Тест-драйв Citroen C5 estate 2001 - 2004 Універсал

Мистецтво бути самим собою

Моделі середнього класу стають все більш схожими один на одного. Якщо вам це не подобається, зверніть увагу на Сітроен-С5.
 

Індивідуальності має бути в міру
Екстравагантні зовні і унікальні технічно, автомобілі Сітроен завжди вважалися товаром внутрішнього споживання. За межами Франції і її колишніх колоній їх не особливо жалували. Ось і в Росії справи у Сітроена до недавнього часу йшли ні добре ні погано. Пам'ятається, на початку 90-х в Москві продали партію ХМ. Потім короткий сплеск інтересу до Ксанті. Але то були лише епізоди.
 
Ситуація почала змінюватися з середини 2000 року, коли продажі Сітроена різко пішли в гору. Наприклад, в минулому році у нас було реалізовано 2152 машини, з яких 887 склали саме С5. У чому причина успіху? По-перше, з'явилася нормальна дилерська мережа, якої раніше не було. По-друге, наші покупці позбулися недовіри до французам. Позитивну роль зіграло і те, що під впливом господарів з Пежо автомобілі Сітроен перестали бути не від світу цього. Індивідуальність і самобутність вони зберегли рівно настільки, наскільки це необхідно, зате стали зрозумілі не тільки французам. Але головне, Сітроен повів в Росії розумну цінову політику.
 
Citroen C5 2,0 A / T
Загальні дані
 
кузов
5-місний хетчбек
 
Споряджена маса, кг
1 325
 
Повна маса, кг
тисячі вісімсот сорок п'ять
 
Максимальна швидкість, км / год
202
 
Час розгону 0100 км / год, з
12,3
 
 
Витрата палива шосе / місто, л / 100 км
6,4 / 12,3
 
 
Запас палива, л
66 (АІ-95)
 
 
двигун

 
Розташування
спереду поперечно
 
конструкція
бензиновий, 4-циліндровий, рядний, з двома верхніми розподільчими
 
Число клапанів на циліндр
4
 
Діам. циліндра х хід поршня, мм
85,0х88,0
 
Робочий об'єм, смз
+1997
 
Ступінь стиснення
10,8
 
Потужність, к.с. при об / хв
136/6000
 
Крутний момент, кгсм при об / хв
19,4 / 4100
 
 
шасі

 
Трансмісія
привід на передні колеса
 
Коробка передач
автоматична, 4-ступінчаста
 
Передавальні числа I; II; III; IV; З.х.
2,72; 1,5; 1,0; 0,71; 2,46
 
Головна передача
4,09
 
підвіска
незалежна, гідропневматичне, cо стабілізаторами поперечної стійкості
 
спереду
типу Мак-Ферсон
 
ззаду
на поздовжніх важелях
 
Рульове управління
рейкове з підсилювачем
 
гальма
дискові з підсилювачем і АБС, спереду вентильовані
 
Шини
195/65 R15

Цікава пропозиція
С5 з кузовом хетчбек і 2-літровим мотором коштує від 21 900 до 29 000 євро. Однак якщо вам не потрібні шкіряний салон з електрорегулюванням крісел, люк у даху при наявності клімат-контролю і Hi-Fi аудіосистема за 1300 євро замість штатного CD-плеєра, на верхню цифру можна не звертати уваги. З огляду на багатющу стандартну комплектацію, автомобіль в будь-якому випадку обійдеться до 25 000 євро. Навіть з автоматом. Якщо дооснастити до такого рівня інші європейські моделі-однокласники, більшість з них будуть дорожче. А адже С5 ще й унікальну гідропневматичне підвіску має. І розмірами він більше багатьох аналогів. Загалом, за співвідношенням ціна / кількість автомобіля конкурентів у 2-літрового С5 знайдеться небагато.
 
На жаль, цього не можна сказати про 3-літровий V6. Ось якби об'єм двигуна становив 2,5 л А так виходить 32 00037 000 євро. Дорогувато. Втім, вас ніхто не примушує купувати явно надмірну машину, якій відведена роль флагмана фірми.
 
