Тестовий драйв Citroen XSara 1997 - 2000 хетчбек

Іграшка-2

Іграшка - це такий французький фільм, який дуже популярний вчасно. Сцена - Париж. Події розгортаються на чудову музику Vladimir Cosm. І вона, і вся послідовність відео дозволяють глядачеві відчути унікальну ауру головного французького міста. Важливим компонентом цього відео є французькі машини. Їх багато за дві години на екрані. До речі, це, крім численних Renault, Peugeot, Simka та деяких моделей Citroen. Є легендарна DS, GS спалахує кілька разів, це, звичайно, не робилося, і без потворного качки - 2cv ...

 

Про що я говорю? Так, все приблизно те саме, про Citroen. Цей бренд, можна сказати, є одним із символів Франції. І, отже, не випадково, що після появи Citroen XSARA 1.8i 16V я згадав іграшку в галузі зору, взятого на випробування. Асоціативна серія: Citroen - Франція - Париж - іграшка - Citroen. Настрій радісний - ми уподібнюємо героям фільму комедії. Природно, в тому сенсі, що ми також будемо їздити у французькій машині. Якийсь час.

 

Попередником XSARA була родина ZX, яка побачила світло в 1991 році. Потім була представлена \u200b\u200bбазова модель з п’ятидверним хетчбек-корпусом, через рік з'явилася версія з кузовним відсіком, на основі яких непереможні машини для ралі-марафонів, були побудовані знамениті рейди Citroen ZX. Пізніше було додано машину з кузовним вагоном. Машини були обладнані бензиновими двигунами з робочим об'ємом від 1,1 до 2 літрів та двома турбодизелями, які особливо популярні у Франції.


Модельний діапазон ZX на початку розповіді про новинку Citroen (дебют - у автосалоні Франкфурта минулого року) не згадується випадково.

 

Справа в тому, що нам дали можливість провести тест Citroen XSara 1,8i 16В з одним із яскравих представників попереднього покоління Citroen Cars - моделі Tentacion ZX 1.4i, яка передала фабричну настройку світла.

 

Спочатку модель XSARA здається зменшеною і злегка закругленою Xantia, хоча тіло XSARA має абсолютно різні пропорції, характерні для сімейних хетчбеків популярного класу для гольфу. Поява одночасно виробляв машини різних сімей те, що ми могли бачити раніше на прикладі моделей CX та GS. Той факт, що XSara був створений на зміненій платформі та рамці моделі ZX, не є секретним. Керівництво компанії тверезо міркувало, що вони не шукають доброго з добра. Було вирішено - найкраще, що було закладено в тілі та інтер'єрі Citroen ZX (як правило, успішним у проектуванні та експлуатаційних властивостях, але тепер трохи застарілий у дизайні), буде збережено в новій моделі. Включаючи унікальну задню підвіску з ефектом пари.

 

Зовнішня схожість помітна насамперед в передній частині тіла. Це характерний хід капота, що плавно перетворюється на елегантну маску радіатора з традиційним Citroen Chevron. Невеликий гребінець тягнеться від шеврона вздовж капота. Корпус XSARA оточений пластиковим буфером, елементи якого зроблені знімними на передніх і задніх бамперах, щоб полегшити ремонт у разі легковажних аварій. Під капотом ми знайшли лінійний чотирициліндровий двигун, встановлений поперечно з нахилом назад. У версії 1.8i 16В, оснащеній 16-клапанною головкою циліндра, що позначається відповідним індексом у позначенні машини, двигун розвиває потужність 112 к.с. і крутний момент 155 нм.

 

Ми будемо мати справу з вивченням салону. Двері водія широко відчинені, послідовно проходячи три фіксовані положення. Ми опиняємось в ергономічно досконалому салоні. Без перебільшення. Французькі виробники вже давно славляться своїм плануванням автомобілів інтер'єрів. Citroen не є винятком. Мені вже довелося спробувати Citroen BX кілька років тому - враження про ергономіку інтер’єру зробило дуже сильним, а потім. Посадка в XSARA проходить без зайвих рухів тіла - все зручно і природно. Сидіння водія має лише два коригування - вздовж довжини та кута задньої частини задньої частини (на Citroen ZX, я мушу сказати, на одній картині). Однак цих двох достатньо для успішної обстановки крісла. Модифікація ексклюзивних також передбачає зміну вертикального положення за допомогою електричного приводу. Передні сидіння з тканинною оббивкою завдяки формі подушки та спини забезпечують хорошу бічну опору.

 

Мені сподобалась видимість вперед і в бічних напрямках - здається, що передні стелажі даху були спеціально вигнутими, щоб дати можливість краще побачити дорогу. Рульове колесо регулюється поздовжнім і вертикально. Кермо не блокує поєднання пристроїв, незалежно від встановлення його положення. Окрім побудованої подушки безпеки, він дублював кнопки управління фірмовим радіо Citroen, яке має цифровий код. Поєднання самих пристроїв є стандартним, лише показник пробігу з цифровими індикаціями є незвичним, при якому після включення запалювання відображається інформація про кількість кілометрів, яка залишається пройти до наступного запланованого обслуговування. Торпеда сучасних контурів створює відчуття комфорту. Усі елементи керування під рукою. Перемикач лівого керма відповідає за зовнішнє освітлення, а кінцева кнопка на ньому - для звукової тривоги. Ця ж кнопка на правому комутаторі, яка керує склоочисниками, активує нагрівання заднього вікна.

