Тестовий драйв Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон

Зручна дрібниця

Товари стикаються
Citroen-S5 дебютує з хетчбеком тіла (псевдоедан) відбулися восени 2000 року. Через півроку з’явився фургон. Разом з TS-Pyat також було представлено нове покоління мислення активної гідропневматичної суспензії Hydractiv-3, яке може підтримувати постійний зазор дороги при зміні навантаження та автоматично адаптуватися до поточного режиму руху. Підвіску можна керувати та вручну, встановлюючи різну висоту тіла над дорогою.
Цілком можливо, що ця особливість C5 пояснює високий рівень автомобілів у Росії за останні півтора року. За нашими стандартами низько висаджено, комфортний автомобіль може стояти на носках і ретельно їздити по розбитому країні. Привід, звичайно, залишається лише фронтом, але дозвіл на дорогу одночасно, як у звичайному всіх. І ще більш привабливий для любителів на відкритому повітрі фургона станції з потужністю 600 кг, з 563 літрами невизначеного багажника або 1658 літрів перетворених при завантаженні під дах. Навіть мінімум хетчбека включає 456 літрів. Expanse і лише!
У Росії вони пропонують автомобілі з тілом хетчбека та 2-літровим рядком чотирьох, 100 кВт/136 літрів. з. За ціною 21 900* євро або з 3-літровим V-подібним шістьма, 152 кВт/207 л. з. - з 31 990 євро. Вагон станції можна придбати лише з 2-літровим двигуном та механічною коробкою передач з 24 390 євро.
Існує одне стандартне обладнання - SX, хоча є додаткові варіанти, які не позначаються окремою абревіатурою. Мінімальний набір включає клімат -контроль (!), ABS, шість подушок безпеки, радіо з CD та шість динаміків, іммобілайзер із центральним замком, електричними вікнами з чотирьох дверей, нагрівання передніх сидінь та зовнішніх дзеркал, туманних вогнів, розбивка велюру Салон, атермальні окуляри. У машині ви знайдете багато приємних дрібниць. Це миття фари та охолоджені рукавички (краще тримати бутерброди на холоді). стовбур. Пристойне обладнання в основній конфігурації, як правило, є однією з привабливих сторін Citroen, запропонованих у Росії.
Якщо машина, крім того, має сплави колеса, а також оснащена датчиками паркування та зовнішніми дзеркалами, що виникають, його ціна збільшиться приблизно на 950 євро (з 22 860). З обробкою до більш дорогого велюру - ще 500 (з 23 360) та з Алькантара - 1100 (з 23 960).
Чотиристороння машина хетчбека замість механічного поля зробить основну версію 1300 євро (з 23 200). Купуючи вагон станції, вам доведеться заплатити додатково 1000 євро за автоматичну коробку - це вийде щонайменше 25 390.
Кілька слів про машину, яка прийшла на наш тест. Вона може сказати незвичайне обладнання. Такі дилери надзвичайно рідкісні. Немає радіо, пральної машини, нагрівальних сидінь та заднього склоочисника, але є окремі варіанти від додаткового списку - датчики паркування, складання дзеркал, колеса з легких та велюрів дорожче. Цей варіант коштуватиме 23 360 євро.
ЩО ВСЕРЕДИНІ
Обсяг кабіни досить узгоджується з очікуваним автомобілем цього класу. Сидіти тут зручно скрізь, хоча троє трохи переповнені в плечах. Давайте звернемо увагу на цікаві риси.
У досить пухкому рульовому колесі м'який шар під обстрілом (його легко наливають пальцями) створює відчуття дуже наполегливого зчеплення. Діаметр колеса трохи більший за середній. Налаштування річки у висоті та куті нахилу помірні, але поряд із зміною висоти стільця цього більш ніж достатньо. Висота пасажира також регулюється висотою - це не часто.
Оббивка велюрових крісел створює гарну клатч п’ятої точки з автомобілем, хоча форма подушки і спини не дуже ревна з цього приводу. Стільці, як правило, нейтральні по відношенню до водія - вони не захоплюють його за допомогою залізного зчеплення, не обволікають всілякі опор, ймовірно, навіть не намагаються повторити форму спини. Тож я обмежував би загальну оцінку для них на чотири.
Французькою мовою є багато ящиків, кишень, чашок, але місце, щоб покласти келих напівлітрову пляшку з безалкогольним напоєм, було не відразу. Мережуючи, вони змогли прикріпити його до великої попелястої для задніх пасажирів між передніми сидіннями. Це виявилося дуже зручно.
