Тест-драйв Citroen C5 estate 2001 - 2004 Універсал

Час - середньоєвропейський

ЧАС ДИКТУЄ СВОЇ ПРАВА. БІЛЬШІСТЬ ФІРМ підкоряється його перебіг і ЗМІНЮЄ ІМІДЖ, НАПРИКЛАД, ПРОПОНУЮЧИ CITROEN C5 І RENAULT LAGUNA II BREAK.
Передбачаємо обурення читачів - як можна порівнювати два абсолютно різних автомобіля ?! Але ми пішли на це свідомо. Чи згодні, вони різні. Навіть дуже. Але є те, що об'єднує Citroen C5 і Renault Laguna II. Обидва автомобілі продемонстрували новий підхід обох компаній до своїх ринкових пропозицій. Ми впевнені: купувати ці моделі будуть люди, різні за своїм соціальним становищем і статусом. Однак кожен клієнт, крім стандарту і опцій, отримає на додачу приховане пропозицію автовиробника: оціните якість французького автопрому початку XXI століття.
ПЛЮС ДВА. Citroen C5, по європейській класифікації, відноситься до класу D - середній бізнес-клас. В Європі його вже щосили розкуповують забезпечені менеджери, які втомилися від уніфікованих євростандартів автомобілебудування. Ці люди використовують автомобіль з користю для зростаючої родини і вигодою для іміджу. А імідж у випадку з Citroen первинний - незвичайні округло-плескаті форми і кабіна, як би зміщена вперед, різко виділяють цей автомобіль із загальної маси в потоці і на парковці. Такий собі ефект камуфляжу, коли дизайнери та конструктори намагаються представити хетчбек седаном.
Renault Laguna II Break більш консервативний по своєму призначенню, але не менш прогресивний за своїм дизайном. При цьому - рідкісне справа - універсал виглядає набагато витонченіше хетчбека. Передбачається, що купують такий автомобіль перш за все для вирішення своїх домашніх проблем - велика сім'я, пристрасть до далеких подорожей. Престиж і витонченість відходять на другий план.
У нашій країні, де все зіпсовано поганим кліматом і важким дитинством діючих персонажів, ставлення до автомобіля трохи відрізняється від середньоєвропейського - як часового поясу. Завжди треба робити поправку на дві години.
ПЛЮС ОДИН. Citroen C5, поза всяким сумнівом, у нас будуть використовувати як представницький автомобіль. Передумов для цього більш ніж достатньо. По-перше, кузов спроектували набагато більш високим і широким, ніж це допускає класика в жанрі клас D. У салоні просторо і дуже багато повітря. Але цей простір призначений виключно для комфорту пасажирів. У ньому можна розслаблено відкинутися на задньому дивані, вальяжно розводити руками, описуючи переваги нової угоди, або просто читати газету Коммерсант. При цьому чарівно скрипить тонка шкіра, а руки водія стискають прекрасно продуману робочу поверхню керма, рукоятку КПП, натискають численні ручки і кнопочки управління системами життєзабезпечення.
З декількох модифікацій C5 ми обрали нажорістую. Двигун - нова трилітрова V-образна шістка потужністю 210 к.с., салон - шкіра, а електроніка - як на виставці Expo 2001: клімат-контроль з датчиком ультрафіолету, датчики дощу і автоматичного включення ближнього світла. Природно, автомобіль укомплектований автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач.
МІНУС ОДИН. Laguna значно простіше. Вона не має до панства, скоріше - налаштовує на робочий лад. Але звинуватити її творців в скучности творіння ніяк не можна. Навпаки. Зайвий авангардизм в рішенні деяких технічних питань викликає у консервативного водія, м'яко кажучи, подив.
Немає ключа запалювання в звичному нам вигляді. Його роль виконує пластикова картка, яку з ненажерливістю банкомату заковтує щілину на передній консолі. Запуск і зупинка двигуна здійснюються натисненням на кнопку start / stop. Величезна шторка на мікроліфта закриває магнітолу - піднімається вона легко, а ось для того, щоб її опустити, треба докласти певних м'язове зусилля. Таке, що увага відволікається мінімум секунд на 10. Акуратніше на дорогах.
В іншому Renault Laguna другого покоління зберегла аскетичні риси своєї попередниці. Тим більше що ми не прагнули покатати найнавороченішу версію. Досвід продажів цього автомобіля на території колись союзної Латвії свідчить, що найбільшим попитом користується універсал з новим двигуном 2,0 л і механічною КПП - справжня робоча конячка. З додаткових наворотів у більшості покупців присутні ближній ксенон і парктроник. Зате Ризька ціна приваблива - $ 19 тис. До речі, продажу Renault Laguna другого покоління почнуться в Росії не раніше весни 2002 року, і доля нового бензинового мотора з безпосереднім уприскуванням палива поки туманна - швидше за все, модифікації з цим складним і чутливим двигуном поки не будуть поставлятися в нашу країну.
ТОЧНІСТЬ ХОДУ. Найбільшою несподіванкою в C5 можна назвати керованість. Тому що перші відчуття - ну, дуже приємно. Двигуна в салоні не чутно. Старт з місця - досить ефектний, щоб всі інші насолодилися витонченістю ліній вашого багажника. А ось далі - суцільне розчарування.
На невисокій швидкості кермо на C5 абсолютно ватний. Створюється враження, що вся система живе власним, відмінною від автомобіля і його водія життям. На невеликі доворотом керма Citroen практично жодним чином не реагує, таке відчуття, що інженери передбачили люфт як елемент комплектації.
На нашому автомобілі був встановлений гідропідсилювач зі змінною продуктивністю, що враховує швидкість автомобіля. Так ось, на швидкості вже 100 км / ч кермо став настільки важким, що його можна було використовувати в якості тренажера для накачування м'язів. Удвічі прикро, тому що тримає пряму дорогу Citroen просто дивовижно. Незалежно від того, як налаштована в даний момент підвіска - на спортивний режим або на просту їзду.
МОСКОВСЬКИЙ ЧАС. Поведінка Ranault Laguna набагато простіше і зрозуміліше. Двигун 2,0 л зірок з неба не хапає, але цього від нього ніхто і не вимагає. Мотор має достатню еластичність і тяговитостью, щоб водій із забитим до відмови багажником (все-таки універсал) не відчував себе приниженим і ображеним в загальному потоці піжонів на седанах і хетчбека.
Керувати новою Laguna - як говорити правду: легко і приємно. Передачі включаються чітко, та й підібрані вони грамотно. Перша-друга - розгінні, на третій вже можна цілий день кружляти по вузьких вуличках Риги.
Сидіти дуже зручно. Велика кількість регулювань крісла і рульової колонки дозволяє однаково добре влаштуватися піл час тяжкого їзді по міських пробках і розслабленою - під час поїздок на далекі відстані по трасі. В останньому випадку через годину-другу трохи дратує гучний двигун, але від цього є протиотрута - непогана штатна магнітола з CD-програвачем.
Загальне враження сильно зіпсувала одна прикра дрібниця - рідкокристалічний дисплей в центральній частині торпедо. На нього виводиться звичайна для машин цього класу інформація: радіохвиля, забортної температура, витрата палива і ін. Але цифри, як ми з'ясували, придатні до читання тільки в похмуру погоду - під косими променями сонця дисплей робиться повністю сліпим.
Незважаючи на ті чи інші прикрі дрібниці, обидва автомобілі нам сподобалися. Перш за все дизайном, що не характерним для обох фірм в минулому. Плюс оригінальною і актуальною ергономікою салону, відповідної призначенням машин. А ось відродять вони колись популярну в Росії тягу до культури Франції, покаже не час, а більш приземлена характеристика - їх ціна.
      
