Тест-драйв Citroen C4 aircross з 2012 року Кросовер

Citroen C4 Aircross. Прихована копія

Компанія Citroen провела тест-драйв свого нового кросовера C4 Aircross на дорогах Франції. Власне кажучи, основні якості новинки давно вже всім знайомі. Однак це якраз той випадок, коли можна сказати, що копія кращий за оригінал.


Citroen C4 Aircross. Ціна: від 799 000 р. У продажу: з травня 2012 р

Андрій Машнін, 49 років, заст. головного редактора журналу, стаж водіння 13 років, особистий автомобіль - Mitsubishi Galant.

У будь-якій розмові про C4 Aircross неминуче спливає його папаша Mitsubishi ASX, і далі слід порівняння новинки Citroen з японським кросовером. Паралельно з татом згадується і братик Peugeot 4008. В результаті виходить, що нова модель порівнюється ні з конкурентами, як зазвичай, а практично сама з собою. Тобто, все зводиться до пошуків десяти відмінностей.


У три чверті автомобіль відмінно виглядає і спереду, і ззаду

Два роки тому, до речі, коли ми тестували на Хоккайдо тільки що з'явився ASX, все розглядали його виключно на тлі суперзірки цього класу Nissan Qashqai, інші конкуренти перераховувалися так, для галочки.

Під час презентації Aircross нам, в принципі, теж пояснювали, чим він кращий японського зразка. До речі, проект це разовий, або точковий, як сказав представник Citroen. По крайней мере, випуск Aircross не розглядається як початок нової ери у взаєминах з Mitsubishi.


Попереду роздолля як для водія, так і для пасажира. Прилади, кнопки, бардачки все зручно

Так і в чому ж, власне, відмінності? А за великим рахунком лише в зовнішності. Дизайнерам дали практично повну свободу, в результаті чого екстер'єр помітно змінився на краще. Головне досягнення симпатична, гармонійна, дуже ситроєновського передня частина. Якщо дивитися збоку, то відразу ж згадуєш ASX, що само по собі і непогано. Вигляд ззаду на любителя: ліхтарі мають досить дивну форму. У салоні просторо, затишно, красиво, без істотних змін.


Прилади як у родичів Mitsubishi ASX і Peugeot 4008

На тест ми взяли дволітровий повнопривідний С4 з варіатором і мотором потужністю 150 л. с. Маршрут проходив по хорошій дорозі, частково по які екстремального серпантину. В дорозі деякий час йшов досить сильний дощ, і пару раз ми з'їхали з траси для зйомок. Їхали всю дорогу в режимі 4WD.


Перевірити головне освітлення в справі не було можливості, а взагалі зроблено красиво

Головне, що звернуло на себе увагу, це те, що в гору машина йде важкувато, притому що в салоні знаходяться лише дві людини практично без багажу. Мотор на затяжних підйомах виє після 3500 оборотів, і від цього похмурого звуку не рятує шумоізоляція. Оскільки на маршруті доводилося довгий час підніматися в гори, таке музичний супровід відверто втомило. Що стосується підвіски, то на дрібних дорожніх дефектах її комфортність оцінити особливо не вдалося, проїзд лежачих поліцейських жестковат, на гуманному серпантині машина крениться, але в межах розумного. Динаміка у машини не спортивна, прямо скажемо, цілком собі буржуазна. Рульове і гальма теж нормальні для спокійної їзди, без екстриму.


Якщо скласти задні спинки, обсяг багажника досягне майже 1200 л

Крім цієї версії, у нас будуть продавати базову 1.6 з механікою і переднім приводом, але продавці більш розраховують саме на багатий дволітровий варіант. Розрахунок, звичайно, правильний, хоча б тому, що в порівнянні з конкурентами і дорога версія Aircross не так вже дорога майже 1,2 млн руб. (На 100 з гаком тисяч дешевше, ніж ASX в порівнянної комплектації), а всі любителі дешевих кросоверів давно вже тужать в чергах, очікуючи замовлений Duster. Взагалі, цікаво спробувати і базовий варіант, причому саме в російських умовах. Так що наше знайомство з моделлю ще продовжиться.
 
НАШ ВЕРДИКТ
У трійці близнюків Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 і Citroen C4 Aircross Ейркросс виглядає найбільш привабливо з точки зору дизайну. І ціна багатій комплектації у нього нижче, ніж у суперників. При цьому дуже туманна доля базової версії 1.6, яку на нашому ринку, можливо, зжере ажіотажний Renault Duster.

ДОСТОЇНСТВА І НЕДОЛІКИ
+
Гарний дизайн, зручність салону, комфортна підвіска, відносно невисока ціна максимальній комплектації.
-
При підйомі в гору двигун ниє, неспішний розгін, відсутність дизельної версії з незрозумілої причини.

водіння
Автомобіль дуже зручний в усіх відношеннях, в тому числі і в водінні. Але не спортсмен, звичайно.

салон
Просторий і затишний. Обстановка порадує численних представників середнього класу.

комфорт
Рівень комфорту достатній для того щоб подорож була приємною.

Безпека
На рівні сучасних стандартів.

Ціна
Найбагатша комплектація коштує дешевше, ніж така ж у родичів.

ЛЮБИМО НЕ ЛЮБИМО
адекватно
Бічні дзеркала досить великі, забезпечують відмінний огляд.

прозоро
Скляний дах річ приємна, особливо коли вона не запітнілі, що не обледеніла і не брудна.

технічно
В режимі 4WD Auto розподіл крутного моменту між осями здійснюється за допомогою електронного управління.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габарити 4340х1800х1625 мм
База 2670 мм
Споряджена маса 1356 кг
Повна маса 1870 кг
Кліренс 168 мм
Обсяг багажника 416 л
Обсяг паливного бака 63 л
Двигун бензиновий, 4-циліндровий,
1998 см3, 150/6000 к.с. / хв-1
197/4200 Нм / хв-1
Трансмісія варіатор
Динаміка 188 км / год, 10,9 с до 100 км / год
Витрата палива 8,1 л / 100 км в змішаному циклі
Конкуренти Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Nissan Qashqai
 

джерело: Журнал 5 Колесо [червень 2012]