Тест-драйв Citroen C4 aircross з 2012 року Кросовер
Роза затишності
Ех, треба було встигати і в Лісабон, і в Ліон! Тоді можна було б не тільки оцінити, але і порівняти. Однак графік відряджень склався інакше, і для мене зустріч з Citroen C4 Aircross виявилася саме знайомством. Втім може так і краще. Зате тепер у нас є два різні погляди на майже однакові автомобілі. Мова про парочку Peugeot 4008 / Citroen C4 Aircross. Їх представляли з різницею менш ніж за добу в різних місцях Європи. У цьому ж номері журналу Михайло Козлов розповідає про те, яким він побачив автомобіль з левом на решітці радіатора. Я ж на парковці ліонського аеропорту Сент-Екзюпері отримав ключі від шеврононосного братика Mitsubishi ASX. Очікувано облизався на дизельні машини для російського ринку вони не призначені. Зате на відміну від Peugeot, де для 4008-го існує обмеження знизу у вигляді моноприводних 3008 (і відповідно, моноприводних версія новинки до нас поки не прийде), пропозиція Citroen ширше. Для Росії передбачені як дволітрові повнопривідні (з п'ятиступінчастою механікою або варіатором; в Європі їх не буде), так і глобальні версії з переднім приводом і мотором 1,6 л. З досвіду Mitsubishi ASX саме монопривод користується великим попитом, а французи не приховують своєї ставки на топову версію, додавши до неї модні опції на зразок безключового доступу і запуску або панорамної скляного даху.
Технічних одкровень в оповіданні про новинку очікувати не просто не доводилося, а не доводилося зовсім. Так і вийшло: основний упор був зроблений на дизайн і комфорт, екологію і давно очевидний принцип дії повного приводу (управління яким з крутилки на центральному тунелі знайоме ще з часів перших Аутлендер XL). Не забули, втім, згадати і про те, що попрацювали над налаштуванням підвіски і електропідсилювача керма, виходячи з уявлень, що існують в PSA. І це плюс, оскільки питання до Mitsubishi ASX на цю тему мали місце бути.
А ось на практиці яскраво-червона Роза вітрів (саме так перекладається AirCross, що свідчать і фірмові гравіювання на задніх стійках) для початку виявилася досить привабливою і цільної по вигляду. І це теж великий плюс, адже на що будуть в першу чергу дивитися при мінімумі технічних відмінностей? Вірно на дизайн. Стають сімейною рисою Citroen світлодіодні ікла ходових вогнів в передньому бампері роблять передок Aircross одночасно і легше, і агресивніше. Реверанси в бік просто C4 у вигляді очевидні, але кросовер виглядає ефектніше. Серповидні задні ліхтарі цікавіше, ніж у братика-Peugeot. Без збентеження відповідають французи і на каверзне запитання про долю хромового покриття деталей екстер'єру: так, воно зроблено більш стійким агресивність російських погодних і дорожніх реалій врахована.
Інтер'єр позбавлений авангардистських ноток. Скажімо так: до японської ергономіки додали трохи французького шарму, при цьому не особливо вкладаючись в вишукування. У нехитрі з організації простору боксі-підлокітнику мультимедійні входи USB і AUX, що стали вже майже нормою, а також 12-вольтової гніздо-розетка. Але якщо вже говорити про шарм і комфорт то чому, наприклад, заощадили на дрібницях у вигляді автоматичного режиму відкривання всіх стекол, крім водійського, зрозуміло насилу. До зазначених Михайлом дивним відносинам бортового комп'ютера з російською мовою, додам про русифікацію і те, що великі написи про відключення подушки безпеки пасажира виконані як ніби за окремим тимчасового трафарету. А напис пасажира (ось саме так, одиноким словом) близько значка непристебнутий ремінь навіює спогади про телефону, задзвонив! Анекдоті, який начебто не про французів зовсім розповідає.
Висока стеля дозволяє розміститися за кермом водієві практично будь-якого зростання, та й самому за собою сісти виходить без праці. Багажник, як і у побратимів, невеликий. Але тут вже нічого не поробиш обмеження накладаються самим розміром автомобіля. Втіхою служить лише лючок в підлокітнику заднього сидіння для перевезення довгомірних предметів.
На ходу стає ясно, що розповіді про своїх настройках підвіски і підсилювача керма не порожні слова. Враження від стійкості і керованості виявляється цікавим. Начебто не скажеш, що нуль на кермі ідеально чіткий але близьконульових зона зрозуміла добре. Начебто на невеликій швидкості проходження нерівностей залишає неоднозначне відчуття: ніс і корма машини живуть кілька різними життями, допускаючи навіть невеликі діагональні розгойдування. А виходиш на звивисту дорогу і Роза вітрів рухається аж ніяк не як вітрами гнана, а цілком зрозуміло і прогнозовано. Навіть трохи коректуючи невеликі похибки, які може допустити не особливо досвідчений водій. Удавана чи не зайвою на малому ходу жорсткість підвіски звертається на благо. Загалом, говорити про якусь особливу смакоту керованості не доводиться, але і претензій немає. Та й динаміка автомобіля теж миролюбна. Навіть з дволітровим 150-сильним мотором Aircross неквапливий. Тяга прокидається вже за 3500 оборотами, а незабаром двигун упирається в оптимальний режим, підтримуваний варіатором. Ручне управління псевдопередач CVT зручними підрульовими пелюстками-важелями трохи додає прудкості. Але, по-перше, не є принциповим, а по-друге, досить швидко приходить відчуття награвся в пілота Формули, і ти повертаєшся до розміреного неспішної їзди, прогулянки. Сприяє цьому і те, що на високих оборотах починає здаватися і оборона поліпшеною французами шумоізоляції: якщо в розмірених режимах вона дійсно надійніше, ніж можна було припускати, то, як раз за тим порогом, що варіатор вважає розумним різко здає позиції перед монотонним гулом.
В сумі характер автомобіля виходить спокійно-сімейним, залишає, мабуть, лише одне питання: наскільки ж флегматічен Aircross з молодшим, 115-сильним двигуном 1,6 літра? Нагадаємо повним приводом при цьому не обтяжений.
Ім'я Aircross романтично. Але це не романтика штормових вітрів, що б'ють в обличчя і тягнуть в невідомі дали. Це романтика старих, вкритих зеленню гір, затишного шале і сімейного вечора за жевріючим каміном. Романтика тих, кому важливіше, щоб троянда вітрів частіше показувала штиль. Найважливіше погода в домі!
джерело: Автомобілі
