Тестовий драйв Citroen XSARA PICASSO 1999 - 2004 Мініван

Сімейна альтанка

Людина прагне спростити форму, бажаючи підтримувати вміст. Окрім шампуню та кондиціонування в одній пляшці, він винайшов Nissan Almera Tino та Citroen Xcara Picasso.
Європейська історія одиноких -комбатантів або, як їх також називають, Compactwen починає свій відлік у 1984 році, коли Renault запустив модель Espace на ринку. Ідея явно заздалегідь, і новинка не користувалася оглушливим успіхом на ринку. Автомобілі були придбані в основному корпоративними клієнтами як подорож, і їхали по маршруту аеропорту Office-Aerport.
Перелом стався в 1996 році. Неспокійні французи вирішили на досить сміливий крок - на основі седана Мегане, ще один мікроавтобус був розроблений у Renault - Megane Scenic. Це було трохи коротше, ніж Espace (основа 2580 мм проти 2700 мм), але повністю зберігав макет вагона. Це стало законом жанру для численних імітаторів. Новий підвид був названий Compactway. Слово одиночного котла також прижилося, хоча питання, чому ми не називаємо хетчбек, так постійно висить у повітрі.
Compactwainnah, створена на основі популярних седанів та хетчбеків, по -перше, відрізняється, посадивши водія. Він більш вертикальний і високий, як і водії звичайних автобусів. З одного боку, це виправдано - основні польоти водія Compactwane знаходяться в місті. Одноколлапси були створені для споживача сім'ї, який у будні дні приймає до школи двох-трьох дітей, а у вихідні-це вражаючі покупки. Раз на рік у нього є обов'язкова подорож до Теплого моря (варіант - до зимових гір). Тому всі мікровани спочатку адаптуються для довгих поїздок: кишені для карт, полиць для дрібниць, власників чашок, штампування пляшок і закуски для закусок - все це закон жанру.
Як правило, найпотужніші двигуни тих, які надаються для седанів та хетчбеків, встановлюються на ущільнюванні. З одного боку, однокомплектують однокомплекти, важкі, ніж 200-300 кг, і вони постачаються з додатковими кінськими силами. З іншого боку, центр ваги на вищій (в середньому на 25-30 см) автомобіль вищий, а отже, однокомплектуючі гріхи на шосе того ж: рулони в кутах набагато небезпечніші, Тому що накопичення більше.
Ціна для них у Європі завжди на 5-10% вище, ніж для звичайних автомобілів. І, як показує статистика виробництва, модифікації з автоматичною коробкою передач є особливо попитом.
Звичайна Nissan Almera з корпусом седана пропонується на нашому ринку з 1,8 -літровим двигуном потужністю 114 к.с. І автоматична коробка передач. CVT Curley Sparks на цій моделі не встановлюється, як більш потужний 2-літровий двигун. А найпотужніша альмера в пристойній конфігурації коштує 18,9 тисяч доларів. Перший раз матеріал - Тіно дорожче на 5,1 тисяч доларів. Це для вдосконаленого двигуна?
   
