Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2008 року хетчбек
Зміни прицілу
Росія, як відомо, є країною парадоксів. Нам заборонено те, що не дозволено, і майже все можливо. З цієї точки зору, Citroen C4 можна вважати майже ідеальним автомобілем для Росії. Тому що це також дуже парадоксально. Наприклад, що відбувається з звичайною моделлю під час модернізації? Вона стає дорожчою. І Citroen C4 після того, як модернізація цього року навіть впала в ціні. Усі виробники автомобілів одноголосно повторюються: У Росії седани набагато популярніші, ніж інші типи тіл. Які виробники, подивіться на машини ваших сусідів. Якщо ви живете десь на Остоженці, то стрункі ряди Audi A8 і, скажімо, Maserati Quattroporte, звичайно, будуть розведені певною кількістю M6 і S5. І якщо в 124 -му мікророзмілю міста Магнітогорська, то серед гордих власників Волги та вживаної корони Toyota також будуть дисиденти, які обрали Peugeot 308 або, пробачити лорд, Матіз. Однак загалом седан вважається нормальною машиною. А що відбувається з Citroen C4? Ця модель виробляється і продається з нами лише з тілом хетчбека. Здавалося б, нормальна людина, яка позбавлена \u200b\u200bтакого цінного седана, вибере? Але не -п’ять версій, що мають менший попит у нас, ніж три. Звичайно, швидкий силует і все, що повинно залучати молодих людей. Так, це працює. Молоді батьки та матері зачаровані вражаючим виглядом, забувайте, як незручно прикріпити дитяче крісло на задніх сидіннях через вхідні двері - вони вибирають точно купе. Не дивно, що після модернізації Coupe зберегла попередній рівень стартової ціни 490 тисяч рублів.
Але хетчбек п’ятидій тепер можна придбати на 475 тисяч, тобто навіть дешевше, ніж раніше. Навряд чи 15 тис. Рублів значно змінить картину на ринку, але для залучення клієнтів заощадження кількості вартості модного нетбука чи невеликого телевізора явно є досить привабливими. Оновлення передбачає вдосконалення. Новий С4, звичайно, виглядає трохи інакше, ніж його попередник. Більш агресивна трапеція форми решітки в бампері може не вразити всіх, але все ж дещо змінює сприйняття автомобіля в цілому. Не так чутливо розрізнити нову версію капюшони. Якщо раніше в середині було ребро, яке лежало на вершині корпоративного подвійного шеврона, тепер є два ребра, і вони розташовані ближче до фар. Три купе -двигуна змінило задні ліхтарі: модна вставка прозорого скла з’явилася в них. Тобто, не слід боятися, що хтось не зрозуміє ступінь новизни ваших С4-Єдиних зовнішніх знаків. І здається, що їх головна мета - лише вказати на новизну.
Навряд чи хтось зверне увагу на нову пластику панелі приладів, за винятком власників попереднього С4. Сьогодні обшуки в цій галузі стали актуальними, ми не боїмося цього слова, тенденції. Імітація шкіри вже не в моді. Що також можна вважати парадоксом - суворо кажучи, сучасні технології дозволяють досягти дуже високих подібностей. Однак саме тому цей метод не використовується. Це нудно, це може кожен ... і загалом імітація означає, що ми не можемо дозволити собі оригінал. По-перше, ми не можемо, щоб ні. А потім виявляється неалкохолічна горілка. По-друге, чому тут справді потрібно, цей псевдо-коджа? Та використовувались нові малюнки. Спочатку вони були відносно простими, і лише означали той факт, що зараз пластик
не вагатися, щоб бути пластиком. Тепер ви нікого не здивуєте, тому дизайнерам потрібно спробувати. Citroen Designers спробував-це вийшло щось на зразок рулонної кори чогось екзотичного. Ще один парадокс знаходиться при більш ретельному дослідженні інструментальної панелі. Протягом багатьох років подвійний бренд Chevron привертав увагу різноманітними екзотичними рішеннями. Рульове колесо з однією голкою для в'язання, ключ біля керма замість важелів, механічні пристрої з цифровим відображенням інформації. І тоді C4 спочатку не просто виділявся, а просто вискочив із загальної маси. Напівпрозорий абсолютно цифровий екран інструментів у центрі панелі - це як! Деякі кнопки кладуть на нерухомий центр управління кермом, хоча важелі знайшли там місце. У той же час вони вирішили залишити тахометр прямо перед водієм, він був схожий на смужку прямо над кермом. Це така спеціальна гордість дизайнерів С4 - пристрої та елементи управління в ньому розкидані майже по всій салоні. З звички помічати, що тахометр був лише на момент досягнення обмежувальних революцій: тут він промайнув червоний колір! На новому С4 тахометр пішов до колег. Правда, він став круглим, як звичайний механічний, але замість стрілки є темна стрічка.
