Тестовий драйв Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон
Мінливий персонаж
Citroen-S5 приносить особливості фірмової оригінальностіCitroen C5 дебютував восени 2000 року на Паризькому автосалоні. Через півроку в Женеві був виставлений фургон Брік. До Росії доставляється хетчбек з 2,0 або 3,0 літрів потужністю 136 та 210 літрів. з.; До кінця осені з’явиться автомобіль з дизельним двигуном, фургон трохи пізніше.
Гідравлічна активність

Система модернізована протягом багатьох років. До 1993 року з'явилося наступне покоління фірмової суспензії Hydractiv-II. Тут, крім чотирьох основних сфер, що працюють з власним колесом, є ще два окремо для передніх та задніх підвісок. Вони дозволяють окремо змінювати дозвіл доріг попереду і ззаду, а також часом надати допомогу основним робочим зошам, забезпечуючи більший комфорт. Нарешті, Hydractiv-III, який знайшов своє місце в Citroen-C5, яке було додано в ньому чи змінилося? По -перше, використовуючи синтетичне масло в гідравлічній системі, інженери збільшували інтервал інтервалу та досягали більш стабільних характеристик, включаючи температуру. По -друге, набагато потужніший комп'ютер із програмою розумного управління відповідає за роботу підвіски. По-третє, принаймні фабрична гарантія для системи Hydractive-III: 5 років або 200 тис. Км пробігу.
Вірте в сон і в дорозі

Під капюшоном 2,0-літрового бензинового двигуна 136-силових сил, під правою рукою автоматичний перемикач передач. До речі, адаптивне, з можливістю ручного перемикання. Ми розпочнемо знайомство зі звичайним способом роботи машини та підвіскою спортивної кнопки, ми все ще додаємо.
Поки ми їдемо по місту, п'ята не видається з незвичних. Хороша енергетична інтенсивність підвіски дозволяє йому спокійно ковтати малі та середні порушення. Намагаючись швидко знайти хоча б на деяких висвітленнях, ми натрапили на цікаву особливість. На невеликих дефектах покриття Citroen поводиться як машина з досить щільним коротким підвіском, передаючи дрібниці в тіло; Варто потрапити на удари більшої підвіски, як ніби вона дає слабкість: це стає як тривалий термін з не надто жорсткими амортизаторами (це, звичайно, аналогія: немає пружин, ні амортизаторів від C5 , як ви пам’ятаєте, як ви пам’ятаєте).

А як щодо спортивного режиму? Клацніть на спортивну кнопку і уявіть себе вершниками. Вже висока крейсерська швидкість збільшує ще 2030 км/год, єдине, що починає пити гуму в кутах, можливо, що його курс змінився в підвісці, коли хвилі проходять. Автомобіль почав тремтіти трохи сильніше. Інтенсивність енергії, здається, однакова, жорсткість теж, здається, не змінилася.

Результат зразків на смузі провулки був здивований навіть більше, навіть коли водіння по ударах серйозних відмінностей не видно.
Союз, полудень, сухий асфальт і повна відсутність втручання. Тільки тут, поперемінно виконуючи типові вправи на поводження, вони легко знайшли різницю між звичайними та спортивними режимами хитрості підвіски. З по -друге, дуже невелике збільшення жорсткості та зменшення підвіски; Зникнення невеликого рульового управління в режимах, близьких до критичних. У спортивному положенні автомобіль стає суворішим, особливо з високою швидкісною слаломою, коли вам доведеться швидко перенести кермо праворуч. У повсякденному житті з’являться переваги, якщо водій зробить грубу помилку, втратить машину, а потім починає її ловити.
Інші області

Він просторий і не стане хлопчиком -побиттям на тлі конкурентів, таких як Ford Mondeo або Volkswagen Passat. Тут третій пасажир на задньому сидінні не відчуватиметься зайвим. Комфорт попереду - це окрема тема. Зручність тут забезпечується не лише простором. По обидва боки сидіння водій знаходить підлокітники, права -висота у висоту (з храпочкою). Ліворуч - кнопки управління склом (звичайно, з автоматичним режимом). Машина оснащена датчиками для паркування та дощу (з першими краплями склянки, які вони самі закриваються); Існують датчики прискорення, що спонукають до розумної підвіски, коли водій починає входити на поворот. Скляття є атермальним, так що сонячні промені не зігрівають салон. Однак кліматичний контроль знає його роботу. Погода для водія та правого пасажира встановлюється окремо, не тільки це, навіть у рукавичці, ви можете дозволити кондиціонеру повітряного повітря, що охоплюється повітрям, раптом є бутерброди?
Звичайно, ви можете знайти помилку в цій машині. Внутрішні двері обробляють, не дуже тихі шини, і недостатньо інформативне кермо виявилося не дуже комфортним.

Ми не сказали, скільки коштує C5? Здається, пора. З двома літерами та механічною коробкою в розмірі 21 500 доларів, автоматично -22 900 доларів. Я бажаю трійку двигуна дорожче, з 31 500 доларів. Гарантія? Три роки або 100 тисяч км бігу. Інтероральний пробіг 20 тис. Км. Ах, ти такий самий, але більше? Нам доведеться трохи почекати. Вилучивши Ксантію з виробництва, компанія обіцяє випустити Citroen C6. Правда, це зовсім інша історія. Z
Citroen c5
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ


*З автоматичною коробкою передач.
Енергетична інтенсивна підвіска, просторий інтер’єр, хороша звукова ізоляція, сприятливі гарантії.
Невеликі порушення передаються в організм, інформаційний зміст рульового управління недостатній.
Резюме
Цікавий автомобіль з просторим салоном та надзвичайною появою на дорозі.
Зміни дорожнього руху в діапазоні 90230 мм.

Текст / Олександр Будкін
Фото / Володимир Княєв,
Олександр Полунін
Джерело: Журнал "водіння"
Citroen C5 Estate 2001 Тестові накопичувачі - 2004 рік
Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Тест на аварію
Тест Красш: Детальна інформація30%
Водій та пасажири
16%
Пішоходи