Поставляється до нас і універсал з 2-літровим мотором. За інших рівних він коштує приблизно на 1500 євро дорожче хетчбека.
 
Для знайомства ми взяли хетчбек з 2-літровим двигуном і автоматичною коробкою передач (1300 євро) в максимально виправданою, на наш погляд, комплектації. Базу доповнили легкосплавні колісні диски (500 євро), датчики тиску повітря в шинах (190 євро), оббивка велюр Моара (500 євро) і пакет Авто-седан (460 євро) задній парктронік, внутрішньосалонове дзеркало з автоматичним перемиканням день / ніч, зовнішні дзеркала з електроприводом складання та автоматичним налаштуванням на задні колеса при включенні заднього ходу. Як бачите, за 24 850 євро ви отримуєте машину, в якій є все, що потрібно і навіть більше того.
 
  Перелік стандартного устаткування
2,0 16V:
гідропідсилювач керма;
регульована рульова колонка;
АБС з електронним розподілом гальмівного зусилля;
6 подушок безпеки (фронтальні, бічні, віконні);
сигналізатор перевищення швидкості;
автоматичний склоочисник з датчиком дощу;
автоматичне закривання стекол при дощі;
омивач фар;
іммобілайзер;
клімат контроль;
атермальне лобове скло;
дзеркала з електроприводом і обігрівом;
електросклопідйомники;
косметичні дзеркала з підсвічуванням;
центральний замок з ДУ;
CD-програвач з 6-у динаміками;
бортовий комп'ютер;
регульоване по висоті сидіння водія;
обігрів сидінь;
роздільно складається заднє сидіння;
передні і задні підлокітники;
сонцезахисна шторка заднього скла;
велюровий салон;
еластична сітка в багажнику;
сталеві колісні диски R15
3,0 V6 додатково:
протівобуксовочная система;
система динамічної стабілізації;
датчики тиску повітря в шинах;
ксенонові фари;
автоматичне включення світла;
передні сидіння з електроприводом регулювань;
круїз контроль;
електропривод регулювань передніх сидінь;
регулювання поперекового підпору передніх сидінь;
люк в даху з електроприводом (всі модифікації);
оббивка салону велюр Моара;
колісні диски R16 з легкого сплаву
 
Зовні і всередині
Коли я відкрив багажник, сусід по стоянці здригнувся. Він подумав, що заднє скло відклеїлося і випадає з отвору. Ще б навколо скла немає ніякої рамки, ніяких зазорів. Сітроен-С5 майстерно замаскований під класичний седан, хоча насправді він хетчбек.
 
   
Для зручності навантаження-вивантаження універсал здатний присідають КОРМУ. Дрібні речі можна покласти в багажник через окремо відкривається скло

Виглядає автомобіль навмисно важкувата. Округло-м'які лінії передньої оптики і крил плавно перетікають в високу, майже півтораметрову дах. На боках теж жирку вистачає. Особливо масивний пластиковий пояс по нижньому периметру кузова. Якби не сходинка багажника, С5 походив би на гладкого Пікассо, який і спереду і ззаду виглядає однаково. Правда, багато що залежить від кольору. Машину особливо повнять темні емалі. А світлі металлики, навпаки, крадуть огрядність і дозволяють милуватися химерними лініями і переходами.
 
Зате універсал виглядає гармонійно. Його і візуальна ваговитість не псує, і корми з тонкими півмісяцями вертикальних ліхтарів виглядає класно. Це той рідкісний випадок, коли копія виявилася краще оригіналу.
 
Втім, і хетчбеку дісталося лише за те, що колишні Сітроени були більш витонченими. Так, але ж за межами історичної батьківщини їх погано купували саме тому, що вони були занадто французькими. А С5 добре прийняли у всій Європі. Якщо подивитися з цього боку, перемога дизайнерів полягає вже в тому, що вони зуміли зберегти національну самобутність і спадкоємність стилю. У машині стовідсотково вгадується Сітроен.
 
