Тестовий драйв Citroen C2 з 2003 року хетчбек

Citroen c2 vtr

Все, здавалося б, просто і зрозуміло: новий С2 - спадкоємець Citroen Saxo, опублікований з 1995 року. Але та саму роль частково призначено С3. Для того, щоб мати справу з справжньою місією С2, а також для ретельного знайомства з новинкою, ми взяли найдорожчу версію - VTR для тесту.

Нова лінійка моделей Citroen заплутана. Раніше все було просто: Саксо, XSARA та Xantia так точно відповідали сегментам B, C і D європейського ринку, що не було плутанини. Зараз все складніше. C5 довелося замінити Xantia два роки тому, і C3, безумовно, потрапив у сегмент В, тобто насправді був наступником Саксо. Але дебют у осені С2 заплутав усі картки. Побудована нова картина: C3 представлятиме інтереси Citroen як 5-дверну модель сегмента B та C2-3-Door. Оригінальний маркетинговий трюк, розроблений для того, щоб викликати інтерес серед клієнтів двічі. Пам'ятаєте класичну версію кінотеатру хорошого поліцейського - поганого поліцейського? Китроенські маркетологи по суті також пропонують щось близьке. Тільки вам доведеться вибирати між трохи більш серйозним С3 та трохи більш молодим у дусі C2.

Немає сумнівів, що новий С2 стане бестселером у Європі. Саме французьке походження автомобіля зобов'язує це. Усі три виробники французьких автомобілів можуть не відчувати це в сегментах D та E, але в класі компактних автомобілів вони мають довгий тон. Рено мав Твінго та Кліо, Peugeot мав 106 і 206, а Citroen - сокира та саксо. Єдине питання - це те, що С2 принесе до свого класу. Зрештою, саме тут розробники автомобілів дозволяють собі сміливі експерименти, які потім визнаються легендарними моделями, які встановлюють нові стандарти. І той самий Twingo і 206 можна віднести до їх кількості.

Для першого знайомства з новинкою ми вибрали складну версію С2 для тесту. Вона отримала фірмову консоль від імені - VTR, яка розкриває всю суть автомобіля. До нас це не просто компактний хетчбек, але й гарячий. Нагадаємо, що європейський термін гарячого люка, що позначає фабрику, заряджену версією дітей. І якщо в Німеччині цей клас не приділяється стільки уваги, то на півдні Європи та у Великобританії він давно став культом. Такі моделі, як Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo та Clio Williams, все ще викликають не менше ентузіазму в цих країнах, ніж справжній BMW M3 першого покоління. Концепція цих автомобілів проста. Виробник автомобілів насправді займається глибокою настройкою своєї масової моделі. Під капотом двигун встановлюється з моделі з одним або двома класами вище.

По дорозі вибираються нові налаштування коробки передач, перевагу надаються більш жорсткій та зменшеній підвісці, більш ефективному гальмах та яскравішій конструкції. У той же час, ціна такого монстра може бути в 1,5-2 рази вище, ніж у базовій версії цього діапазону моделі. Отже, з успішним набором обставин створюються невеликі легенди, адресовані насамперед молодим, але заможним європейцям, які ще не готові придбати реальні спортивні моделі.

Як і інші продукти на заводі, гарячі хетчбеки допомагають автовиробникам звернути увагу на їх звичайні моделі. Хоча саме в цьому класі заряджені автомобілі можуть похвалитися значними обсягами продажів. І попередники C2 VTR - SAXO VT та VTR були запущені в Європі.

Просто гарненький

За весь час тривалої подорожі по місту на С2, нічого не зіпсувало нас настрій. Причина проста: з'являючись на вулиці, маленький Citroen наповнює його доброзичкою та позитивним настроєм. І якщо щось подібне вже зробило Peugeot 206 і C3, то C2 є більш природним. Автомобіль не тільки привертає увагу - він безпосередньо купається в промені позитивних оцінок.

У той же час, дизайн C2 має кілька елементів, які виглядають дуже незвично, але без порівняння зі старшим братом - C3, з яким новачок пов'язаний майже з 60% від загальної кількості вузлів. С2 став коротшим, але трохи вище. Менша колісна база допомагає йому досягти зображення маленького, але сильного спортсмена. А як щодо нового аерокситу, обіцяного у специфікації VTR? Він не особливо привертає увагу, а просто доповнює альпійський вигляд С2. А передній бампер з великими туманними вогнями, хоча це виглядає серйозно, не перетворює машину на агресивну істоту. Більш сильне враження залишається 16-дюймовими колесами.

Бездоганний стиль

Пошук салону С2 важко. Найголовніше - це те, що його стиль підтримується ідеально, незважаючи на деякі недоліки, однак виправданий для компактного та недорогого автомобіля. Нам пропонується зануритися в атмосферу молоді та життєрадісності. Це весела обробка з кольоровими вставками та багатьма приємними сюрпризами, підготовленими творцями С2. Citroen чесно оголошує чотири місця для С2. Але слід мати на увазі, що тут ми дійсно отримуємо чотири місця незалежні один від одного. Не тільки передні сидіння роблять окремо, але і ззаду.

У цьому випадку тил має завидні можливості для трансформації. Наче в сучасному мікроавтобусі ви можете відрегулювати нахил спини, а також складати і змістити ці сидіння окремо. Ось як здатність вибирати між збільшенням обсягу багажника або перемогою в просторі для ніг задніх пасажирів. Але для того, щоб по -справжньому скласти задні сидіння, передні також повинні бути значно переміщені вперед. І високі люди ззаду не будуть дуже зручними для будь -якого макета. Конструкція задніх дверей цікава: вона складається з двох половин, які нахиляються вгору і вниз, як на дорогих позашляховиках. Відпочиваючи в природі, його можна використовувати як імпровізовану лавку.