 

Педалі розташовані дуже зручно, для лівої ноги є опорна платформа, поєднання розміру рухів та інформаційний зміст педалей - на належному рівні. Розташування важеля п’яти -швидкісної коробки передач на XSARA, а також важіль, який має стільки кроків поля ZX, не викликало скарг.

 

В обох випадках важелі важкі, зі шкіряною оббивкою, порадами, які зручні в руці. На центральній консолі, яка є органічною частиною торпеди XSARA, є елементи управління кондиціонерами, вікна, а також радіо та електронні години. Перед переднім пасажиром, за відсутності подушки безпеки (опція), обкладинки двох повідомлень відкриваються відразу. Як додаткове обладнання, автомобіль може бути обладнаний бічними подушками.

 

Характерною особливістю Citroen Cars, в даному випадку, ZX та XSARA, є механічне регулювання лівого зовнішнього дзеркала заднього погляду, а право контролюється ручкою на торпеді через електричний привід. Внутрішнє дзеркало XSARA можна регулювати у висоту. У цьому є сенс - заднє вікно відносно вузьке через збільшення, щоб збільшити об'єм, висоту краю стовбура та зменшену висоту верхнього краю заднього вікна. Останній, мабуть, був зроблений для того, щоб надати більшу жорсткість п’ятих дверей та відповідного дверного прорізного прорізного проекту.

 

У той же час, прицілювання назад не постраждало, але в салоні стало зручніше. Ви особливо відчуваєте це на задньому сидінні. Салон XSara дещо просторий, ніж у ZX. Якщо пасажири майже будь -якої висоти відчувають себе комфортно в обох автомобілях перед обома автомобілями, то високим людям доведеться бути щільно за ZX. У XSARA вони зручно розміщуються одночасно на двох рядах місць. Давайте подивимось, що нас чекає в багажнику. Його обсяг здавався нам цілком прийнятним для автомобіля цього класу, і можливість окремого складання місць у співвідношенні 1/3-2/3 значно збільшить кількість вантажних перевезень. Приємна дрібниця - полиця багажника підходить за задньою частиною заднього сидіння.

 

Ну, пора в дорозі. Запустіть двигуни. Двигуни обох машин точно без вібрацій зароблені на холостому ходу. Різниця в рівні шуму помітна. На XSARA двигун ледь чутний, а двигун ZX нагадує про себе помітним ревом. Мабуть, факт полягає в тому, що Citroen ZX ми налаштовані, зі спеціальним глушником. Обидва автомобілі плавно і чітко переміщуються з місця, що продемонструвало хорошу спільну роботу газових приводів та зчеплення, а робота механізму трансферів принесла нас просто в захваті. Тривалий час у нас не було автомобілів з такими короткими та чіткими рухами коробки коробки! Менш потужний, але швидший, ніж набути обертів, двигун ZX відповідає більш тісному, порівняно з XSARA, передачею. На XSARA вони дещо розташовані, але це не впливає на швидкість перемикання. Динаміка прискорення обох автомобілів була дуже задоволена, автомобілі виявляють приємну чутливість до дій водія, а двигуни після 3000 обертів мають помітний пікап, що дозволяє впевнено прискорити в міському потоці руху.

 

Збільшення швидкості двигуна, звичайно, додає шуму салонам машин. Але в XSARA все ще помітно тихіше. Однак рівень шуму в салоні ZX все ще не такий високий, що викликає роздратування.

 

Управління експериментальними транспортними засобами приносить велике задоволення. Відмінності в цьому випадку в основному пов'язані з гідравлічним гідропідсилювальним кермом у XSARA. Кітроен ZX на кермі позбавлений його. Це відчувається при парковці та маневруванні з низькою швидкістю, тоді як в русі рульове управління демонструє комерційну різкість і зворотну реакцію. Задня підвіска рульового управління забезпечує хорошу стабільність під час переміщення в кутах і допомагає проходити їх з більшою швидкістю. Без гідропневматики, на відміну від більш дорогих автомобілів Citroen, XSARA та ZX, вони справляються з усіма видами нерівностей не гірше, ніж останні. Робота системи підвіски шини не втомлює водія та пасажирів у салоні, і коли зустрічі з великим полегшенням, підвіска також впевнена, без зривів та стуків, виконує свою роботу. Розмір рулону тіла в поворотах добре прогнозується, розмах не спостерігається, а збільшення кутів хрестового нахилу і зворотній процес проходять безперебійно, без ривків. На обох Citroen, гальмівні системи не мали абс (на XSARA це варіант), але ми добре без них зробили. Автомобілі впевнено і рівномірно сповільнюються на будь -якій дорожній поверхні та за будь -яких погодних умов.

 

Ось і познайомились. Citroen XSARA, безумовно, хороший. Близький родич відомого ZC, XSARA успадкував багато його найкращих особливостей.

 

Пам'ятний вигляд, відмінні технічні характеристики, високий рівень комфорту приверне увагу багатьох до цієї моделі. Цікава ціна (близько 20 000 доларів залежно від конфігурації). Незгірше враження, що цей автомобіль, який був на мене, також посилювався дуже приємними французькими спогадами. Це не забуто. Кінець фільму.

 

Сергій Іванов
 
 
 

 

Джерело: Журнал мотор