 

Інтер'єр, мабуть, теж розробляли патріоти марки. Оскільки букву Ікс прибрали з позначення моделі (пам'ятаєте: СХ, ВХ, ХМ), вони вирішили втілити її в оформленні салону. Схрещені лінії простежуються в стежках сидінь, нижні вуса Ікса обрамляють центральну консоль, а між верхніми прилаштувався дисплей бортового комп'ютера. І нехай оздоблювальний пластик не найвищої якості, нехай зазори між панелями не відрізняються німецькою точністю підгонки, нехай внутрішні дверні ручки не зовсім зручні. Головне, збережений ні з чим не порівнянний французький шарм і відчуття легкості. Немов невидимий психолог говорить тобі: Хлопець, стався до речей простіше. Радуйся життя і не бурчить, як стара діва.
 
 
У центральному підлокітнику є БОКС для дрібниць і висувні підстаканники
 
У передніх дверях передбачені окремі закривається кишеню
 
За доплату можна отримати шкіряну оббивку і електроприводи крісел з РЕГУЛЯТОРОМ ИНТЕНСИВНОСТИ обігріву

Порадіти тут, дійсно, є чому. Плюшеві передні крісла з відкидними підлокітниками і широкий задній диван створюють обстановку домашнього затишку. Багато в чому це заслуга велюру Моара, який виглядає дорожче і шляхетніше штатної оббивки. До речі, в пакет велюр Моара входять вставки під дерево на дверях і центральній консолі, шкіряне кермо, задні килимки і підсвічування нижньої частини салону спереду. А скільки тут приємних дрібниць! У дверях окремі закриваються кишеньки, під передніми кріслами висувні лотки для взуття, а величезний двоповерховий ящик для рукавичок з виходом кондиціонера і гніздом для пляшки може перетворюватися в міні-бар. Навіть сонцезахисні козирки виконані подвійними, щоб можна було зашторити і лобове, та бокове скло.
 
І все ж найяскравіше враження залишає обсяг салону. Сітроен-С5 безумовно один з найбільш просторих автомобілів в класі. Його задній диван може прийняти і трьох. По ширині місця достатньо, стеля високий, а підлогу майже рівний. Тут навіть висувна шторка передбачена, щоб через похиле скло п'ятих дверей не напекло голови пасажирам. До речі, в хетчбек шторка стане в нагоді і взимку. При відкриванні багажника салон з нею не так швидко вихолоджувати.
 
 
Нам сподобалося
 

Об'ємний бардачок з охолодженням і велика кількість ємностей для дрібних речей

Штатна солнцезащита шторка і складні задні підголівники, що не заважають огляду
 
Зовнішні ущільнювачі дверних зазорів

Подвійні сонцезахисні козирки
 

А також:
Робота гідропневмоподвеска
Багата стандартна комплектація
Наявність безлічі приємних сервісних функцій
приваблива ціна
 
Нам не сподобалося
 
 
Вимикачі обігріву сидінь розташовані в сліпій зоні
 
Близьке розташування ключа і джойстика управління аудіосистемою однакової форми
 
Перевантажена приладова панель
 

А також:
Нервова і нелогічна робота АКПП
Відсутність індикатора дорожнього просвіту
Неможливість замкнути багажник на ключ

За кермом
Широкі і по-французьки м'які передні крісла на ділі виявилися дуже зручними. У всякому разі, 300-кілометрова поїздка не залишила і натяку на втому. Але спочатку треба було освоїтися за кермом.
 
Регульована по висоті і куту нахилу бублик з пухким шкіряним ободом швидко знаходить потрібне положення. Все-таки вона набагато приємніше стандартного пластмасового бублика. Правда, крізь обід керма насилу проглядається хитромудра приборка з перевантаженої шкалою спідометра і сумбурним мозаїкою наповзають один на одного циферблатів. Ну навіщо тут потрібен покажчик тиску масла?
 