Різниця у вазі. Вирішивши придбання одного -Racer замість седана, покупець отримує, перш за все, додаткові 22 к.с. - Близько 9 коней для кожного додаткового літра обсягу двигуна. Або 232 долари за кожного коня. Але розміри та вага одиночного - зменшують усі переваги більш потужного двигуна до нічого - його максимальна швидкість нижча за 5 км/год, а прискорена динаміка слабша. Більше того, Tino у запропонованій конфігурації їздить на щось на зразок звичайної альмера з двигуном 1,6 -літер. Я б не радив виходити на її ризиковану назуту. А також конкурувати з власниками седанів на початку від світлофора. Двигун швидко досягає обмеження, лише стрілка спідометра дуже відстає від стрілки тахометра. Я вирішив собі так: якщо ми платимо додаткові гроші, то аж ніяк не для додаткових кінських сил, оскільки замість тротиків ми набуваємо у своїй стабільній важкій, але флегматичній Бітюгерс.
СВІЖЕ ПОВІТРЯ. Можна припустити, що ми платимо додаткові гроші в буквальному розумінні цього слова для повітря. Об'єм багажника седана становить 425 літрів. Tino вже 440 літрів, але з регулярно встановленими задніми сидіннями. Якщо їх демонтували, то розмір корисної області становитиме 1950 літрів. Це максимум. Крім того, з трьома окремими задніми стільцями можна грати Тіно, як і у дизайнера LEGO. Їх можна видалити окремо, ви можете рухатися, ви можете опустити спину. Коротше кажучи, існує стільки варіантів для закладення кабіни, скільки є рецепти марлінгу. Всі на свій смак.
На місці водія додаткові кубічні метри повітря також кружляють головою - настав час лікувати клаустрофобію. І справа - це не лише більш вертикальна посадка. Мені здалося, що в Тіно це просто менше автобуса, ніж у Пікассо чи мальовничому. Однак, як вам подобається-діапазон коригувань чудовий, і ви можете всіляко отримати шлях.
Так, дійсно більше житлового простору. Простий приклад: якщо ваш товариш -мандрівник - чарівна дівчина, то обійняти її не лише в русі, але й на світлофорі. Простір між двома стільцями занадто великий. Для таких вправ краще перейти до заднього ряду.
На Тіно, відповідно до вже згаданих законів жанру, це не один диван, а три окремі місця. Вони розташовані трохи вище, ніж передні - існує легенда, що це робиться конкретно, щоб батьки могли контролювати дітей, що розгулюються ззаду. Більше того, місць, де ви можете замулитися, достатньо навіть для дорослих. І з досить гідним комфортом.
Запас не тягне кишеню. Як відомо, ви повинні платити за комфорт. І якщо порівнювати комфорт Тіно та Алмера, стає зрозуміло, як витратити горезвісну п'ятірку з тисячами хвоста і не шкодувати про нього.
Я не знаю, як ти, шановні читачі, і я навіть веду зі мною багато дрібниць у місті. Як правило, вони накопичуються безформною купою в рукавичці - в потрібний час я починаю копати в ньому, як середній лицар у моїх грудях. У Тіно проблема зберігання дрібних речей була вирішена так, ніби педантичного полковника-респондента. Штампування пляшок води розкидані по всій салоні, карта знаходить своє місце в сітці на дверях. Менш необхідні дрібниці знаходяться в коробці під сидінням. Сигарети, легші - в боксі над центральною консоллю, темні окуляри - у випадку над головою.
Задня частина середнього заднього сидіння опускається на подушку і перетворюється на зручний стіл. Ще два лотки відлякуються назад від задньої частини передніх сидінь - як у літаках. Пікнік можна організувати не в кулуарах, а прямо на ходу. Для достатньої вишуканої порції, а не лише для термоса та пари бутербродів.
МАТИ ВІДПОЧИНОК! Підвіска Тіно трохи відрізняється від суспензії, скажімо, седана. Не конструктивно, а налаштування. В Алмері досить короткий і дуже болісно реагує на порушення російської дорожньої поверхні. А в Тіно їзда на змішаному маршруті (місто міста) ніколи не викликала відчуття різкого дискомфорту. Можливо, справа також у більш вертикальній посадці - більшість потрясінь відбулися на найменшій частині тіла. У граничних режимах ми не перевіряли Тіно - нагадує, що цей автомобіль був створений як сімейний транспортний засіб, який не спровокує свого власника на екстремальну поведінку в дорозі.
Citroen XSARA, на основі якого створено Пікассо, пропонується на нашому ринку в тілі хетчбека та відсіку. Найпотужніша версія - 2,0 -літровий двигун потужністю 136 к.с. Слабший двигун має об'єм 1,6 літра і потужність 109 к.с. Такий двигун точно не витягне такого двигуна.
У порівнянні з Тіно, історія повторюється навпаки - 1,8 -літровий двигун і ємність 116 к.с. встановлюється на Пікассо. Коробка передач механічна. Вартість хетчбека 2.0 та Пікассо відповідно, $ ?? і $ 19,5 тисяч переплати за один екіпаж - $ ?? тисяча.
 
Спадкоємець художника. Перше, що привертає увагу, - це дуже надзвичайний вигляд Пікассо. Тільки дизайн передньої частини автомобіля збереглася із звичайної XSARA - все інше - це відповідати роботі Великого тезки. Особливо радує шанувальникам Avant -Garde Front Vunge Glass, що створює додатковий сектор перегляду для водія. У Пікассо це дуже актуально - навіть вертикальна посадка (навіть більш вертикальна, ніж у Тіно) не дозволяє повністю контролювати передні розміри автомобіля.
Окрім комфорту, для екстравагантності необхідно оплатити. І розробники спробували, щоб клієнт не відчував ображеного. Немає стандартної комбінації пристроїв на Пікассо. Замість цього, посередині центральної консолі є великий дисплей, на якому відображається вся (або майже всі) інформація, необхідна для драйвера.
Другий удар - це ручка комутації коробки передач. Він розташований на бороді, що виступає в салоні і нагадує джойстик для комп'ютерних літер. Як довго всі ці захоплення дизайнерами Citroen, $ ?? тисяча? Вирішувати вам.
 
Однакова картина. Вам не доведеться літати на Пікассо. 1,8 -літровий двигун досить достатньо для спокійного та виміряного керування містом. Максимальна швидкість ущільнення - 190 км/год, прискорення до сотень - 12,2 секунди. І старти голови можуть дати йому звичайну XSARA з двигуном 1.6. Подібні його показники - 197 км/год та 10,9 секунди відповідно.
Але якби Пікассо полетів, як вітер, було б важко насолодитися його швидкісними якостями. Йому характеризуються всі недоліки одного -Racer: загрозливі рулони в кутах та сильне обклеювання тіла можуть лише спричинити ентузіазм до самогубств. Справедливо кажучи, що багато в чому це також сприяє більш тривалому підвісці, розробленому заради комфорту. Взагалі, і в цьому випадку ми платимо гроші за повітря: порівняйте корисні обсяги багажника компактного та хетчбека - 550/1970 літрів проти 440/1190 відповідно.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн

Автомобіль Citroen Xcara Picasso надається для випробування представницьким офісом Citroen в Росії (095) 937-8230, група NASCAN ALMERA TINO-A NATC GMBH, (095) 967-0680. Страхування проводиться Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Джерело: "Автопілот"