрольовану ковзання і, як правило, для автомобіля такого типу має дивовижний запас адгезії. Але поговорити про якийсь драйв під час турбодизеля Citrooen XSara Picasso Turbodiesel просто неправильно. Неправильний тип, а не зображення. Неправильні цілі були встановлені перед його розробниками.
Довідка
Платформа, на якій було створено XSara Picasso, була запозичена у Citrooen XSara та Peugeot 306. Він був трохи розтягнутий і змінений, але загалом дизайн досить схожа. Підвіски однакові: перед стійками Macpherson та компактною підвіскою кручення позаду. Версії приводу на повному колесі, а також шість -циліндр не надаються в діапазоні, хоча французи можуть спробувати про модифікацію 4х4. Зрештою, головний конкурент Renault Scentic виробляється у вигляді світлого паркетів - версії RX4 All -Wheel. Що, до речі, є досить популярним на багатьох ринках світу. В тому числі з нами.
* * *
Довідка
У тестах на аварії, Euroncap Citrooen XSara Picasso отримав чотири зірки та двадцять -семи балів - один з найкращих результатів у класі. Одинадцять балів (69%захисту) нараховуються для випробувань лобового краху. Водій та передній пасажир мають усі шанси вижити у лобовому зіткненні. У коричневому (задовільному захисті) відзначаються лише груди та коліна водія, а також ліва нога переднього пасажира. І ми, здається, знаємо, звідки ця проблема походить з колінами водія: під час висадки за кермом високий водій майже лежить на передній панелі (див. Фото).
* * *
Довідка
Незважаючи на те, що виробник XSara Picasso позиціонується в основному як сімейна модель, є люди, які бачать нахили справжнього автомобіля в цій машині. Незвичайний автомобіль, який ви бачите на фотографії, називається Sbarro Picasso WRX. Він був створений, як ви могли здогадатися з імені, добре відомий авантюрист (у гарному розумінні цього слова) Франко Шбарро. Однак у випадку з цим Пікассо нічого навіть не можна пояснити - саме той факт полягає в тому, що хтось хотів зробити спортивний автомобіль з одиночного -РАМ. Однак Пікассо не втратив багатьох своїх якостей, оскільки його все ще можна подорожувати у всій родині, але за умови, що ви не більше чотирьох. Для кожного надається окреме відро з чотирма точковою ременем безпеки, а в салон інтегрується реальна рама безпеки зі сталевих труб. Двері відкриваються, як у суперкарі центрального двигуна, мають так зване крило чайки, а весь багажник займає 19-дюймовий заповідник. Правда, абревіатура WRX у цьому випадку не має семантичного навантаження - це просто для червоного слова. Якщо тільки тому, що двигун тут є від Peugeot 306, 16-клапанного 2,0-літрового. Сам автор заявив, що турбонаддувом з турбонаддувом також буде встановлено на одному об'ємному WRX, що дозволило б двигун розвивати потужність близько 250 к.с., але це не було на цій копії. Крім того, автомобіль залишався переднім накопичувачем ...
* * *
Думка водія
Світлана (досвід водіння - 3 роки):
Автомобіль явно для жінок - скромні розміри, дизайн цікавий. Крім того, багажник у багажнику ... але про його придатність для великої родини чи подорожей, я б стверджував. Задні сидіння зручні лише для пасажирів середньої висоти. Але було дуже зручно сидіти за кермом: високо, все навколо добре видно. Мені важко судити про бігові якості, але здавалося, що дизельний двигун був шумним у деяких режимах.
* * *
Думка А.Г.
Не машина, ще не мікроавтобус. П'яти -SEATER XSARA PICASSO -це колективно зручний у всіх відношеннях, універсальний автомобіль. Скромна ціна - ще одна причина думати про придбання.
+ Просторий салон з продуманою ергономікою
Трактований турбодизель
Компактні зовнішні розміри
- тверда підвіска спини
Нечітке включення передач
Коментарі до фотографій
Автомобіль для його дружини: У багажнику, з лівого боку, на колесах є складна візка на колесах для покупок для магазинів, а центральна консоль у Xsara Picasso така ж незвична, як і сама машина. Але не на шкоду ергономіці.
Електронна охайність з цифровим спідометром не тільки відступила регулювання яскравості, але й нічний режим, коли відображаються лише показання спідометра.
Турбодизель HDI задоволений тихою роботою, ефективністю та чудовою тягою.
Ергономічні примхи: вона зручно сідає і вивільняється, але в той же час у водія навіть є середньо розміщене коліно з певним регулюванням положення тіла, майже лежить на панелі та ключа запалювання.

Джерело: Auto -gazeta / n 3 (395) від 29.01.03