Тестовий драйв Citroen C2 з 2003 року хетчбек
Засіб усунення комплексів
Citroeon C2: Жіночий автомобіль для будь -якого сексуЯк тільки ця тридій з’явилася на наших дорогах, його негайно традиційно охрестили жіночою машиною. Так, машина не вийшла високою, але це не є причиною списання С2 з рахунків, звертаючись лише до слабкої підлоги. Цей щільно постуканий м'язовий хетчбек не вражає суто дамського автомобіля, навпаки, на відміну від спокійного елегантного С3 у його зовнішності, більш спортивних і навіть агресивних рис. Тож, можливо, варто кидати суто національні комплекси про розміри?
Однак вони не сперечаються про смаки, тому ми просто розглядаємо автомобіль з точки зору потенційного покупця. Швидкий фронт з великою прозорою тривимірною оптикою та решіткою радіатора, закритою з широкими горизонтальними смужками, майже плоскими панелями кузова з боків, розірваною лінією скло, підкреслюючи контури дверей, склянку нерегулярної форми, п’ятикутні задні світильники .. . Безумовно, розлитий спортсмен - маленький, елегантний, елегантний, елегантний, елегантний, елегантний, елегантний, але в той же час, динамічний автомобіль, призначений для молодих, активних і близьких до них духом. Однак знову ж таки, думки розходяться тут.
Всередині француз майже повністю повторює інтер’єр свого старшого брата, від якого, до речі, він отримав близько 60% вузлів та деталей. Наче передня панель, яка зависла над підлогою, сферичні дефлектори літака, покрита шкірою рульового колеса з трьома спірами, блоками клімату та магнітом CD на центральній консолі ... ми вже бачили це на C3 , і тут С2 повідомив. Те саме стосується ергономіки: як і його найближчий родич, у цьому компоненті Citroeon, на жаль, далеко не ідеальний. Незважаючи на спорт, чітко прописаний профіль, бічна підтримка передніх сидінь слабка, ви починаєте ковзати по черзі від них. І взагалі подушки та спина сидінь чітко розроблені для людини досить крихкої статури, а для більш-менш високого водія є короткочасними. Спина і ноги в результаті напружуються, і через пару годин вони починають боліти. Взагалі, краще вирушити в довгу подорож на іншій машині. Але, з іншого боку, автомобіль для трансконтинентальних подорожей не був розроблений, і під час коротких рухів у місті такі дрібниці не спричинить особливих проблем. Крім того, не забувайте, що автомобіль цього класу ніколи не сяяла від чудової ергономіки, а німецький -британський міні Купер -лише виняток, що підтверджує це правило.
Але що дивно: незважаючи на дуже скромний розмір хетчбека, пасажири С2 не страждають від скупчення, принаймні передніх. Сидіння водія можна відрегулювати в трьох літаках, кермо - це два (висота та виїзд), а будь -хто там підійде, незалежно від зростання та розмірів. Принаймні, володіючи двома метрами у висоту, ваш кореспондент зробив цей простий трюк без проблем. Більше того, в зоні плечей був вільний простір і над головою, що не завжди характерно навіть для автомобілів C-класу. На задній частині немає місця для меншого прикладу. Однак ми повинні віддати належне, французи не обдурили голови чи людей і вважали за краще пару окремих місць бути цілим диваном, спочатку оголосив чотири місця. Взагалі ви навіть не можете посадити третє ззаду. Хоча це скоріше плюс, ніж мінус: по -перше, мало сміливих, які наважуються ущільнити трьох пасажирів у такому невеликому купе, по -друге, місця повністю незалежні один від одного і сидять ззаду, як у сучасних мікроавтобусів , можна відрегулювати як задню частину спини, і відстань до переднього пасажира.
В принципі, ці дзвони та свистки дозволяють рухатися з прийнятним комфортом, але лише в тому випадку, якщо зростання пасажирів не перевищує середнє значення. Високі люди ззаду будуть незручними для будь -якого макета, і якщо водій з баскетбольним зростанням стоїть за кермом, то навіть підліток не впишеться у другому ряду С2. І поздовжнє регулювання заднього крісла тут не допоможе - покласти ноги в п'ятицентметровий проміжок між передніми та задніми сидіннями без певної акробатичної підготовки. Крім того, вам доведеться щось зробити з ногами, оскільки з повністю опущеним переднім сидінням просто ніде не поставити їх. Однак остання проблема легко вирішується, оскільки повністю вибирати 15-сантиметровий запас простору над головами водія та пасажира. До речі, тут варто врахувати, що напруга в задній частині кабіни є типовою хворобою всіх однокласників С2. Спробуйте знайти компактний автомобіль без цього відсутності (наприклад, у С3 у подібній ситуації у другому ряду місця саме те саме, але він помітно більший).