Органи управління

1. 1. Блок склопідйомників і пульт настройки дзеркал. 2. Ручка відкривання дверей. 3. Бокс для дрібниць і підсклянник. 4. Пульт дистанційного управління аудіосистемою. 5. Екран бортового комп'ютера. 6. Вимикач аварійної сигналізації. 7. Вимикач нічного режиму освітлення приладів. 8. Радіо з CD-програвачем. 9. Кнопка блокування центрального замка. 10. Пульт управління клімат-контролем. 11. Попільничка. 12. Прикуриватель.

Щоб оживити стрілки приладів, я потягнувся за ключем запалювання і мало не повернув пульт дистанційного керування музикою, який за формою копіює ключ запалювання і розташований на одній з ним висоті. Зате сам джойстик дуже зручний. Варто до нього звикнути, за рукоятками радіо вже не любиш. І це добре, оскільки регулятори гучності і температури також знаходяться поруч і практично не помітні за формою. А виставлену раз температуру краще не збивати. Рукоятки климатики обертаються плавно, без чітких клацань через кожні півградуса. Щоб зловити потрібну температуру, доводиться подовгу відволікатися на дисплей клімат-контролю. Зате климатика дозволяє встановити індивідуальний режим для водія і пасажира.
 
Приладова панель

1. Покажчик температури охолоджуючої рідини. 2. Індикатор режимів КПП. 3. Покажчик рівня палива. 4. Блок сигнальних ламп. 5. Спідометр. 6. Лічильник пробігу. 7. Тахометр. 8. Покажчик тиску масла.

В іншому ергономіка продумана відмінно. Всі органи управління розташовані на місці і працюють за очікуваною схемою. Звикати доведеться лише до невеликого запізнювання при включенні фар, звукового сигналу та деяких інших електроприладів. Це пов'язано із застосуванням мультиплексной проводки, сигнали по якій йдуть довше звичайного.
 
 
На жаль, індикатор рівня кузова з'являється на екрані бортового комп'ютера на КОРОТКІ ПРОМІЖКИ ЧАСУ
 
Задній ПАРКТРОНІК на С5 штука зовсім не зайва
 
Зліва від керма маленький скринька з монетниці і висувною підстаканник
 
Коли кнопка втоплена, ПОДВІЙНИЙ підстаканники на центральній консолі перетворюється в очешника

Похиле скло п'ятих дверей і висока корму дещо погіршили задній огляд. Однак залишилася амбразуру французи постарайтеся не перегороджувати. Коли задній диван не зайнятий, підголовники утапливаются вниз. Разом з тим їх форма не дозволить сісти на задній диван, що не висунувши підголівник. І все ж пакет Авто-седан, куди входить парктроник, краще замовити.
 
Діти в автомобілі
Від багатьох інших автомобілів Сітроен-С5 відрізняється наявністю відключається пасажирської подушки безпеки, що дозволяє встановлювати на праве переднє сидіння дитяче кріселко, розгорнуте спинкою вперед. В іншому все, як у всіх дитяча блокування склопідйомників і замків задніх дверей, а спеціальні дитячі крісла рекомендується встановлювати на задньому дивані.
 
Безпека
Успіхам сучасних французьких автомобілів в цій області ми вже перестали дивуватися. Не став винятком і Сітроен-С5. У краш-тестах по системі ЕвроNCAP він набрав 30 балів. Такий результат багато в чому пояснюється високим ступенем захисту від бокового і столбового ударів, досягнутої завдяки наявності в стандартній комплектації бічних і віконних подушок. Крім того, на С5 застосовані думаючі фронтальні подушки. Ступінь їх розкриття залежить від сили удару.
  
По частині активної безпеки Ситроену теж є чим пишатися. При екстреному гальмуванні автоматично включається аварійна сигналізація, попереджаючи їдуть позаду про небезпечну ситуацію. Автоматичне включення світла і задній парктронік, хоч і встановлюються не на всі модифікації, теж піклуються про безпеку. Скільки аварій трапляється через те, що водії забувають включити світло. А парктроник, можливо, коли-небудь збереже не тільки бампер вашої машини, але і життя дитини, якого можна не побачити за високою кормою. Не можна не відзначити також замовні датчики тиску повітря в шинах. Плюс до того на потужну версію V6 штатно встановлюють противобуксовочную і систему динамічної стабілізації.