Завдяки тахометру, ми можемо краще ознайомитись з іншим нововведенням на C4. Це також можна віднести до категорії парадоксів. У найвищих положеннях в діапазоні двигуна два -літерні двигуни поступилися місцем 1,6 -літровим двигунам. Тобто, виявляється, як би, зменшити. Але так само, як ніби. Нові двигуни, продукт PSA та BMW спільного підприємства, використовують ряд сучасних рішень, і тому їх характеристики є досить серйозними. Версія без турбонаддувань позначається VTI, що вказує на наявність системи для зміни фаз розподілу газу. Більше того, тут змінюються не тільки моменти відкриття клапанів, але й висоту їх підйому та момент введення. В електронному мозку стало можливим контролювати процес змішування та згоряння в ще більш широкому діапазоні. Завдяки цьому з 1,6 літра можна видалити 120 к.с., при цьому вкладаючи суворі стандарти токсичності вихлопу.
Версія з Thop (мовою Turbo Haute Pression в оригінальній або турбо -мові високого тиску, яку більшість із нас вважає єдиним іноземним) приносить ще більше задоволення. Тут пряме впорскування бензину та турбіни, яка працює навіть на низьких швидкостях, додається до змінних фаз розподілу газу. Тож двигун дуже реагує навіть при 1000 об / хв. З цим нова шести -швидкість коробки надягається на купе - і ця комбінація дійсно забезпечує задоволення від управління. Ця версія вже досить гідна позначення купе без будь -яких цитат. Як завжди, ви повинні платити за все блага: цей варіант пропонується лише у версії ексклюзивної та коштує 665 тис. Рублів. І знову ж таки, парадокс: верхня версія п'ятидверного хетчбека з тим самим двигуном, але з автоматичною коробкою передач навіть дешевшою, ніж на три двері-663,8 тис. Ймовірно, через те, що для кулемета потужність двигуна була трохи затиснутою, і він розвиває лише 140 к.с. Citroen зайнятий поширенням нових технологій не лише інженерії. Після модернізації на С4 з'явилася інша навігаційна система. У Myway є той самий семи -дюймовий екран, що і Navidrive, але зовні легко розрізнити його слотом SD -карт. Вони зберігаються для навігаційних карток - Росія з’явиться лише в 2009 році. У Navidrive картки записуються на вбудований жорсткий диск, який, до речі, залишається ще 10 ГБ для музики. Через відсутність жорсткого диска Myway став дешевшим: 51 тисяч замість 65. Враховуючи, що система включає не лише навігацію, але й привід компакт -дисків, тюнер та Bluetooth для телефону, кількість не здається трагічно величезною.
Анамнез
КОММЕНТАРІЇ
Рекламна кампанія старшого брата нашого героя, нового седана Citroen C5 не любила конкурентів-Goles. Ну, як, щоб похвалити німецьку ретельність, з якою здійснюється французький автомобіль, щоб вказати на відсутність ретельності
французький. Я не пам’ятаю офіційних коментарів Citroen з цього приводу, і що можна прокоментувати? Вираз про те, що бізнес - це війна, пояснюється японцям. Але під ним вони могли зареєструватися, напевно, усі маркетологи та купці будь -якої країни світу. Принаймні, зараз у бізнес -моделі, що розповсюджується зараз. Вона народилася на основі англо -саксонової протестантської етики і вимагає багато для роботи та задоволення запитів клієнтів. І на війні всі засоби хороші. Тож якщо клієнтам подобаються німецькі машини, чому б не гермелізувати? З C4 історія якимось чином повторюється. Його реклама не має готичних шрифтів та берлінських вулиць. Зазвичай дія нової комерції, як правило, відбувається, судячи з оточення, десь в Америці. В якому не всі покупці збираються жити, але які вони добре знають завдяки фільму. Але без німців, як ви бачите, справи там не було: нові двигуни були створені за участю BMW. Чи означає це, що автомобіль став менш французьким? Зовсім не. Так само, як PSA Diesel на Ford Focus не зробив його менш німецьким. Можливо, глобалізація жахлива в громадському харчуванні, і варто з цим боротися. Але в автомобільній промисловості це просто допомагає покращити машини. І вже пізно боротися з нею - вона вже прийшла.
Citroen c4 vti confort /
Coupe thp vtr-pack
Двигун
4-циліндровий робочий об'єм (кубічний дитинство) 1598 /
1598;
150 при 5800 мот (нм при об / хв) 160 при 4250 /
240 при передачі передачею 500-4000 в кінці передачі 5-ступінчастої /
Механічний 6-ступінь Додлін/Ширина/висота (мм) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456 Маса підземелля (кг) 1220/
1271Maximal Speed \u200b\u200b(км /год) 195 /
212
Прискорення до 100 км /год (c) 10,0 /
8,4
Місто/шосе споживання палива (L) 9.5/5.2/
9,8/5,3
Ціна в Москві (RUB.) 521 000 /
665 000
Текст: Валерія Чусова
Фото: citroen
Джерело: "Автопілот"