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ІГОР ТИМОФЄЄВ
АВТОМОБІЛІ НАДАНІ НА ТЕСТ КОМПАНІЯМИ MUSA MOTORS RIGA (RENAULT LAGUNA II BREAK), (371) 706-6142, І AUTO STATUSS (CITROEN C5), (371) 780-0133
       

На С5 встановлена \u200b\u200bгідропневматичною підвіскою Hydractive 3. Натисканням на клавішу можна вибрати одне з попередньо положень кузова: нормальне, знижений, підвищений (для подолання бездоріжжя на швидкості до 40 км / ч), висока (автомобіль піднятий над дорогою на 40 мм і в такому положенні ще може їхати, але не швидше 10 км / ч).
На швидкості понад 110 км / ч в справу вступає електроніка, і C5 присідає на 15 мм спереду і 11 мм ззаду. Досить скинути швидкість до 90 км / год, щоб підвіска повернулася до нормального стану. При русі по вибоїнах корпус автомобіля автоматично підніметься на 13 мм. Але щоб електронні датчики впоралися з аналізом дорожнього покриття, не можна перевищувати швидкість 70 км / год
       
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Citroen C5 Renault Laguna II Break
Фірма-виробник / країна Automobiles Citroen / Франція Regie Nationale es Usines Renault / Франція
КУЗОВ
Тип седан універсал
Кількість дверей / місць 4/5 5/5
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням
Розташування спереду, поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 2946 1998
Число / розташування циліндрів 6 / V-образно 4 / рядно
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 152 (207) при 6000 103 (140) при 5500
Момент (Нм при об. / Хв.) 285 при 3750 200 при 4250
Трансмісія
привід передній
Коробка передач автоматична, 4-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста
ПІДВІСКА
Передня гідропневматіческаяс змінним дорожнім просвітом, незалежна, пружинна,
трикутні поперечні важелі, стабілізатор поперечної стійкості
Задня гідропневматичне із змінним дорожнім просвітом, поздовжні важелі, задній міст з підвіскою коліс на з'єднаних поздовжніх важелях,
стабілізатор поперечної стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка з гідропідсилювачем
Мін. діаметр розвороту (м) 11,8 12,0
ГАЛЬМА
Передні дискові, вентильовані
задні дискові
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Колісна база (мм) 2750 2745
Маса споряджена (кг) 1480 1335
Шини / диски 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 240 210
Розгін до 100 км / год (сек.) 9,8 немає даних
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км, місто / шосе) 14,5 / 7,6 10,5 / 6,0
Ціна в Москві $ 34,6 тис. $ 19 тис. (Без митниці)

 

джерело: «Автопілот»