вантажимо валізи
І тут С5 пропонує більше, ніж від нього очікуєш. Багажник досить місткий (455 л), на підлозі передбачена сітка для фіксації дрібної поклажі, а хетчбек передбачає зручну трансформацію салону. Для перевезення великих речей можна не тільки скласти розділений в пропорції 40:60 задній диван (при цьому утворюється абсолютно рівна підлога), але також скористатися люком за центральним підлокітником. Останнє особливо зручно, коли потрібно перевезти, наприклад, лижі. Вони вільно проходять в люк, а для пасажирів залишаються два повноцінних місця.
 
Але найприємніший сюрприз приготувала гідропневматичне підвіска. Одне натискання кнопки, і Сітроен, немов верблюд, послужливо лягає на землю, щоб господареві було легше затягувати на його горб важкі тюки. Однак будьте уважні: якщо машина зупинилася на нерівній поверхні, наприклад, над каменем, вона ляже і на камінь.
 
Щоб притиснути до дороги універсал, не обов'язково навіть заводити мотор кнопка зменшення дорожнього просвіту є і в багажнику. А ще в універсалі можна не тільки підняти п'яті двері цілком, але і окремо її скло, коли в багажник треба кинути щось невелике, а що стоїть ззаду машина припаркована впритул. Взагалі, С5-Брек дуже функціональний. Якщо вам потрібен автомобіль середнього класу з таким типом кузова, на Сітроен слід звернути увагу в першу чергу.
 
 
РЕГУЛЯТОР дорожнього просвіту розташований на центральному тунелі між кріслами
 
Натиснувши кнопку в багажнику УНІВЕРСАЛУ, можна опустити задню частину кузова
 

 
Габарити автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм

Килим літак
Які там зноси-замети під скидання газу? Гонщикам прохання не турбуватися. Переміщення С5 в просторі підпорядковане плавності і солідності. Дволітровий двигун досить бадьоро, без зайвої нервозності розганяє важку машину. Відгуки на дії кермом і педаллю гальма передбачувано-правильні, але спортивної гостроти в них немає. Сітроен мірно ширяє над дорогою, як казковий килим-літак.
 
Плавність ходу ось головна родзинка в поведінці машини. Гідропневматичне підвіска дійсно робить дорогу рівніше. Кузов помітно здригається лише на великих вибоїнах і стиках з гострими краями. Всі інші дефекти дороги грузнуть в підвісці, як в гумовій губці. Однак це не означає, що машина стає надмірно м'якою. Штормовий розгойдування на хвилях заміського шосе за Сітроеном не спостерігається. Більш того, розумна підвіска Гідрактів-III пригнічує крени в поворотах і клювки при розгонах-гальмуваннях. Якщо ж хочеться пошустрить, в ній передбачено спортивний режим. У звичайних умовах його включення залишається практично непомітним. Різниця з'являється тільки при агресивній їзді по звивистій дорозі, коли реакції на поворот керма стають більш гострими.
 
 
Автоматична коробка має режим РУЧНОГО ПЕРЕМИКАННЯ і два додаткових режиму: спортивний (кнопка S) і зимовий (сніжинка)

Із загальної солідно-комфортного поведінки вибивається лише нервова робота автомата. Мабуть, єдина його гідність вміння гальмувати двигуном. Але при гальмуванні коробка так активно підтикає знижені передачі, що пасажири постійно клюють носом. А на розгонах дістають потилицею до підголівника, оскільки і вгору перемикання відбуваються з помітними ривками.
 
Коробка Сітроена, як і більшість сучасних автоматів, вміє адаптуватися під стиль їзди водія. Але краще б її цього не навчили! Більш-менш адекватно АКПП працює, тільки коли їдеш спокійно або, навпаки, агресивно. На перехідних режимах часу на адаптацію їй потрібно, як глибоководному водолазу. Навіщо мені потрібна коробка з інтелектом, якщо при виході на обгін після декількох хвилин спокійної їзди вона відмовляється включати кік-даун? Це не тільки незручно, але ще й небезпечно. Ні, С5 повинен бути з ручною коробкою.
 