Також у багажі простору порівняно мало місця, але для супермаркету є п’ять -шість пакетів із супермаркету. Відсутність задніх пасажирів дає природну можливість подвоїти корисний об'єм. До речі, французи підійшли до розвитку дизайну задніх дверей дуже оригінальним: він складається з двох половин, нахилившись вгору і вниз (як на BMW X5). Враховуючи, що нижня частина залишається в горизонтальному положенні і може витримати вагу ваги, її можна легко використовувати, скажімо, як стіл або лавку під час пікніка. До речі, незважаючи на типово зовнішній вигляд міста, С2 здатний впоратися з поїздками до природи. Коротка колісна база, невеликі навички, прийнятний дозвіл на дорогу ... Звичайно, тракторна доріжка для цього занадто жорстка, але Citroeon цілком здатний перемогти порівняно рівномірну і суху незайману землю. Більше того, незалежно від варіанту двигуна (обсяги 1,4 або 1,6 літра) та передачі, агрегованої з ним.
Тестовий хетчбек, виконаний VTR, був оснащений 1,4-літровою 16-клапанною чотирма, розробляючи 90 к.с. та фірмову робототехнічну коробку передач Sensodrive, здатний працювати як у ручному, так і в автоматичному режимі. Все залежить від уподобань водія та конкретних дорожніх умов. Важери коробки передач розташовані під кермом - праворуч плюс, ліворуч мінус, як на автомобілі Формули -1. Якщо важко відновити, на тунелі є більш звичний важіль (до речі, ви можете увімкнути нейтральну або задню передачу лише від нього). У ході С2 це виявилося досить спритним і динамічним - двигун весело крутиться до вершини і впевнено уповільнюється у зменшених передачах. Автомобіль досить легко набирає швидкості, але він просто пристойно видає шум. В принципі, це не викликає особливих скарг та передачі, але в ручному режимі - вам просто потрібно навчитися грати педаль газу під час перемикання, щоб зробити рух більш плавним. Насправді, правою ногою потрібно виконувати ті самі дії, що і при русі з звичайною ручною коробкою передач: відкинути газ, перемикати та натиснути педаль знову. Робота машини була дещо розчарована - дуже важко назвати її поведінку логічною. Пристрій дивно реагує на прискорювач, що стискається на підлогу, прискорюючи автомобіль до 90 км/год у перших двох передачах, а для наступного перемикання педаль повинна бути звільнена. У той же час, у спокійному ритмі руху, перехід на п’ятий етап може відбуватися вже на 70-75 км/год.
Хетчбек добре стоїть на дорозі, рулони практично відсутні. Автомобіль не жорсткий, але зібраний. Однак це не варто провокуючи - на більш -менш серйозних вибоїнах вона трясеться набагато відчутніше, і підвіска від цього не стає кращою. Завдяки електроенергії, кермо в міській натовпі виявилося дуже зручним, воно було б лише більше відгуками ... З збільшенням швидкості воно стає більш інформативним, але, на жаль, воно залишається таким же легким - Це дозволяє трохи підбадьорити, але це не дозволяє розслабитися. Мені більше сподобалися налаштування підвіски та гальма.
Загалом, всупереч спільній думці С2 - хетчбека, хоч і невеликим, але далеко від дам. Мешканці старого світу мають довгі перерослі комплекси розміром автомобіля і спокійно орають простір євро на компактних немовлят, таких як Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 і, звичайно, C2. Для європейських доріг вони такі ж звичайні, як і представницькі седани в нашій столиці. Більше того, найчастіше соціальний статус, рівень доходу і тим більше, що стать водія не має великого значення. Просто такі автомобілі зручніші та економічні. Може, ми повинні припинити складність?
Текст: Володимир Жидков
Джерело: Журнал MKOBIL [26.09.2005]