Передні пасажири можуть насолоджуватися вражаючим вільним простором над головою. За це скажімо, завдяки вигнутої лінії даху та передній стійці. Приємно було вивчити місце водія завдяки хорошому наборі коригувань як рульової колони, так і самого сидіння, включаючи мікроліфт стільця з широким спектром вибору.

Цифровий спідометр відволікає увагу від вузької шкали тахометра, який може бути корисним для драйвера С2, принаймні в перші дні знайомства з новинкою. І найбільш перспективними деталями інтер'єру C2 VTR були срібні пелюстки, приховані на кермі. Існують асоціації з Ferrari 360 Modena F1 та BMW M3 SMG, які мають важелі керма для ручного управління послідовною контрольною точкою. Цей Citroen отримав щось подібне - вдосконалена коробка Sensodrive, здатна працювати як в автоматичному, так і в ручному режимі, але все -таки без педалі зчеплення.

Вражаючий привід

По -перше, використання Sensodrive є досить незручним. Через погано розрізнену шкалу тахометра та вікно з кількістю вибраної передачі в місті ви можете зробити багато помилок, контролюючи поле в ручному режимі. Тому ми радимо познайомитися з алгоритмом роботи пропуску пропуску в якомусь тихому місці. Досить зробити кілька повних стартів з місця, щоб знайти загальну мову з Sensodrive. Все виявляється простим: за допомогою важелів необхідно перемикати передачі вгору або вниз, зосереджуючись головним чином на звуку двигуна. У версії VTR для C2 була підготовлена \u200b\u200bспеціальна вихлопна система, яка отримала благородну, але не надто бас і звукову діяльність.

На відміну від BMW M3 з коробкою SMG на C2, не слід розраховувати на особливу швидкість Sensodrive. У ручному режимі він перемикає програми, не швидше і плавніше звичайної європейської мови, оскільки основна перевага сенсодрію перед звичайною механікою - це лише можливість вибору передач у повністю автоматичному режимі. І з цим незвичайний вузол справляється досить задовільно, не спричиняючи бажання взяти на себе керівництво в міських пробках.

І якщо 10,9 паспортних секунд прискорення до сотень не представлені чимось видатним, ми рекомендуємо протестувати C2 VTR на звивистій заміській дорозі. Саме тут ви можете відчути характер машини, який був створений не лише для досягнення хороших динамічних характеристик, але і для задоволення реальних амбіцій водія. На такій дорозі, коли їхати зі швидкістю 80-150 км/год, C2 випереджає багато більш потужних і великих німців. Тут невелика маса автомобіля та чудові налаштування підвіски виходять на перший план. Компактний С2 буквально приклеєний до асфальтового полотна, викликаючи асоціації з картою. Відсутність відчутних рулонів задоволена - вони просто не можуть бути обумовлені жорсткою низькою суспензією модифікації VTR та низькими розмірами профілів 195/45 R16. Налаштування підвіски ідеально показали себе на зламаній дорозі. Я не хочу їздити по такому полотні, але особливих проблем щодо безпеки вузлів підвіски немає.

На жаль, буде важко досягти абсолютного розуміння з С2. Причиною цього є гідропідсилювача керма, яке не забезпечує ступінь зворотного зв'язку, до якого ми звикли для попередників С2. Більше того, зі швидкістю зростання можна досягти більшої інформації від рульового управління. І ви можете дозволити собі ебать без страху: на виході з повороту різким рухом керма і натисніть на педаль гальма, провокуйте легкий ковзання. Це легко відрегулювати, і це також повинно залучати молодих драйверів до C2 VTR.

І нарешті, гальма заслуговують на хороше слово. Вони вразили як свою ефективність, так і передбачуваність. Більше того, гальма VTR з честю навіть пережили випробування численних перевантажень влади, не зрадивши їх втоми.

Передбачуваний успіх

Не перебільшуйте значення нового С2 для світового автомобіля і навіть для Citroen. Неможливо повторити історію - C2 не буде виробляти не рекордні 42 роки, як легендарний попередник 2CV, а 7-8 років. Але немає сумнівів, що це буде щасливий період для С2 та його майбутніх власників. Що стосується версії VTR, то вона відповідала більшості наших очікувань: це досить швидкий автомобіль з хорошою керованою. І справжні шанувальники Hot Hatchbacks, ми рекомендуємо сподіватися на появу більш безкомпромісної версії VTS, з ще більшою кількістю зла налаштувань шасі, моторного та старої, доброї коробки передач.

Деякі технічні характеристики citroen c2 vtr
(Дані виробника)
Розміри, мм: 3666x1659x1461
База, мм: 2315
Фронт/позаду, мм: 1439/1439
Об'єм багажника, L: 193-879
Оснащена маса, кг: 1055
Тип двигуна: 4-циліндровий бензин
Робочий об'єм, кубічний метр. Див.: 1587
Макс. Power, L.S./RPM: 109/5800
Макс. Момент, NM/RPM: 147/4000
Драйв: На передніх колесах
Передача: Автоматична 5-діапазон з можливістю ручного перемикання
Шини: 195/45 R16
Макс. Швидкість, км/год: 195
Час прискорення 0-100 км, S: 10.9
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км: 8,3/5.2
Верхній об'єм, L: 41
Федор Олдін
 

Джерело: Журнал Avtopanorama