майже позашляховик
Повнопривідна легковик потрібна далеко не всім, оскільки зайва пара ведучих коліс варто цілком певних грошей, а можливостей переднього приводу вистачає в більшості ситуацій. Куди частіше недостатнім виявляється дорожній просвіт: то бампер в заметі відірвав, то вихлоп зам'яв по дорозі на дачу. Тут С5 пропонує радикальне рішення. На швидкості до 40 км / год підвіска дозволяє збільшити дорожній просвіт до 170 мм, а в разі особливої \u200b\u200bнеобхідності можна потихеньку (до 10 км / ч) переповзти через перешкоду, піднявши кузов до максимальних 210 мм як у справжнього позашляховика.
 
   
Гідропневматичне підвіска може ЗМІНЮВАТИ КЛІРЕНС від 90 мм (режим навантаження-розвантаження) до 210 мм

Однак у гідропневмоподвеска є один нюанс. За перевищення зазначених швидкостей кузов автоматично опускається на одну сходинку нижче аж до стандартних 130 мм. А скільки-небудь виразний індикатор рівня кузова відсутній. Точніше він є (виглядає як обмежувач швидкості на табло бортового комп'ютера), але не виділено кольором на загальному тлі і спалахує на короткі проміжки часу, а тому абсолютно не привертає уваги. Піднявши машину і звикнувши до того, що вона впевнено стрибає по вибоїнах, на рівній ділянці ви непомітно для себе розгонитеся трохи швидше. Кузов опускається до 130 мм, і в наступний момент автомобіль з усього ходу прикладається про землю черевом Тому за кермом Сітроена треба дотримуватися правила: підняв кузов дивись за стрілкою спідометра і поглядай на табло комп'ютера.
 
Експлуатація, сервіс
Дилерська мережа Сітроена в Росії активно розвивається. На початок січня було зареєстровано 18 доларів, з яких 10 мають права авторизованого техцентра. До початку літа планується відкрити ще 13 точок з продажу автомобілів і кілька станцій техобслуговування. При цьому Сітроен не обмежується лише Москвою і Санкт-Петербургом. Нові дилери будуть з'являтися саме в регіонах.
 
Примітно, що в умовах післяпродажного обслуговування Сітроен робить ніяких поправок на російську специфіку. Заводська гарантія на С5 складає 3 роки або 100 000 км пробігу, а планове ТО наказано проходити через 20 000 км. Все як в Європі. При такому обслуговуванні С5 не повинен вас розорити. Як видно з таблиці, вартість планових ТО і, особливо, запчастин вельми помірна. І це вже реальна стаття економії.
 
Ціни на запчастини і ТО, євро
ТО1 30 000 км 121
ТО2 60 000 км 161
ТО3 90 000 км 121
Фільтр масляний 7,5
Фільтр повітряний 9,8
Фільтр паливний 11,7
Свічка запалювання (1 шт.) 5
Ремінь ГРМ 51
Гальмівні колодки
(Передні / задні) 49/35
Наконечник рульової тяги 30
Кульова опора 37
Амортизатор (циліндр підвіски),
передній / задній 216/66
Крило переднє 85
Крило заднє (боковина) 417
капот 230
Двері передня 213
Двері задні 205
Бампер передній в зборі 223
Бампер задній в зборі 239
Лобове скло 200
Бокове скло 60
Фара передня в зборі 119
Ліхтар задній в зборі 53
 
Ми вирішили:
Сітроен-С5 непоганий вибір для того, хто звик мати власну думку або просто бажає виділитися з натовпу. Причому цей вибір може бути продиктований не тільки емоціями, а й здоровим глуздом.
 
Олександр Конов, фото Максим Гончаров
 
 

джерело: Журнал «Лімузин» [03/03]