Бортовий комп'ютерний дисплей, який вже знайомий багатьом автомобілям, часто розміщується в центрі передньої панелі, виконує ще одну важливу функцію в ланцюзі. Він відображає один із чотирьох поточних станів підвіски, що показує, однак, не дозвіл на дорогу, а максимальну швидкість, з якою дозволено йти в певному положенні. Однак все закінчується, як тільки автомобіль завершив вашу команду вгору або вниз. Тож здогадуватися в дорозі, чи ви високо підняті над дорогою, дуже важко. Якщо не наближається до межі швидкості, допустимої в цій позиції. Тоді вас ввічливо витягнуть.
Кілька слів про багажник. Окрім того, що він великий, він має сітку та чотири петлі для його кріплення (або кріплення вантажів). Від дилера ви все ще можете придбати дуже корисну річ - розсувну полицю для дрібних предметів (див. Фото).
Звичайно, задні сидіння перетворюються на частини, а підголівки, розташовані на них у нижньому положенні, потопаються ззаду, щоб не заважати огляду.
Більше про дрібниці. У салоні є додаткові торгові точки - сьогодні вони часто використовують їх для підзарядки мобільних телефонів. Кришка з газового бака закрита ключем із замка запалювання. І відстань, яку ви поїхали, щоб їхати до наступної сто, відразу після запуску двигуна, відображається на одометрі замість пропущеного кілометра.
Як піти
Дволінійний двигун 136 кінських сил достатньо, щоб піти швидше, ніж потік. Автомобіль відповідає на натиск на правильну педаль не вибухонебезпечну, а впевнену тягу. Перша сотня С5 з ручною коробкою передач та частковим завантаженням за 10,8 секунди, з кулеметром - протягом 12,3 с. Трансінь - недовго, скажімо, при другому при 6000 об/хв, автомобіль набирає лише 90 км/год. У той же час, завдяки вражаючій максимальній швидкості та поміркованій, стосовно маси машини, двигун двигуна повертається на п'яту вже з суцільною швидкістю, тому ви практично не використовуєте його в місті.
Ми оцінимо механічну коробку на добро. Немає скарг на це, але ми зустрічали сучасні підрозділи з легшим включенням передач.
По дорозі витончена підвіска поводиться тісно і щільно. У більш звичних визначеннях його можна назвати помірно жорсткою. Майже зразкова поведінка машини на хвилях різної довжини з досить відчутним водієм поглинання невеликого помилування - це підвіска, а після цього та тіла.
Рулони автомобіля дуже невеликі навіть у звичайному режимі роботи підвіски. При натисканні на спортивну кнопку характеристика керованості на перший погляд майже не змінюється. Різниця стає помітною, коли ви намагаєтесь струсити кермо в різних напрямках з великою швидкістю, імітуючи об'їзд перешкоди, яка раптом з’явилася. У спортивному режимі рулони будуть помітно меншими на другому, зворотному Маха (коли повертаються на раніше зайняту смугу).
Нарешті, ми переходимо до чотирьох положень підвіски у висоту. Найнижча, парковка, в принципі, не може бути використана - машина готова стояти на стійці тихо з будь -якою висотою тіла над асфальтом. Ви можете спуститися, якщо двірні собаки не піднімаються під машину.
Друге положення відповідає основному режиму руху та 130 мм дорожнього процесу. Але коли ви набираєте більше 110 км/год на хорошій дорозі, сама машина буде трохи сидіти - 15 мм попереду і 11 мм позаду. Якщо, навпаки, ви переходите до ударів не швидше, ніж 70 км/год, він підніметься на 13 мм вгору.
Третя позиція підвіски знаходиться на 170 мм над дорогою - для Ланчека і швидкість на ній не більше 40 км/год. Саме ця швидкість відображається на дисплеї, тоді як Hydractive-3 виконує команду для підйому.
Нарешті, четверта позиція - підняла до 210 мм - для великого помилування. Тут швидкість, як правило, обмежена лише десять кілометрів на годину. Можна повільно їхати небезпечним місцем або припаркуватися на високому кордоні.
З розташуванням вузла педалі та простотою дозування бажань водія все нормально. Оглядові пам'ятки, як правило, хороші, але спина - це середня. Зовнішні дзеркала можуть бути більшими, особливо враховуючи той факт, що є фургон. Хоча ... позаду нас стоїть датчики паркування ззаду. Зручна дрібниця. Однак, як і сама машина.

*Далі, надаються ціни офіційного дистриб'ютора ТОВ «Сатарі», який надав автомобіль на тест.

Три кнопки керують підвіскою: вгору, вниз і спорт. І результат - на дисплеї.

Пристрої є стислими та інформативними.


Комфортна полиця коштує 62 євро.

Citroen C5 без стандартного радіо дуже рідко.

СТАНДАРТНА КОМПЛЕКТАЦІЯ
Абс
Подушки безпеки
Клімат контроль
Регульований рульовий стовпчик
Протитуманні фари
Аудіосистема з CD та шістьма динаміками
Передні та задні електричні вікна
Датчик дощу
Охолоджуюча рукавичка
Нагрівання передніх сидінь та дзеркал


Олександр Будкін. Фото: Олександр Батір

Джерело: Журнал "водіння"