Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2008 року хетчбек

Citroen C4 Coupe Test-Transformation у блондинку

Серце замерзло, коли купе Citroen C4 котилося за кут. Посмішка розмилася сама по собі. Видовищний вигляд, безумовно, сповнений чарівності.
Яскраво -червоний колір, пишність лаків та хромованих смужок у вигляді корпоративного подвійного шеврона, капота з реблами жорсткості, агресивної трапецієподібної форми решітки в подвійному бампері, звужена секція очей, зламана геометрія склянки задніх дверей створює a Швидкий силует. Все в інтер’єрі гармонійне та стилізоване, навіть вуха бічних дзеркал, молдингів та полегшення коліс доповнюються динамічною конструкцією.
Поєднання червоного кольору тіла та легкої кремової оббивки салону виглядає дуже елегантно і створює почуття свята. Взагалі, стоячи неподалік, і я був естетично радий сидіти всередині. Але як тільки я ввімкнув запалювання, негайно почалася блондинка.
Слава Богу, кермо на місці, я подумав, що коли я розглядав сплюсовану як млинець, повністю цифровий інструмент -щит посередині панелі. І все -таки більш звично побачити спідометр і тахометр явно перед вами. І ось вони знаходяться в центрі панелі, і навіть така мініатюра - пластир тахометра зліва від такого ж розміру, що і цифри в сусідстві, що вказує на швидкість. Праворуч, смуга палива для адаптації сприйняття квадратів потребує часу, і ці квадрати зникають так швидко, що створюється почуття нестабільності коня. На дисплеї комп'ютера відобразилася фігура, близька до 12 л/100 км. Звичайно, при загальному пробігу близько 500 км можливе більш високе споживання палива, але однокласниця Honda Civic 5D за тих же умов (погода, час року, водіння, відстань, маршрут) їсть 8,6 л/100 км.
 
Індикатор температури масла зрозумілий лише у двох положеннях холодного двигуна і прогрівається. У середині дві невеликі числа загального та поточного запуску та величезна кількість електронних спідометра - це єдине, що зрозуміло відразу. І, незважаючи на заяви виробника, що успішне розташування приладової панелі в центрі дозволяє читати інформацію в один погляд, вам все одно доведеться скосити цей сам вигляд. Суперечливе питання безпеки, але дуже стильно.
Сидіння не важко налаштувати, всі важелі зліва від водія, також є опалення сидіння водія. Один, два чи три кроки прокрутки колісного колеса повинні бути налаштовані по дорозі на сліпо або на стоянці - щоб побачити підрозділи з цифрами, потрібно майже під сидінням. Незвично. Рульова колонка регулюється у двох площинах: вгору і вниз, вперед і назад. Коробка передач механічна, шість -швидкість. Педалі три добре, підемо
О, кермо крутиться окремо від концентратора! Я вмикаю поворот: де блимає стрілка? Так, ось вона на самому нерухому центрі керма. Частина індикаторів: поворотні сигнали, фари, туманні світильники, приховуйте на вузькій смузі рідкого кришталевого дисплея у верхній частині керма. Під орією є кнопки та колеса (це французькі закохані, щоб крутити пальцем!) Круїз-контроль, аудіосистема, мобільне з'єднання та бортовий комп'ютер. Там також є важелі, добре, що є два знайомі для освітлення та чистого скла.
Я швидко звик до педалі зчеплення, але те, чого я не очікував від себе, - це не знайти задню передачу?! І це з 10 -річним досвідом! Добре, що мені знадобилося U -hurn на парковці дилера. Я притиснув важіль вниз і піднявся вгору, і взяв його до крайнього положення сторони, зазначеного на схемі: я лише не повертаюся назад! Мені довелося зателефонувати людині, як справжня блондинка, щоб допомогти.
Треба сказати, блондинка мене чудова - менеджер салону почав показувати мені задню передачу на машині. Ні, ця блондинка знайшла мене тимчасово і не так багато, сподіваюся. Я запросив його піти зі мною. На мій подив, ховаючись ручкою, як я, чоловік вискочив з машини і з словами однієї хвилини, зник за дверима. Після цієї самої хвилини двоє чоловіків підійшли до машини, другий, безумовно, старший на посаді, і тому знали секрет контролю за механічною пропускною точкою спеціальним пікапом за кільцем гарчання. Ось як! Це для того, щоб не плутати задній і передній хід », - пояснив мені менеджер (все, що мені вдалося прочитати на значці, прикріпленому до лацканда куртки).
Знову ж таки, забивши важкі, навіть за стандартами сильної половини людства, двері, я кинувся на дорогу, вивчаючи все, що не вдарило на перший погляд на шляху.
 
У місцях водія та пасажирів просторий на задніх сидіннях також достатньо через конструкцію трапецієподібного тіла. Крім того, задні пасажири отримують велику частину заскленої частини тіла, нічого не заважає видам вікна. А огляд у дзеркалі заднього виду дуже вражає, якщо порівнювати з колегами в класі та цілі. Однак французький гріх із збільшеними склянськими ділянками. Але бічні дзеркала накачали звуження, а невеликий розмір прекрасний за дизайном, але вони не дають достатньо інформації про простори з боків. Однак на що озирнутися назад? Якщо ви пам’ятаєте, Citroen C4 Coupe рухається лише вперед, показуючи свого спортивного характеру.
Дизайн та комфорт салону - це те, на що Citroen завжди приділяє особливу увагу. Слід зазначити, що система мого шляху, вбудована в центральну консоль, виявилася дуже зручною та інформативною. Візуально він розділений на дві зони: срібний металевий панель оточує панель оточує двох центральних дефлекторів та кольорового монітора 7 дюймів з виходом екрана зображення у вигляді перспективної повітряної фотографії та основою географічних карт на Карта пам'яті типу SD.
Система поєднує всі функції аудіосистеми з можливістю читати файли MP3 та WMA з жорстким диска з потужністю 30 ГБ, радіотелефона з вільною функцією (через Bluetooth) та навігації з вбудованою основою Географічні карти Росії. А поруч із важільним важелем для паркування знаходиться USB -роз'єм для портативних пристроїв. Більше того, монітор відображає стандартну інформацію комп'ютера на дошці, RDS та годин або компас. Просто з’ясуйте, як ним користуватися ...
 
У другій зоні панель керування радіо з клавіатурою телефону та двозонним блоком управління кліматом з рідким кришталевим дисплеєм та набором основних функціональних клавіш вбудований у пластик. Управління однією пресою. Це наш шлях, для блондинки.
Під капотом живе бензиновий турбонаддувний двигун THOP 150 з об'ємом 1,6 літра з прямим системою впорскування, потужність 150 к.с. Значний 150 Нм крутного моменту вже 1000 об/хв і шести -швидкість механічної коробки передач прискорює відсік від місця до 100 км/год за 8,4 секунди. Маневреність на висоті, автоматизація дозволяє здійснювати багато рухів (вступаючи на поворот, розвороту, парковку тощо) на професійному рівні. У міських умовах це скоріше спокійний автомобіль, який з гордістю демонструє свої зовнішні принади, лише часом залишаючи далеко за захопленнями глядачів.
Основна конфігурація відділення C4 C4 передбачає встановлення двох подушок безпеки, ABS, регульованого для від'їзду та кута нахилу рульового стовпчика, іммобілайзера, центрального блокування блокування, сигналізації, електричних вікон, електричного приводу та електричного нагрівача окулярів, Аудіо тренування, притулки фари та на дошці комп'ютер. Вартість Citroen C4 Coupe Turbo THP 150 к.с. PMPP VTR-PACK за квітень 2009 року-з 599 000 рублів. Офіційний представник Citroen в Росії дає знижку на сто п’ятдесят тисяч рублів. У мінімальній версії зі знижкою, VTI набір 120L.S. PMPP VTR лише за 447 000 рублів.
Редакційний офіс ділового автомобільного клубу дякує компанії Peugeot Citroen Russ за наданий автомобіль.
   
 

Джерело: Діловий автомобільний клуб