Тест-драйв Citroen C-elysee 2013 - нв Седан
Лімузин економ-класу
Що особливого в новому седані Citroen C-Elysee.
Це якась повальна мода робити на базі хетчбеків седани зі збільшеною колісною базою, де всі додатковий простір покладається заднім пасажирам. Лімузин економ-класу? Якщо так, то ще трохи, і в Пятерочка почне продаватися фуа-гра. Проте, в стані бюджетників поповнення: Citroen C-Elysee, гроза седанів Hyundai Solaris і Volkswagen Polo Sedan.
Аргумент C-Elysee, з яким важко сперечатися це розтягнута на 11 сантиметрів, в порівнянні з донором, хетчбеком Citroen C3, колісна база. Тобто, місця для ніг задніх пасажирів як в Volkswagen Passat або Ford Mondeo! Сітроенівці пишаються: в порівнянні з Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris і Chevrolet Aveo, запасу простору ззаду у їх моделі на 5-7 сантиметрів більше.
Звучить солодко, але є проблеми. Нехай місця по ногах ззаду дійсно багато, високі люди в Еліз будуть упиратися головою в стелю. Та й утрьох тут тісно салон такий же вузький, як у Citroen C3. У дверях ніяких кишень. Клавіші електросклопідйомників розташовані на тильній стороні центрального підлокітника незручно. Власне, заднього підлокітника теж немає. Не в тісноті, зате в образі.
Спереду C-Elysee скоріше схожий на старший хетчбек C4, ніж на C3, у якого він запозичив платформу
Але взагалі, концепція седан для мляво країн, що розвиваються приблизно таке і має на увазі. Клієнта з цих ринків (у випадку з C-Elysee це Китай, Росія, Туреччина, Іспанія і Бразилія) передбачається заманювати галочками, розставленими навпаки переваг нового продукту щодо його конкурентів. Місця позаду більше всіх галочка! Кондиціонер з красивим дисплеєм ще одна! Автомат аж зі спорт-режимом! Багажник величезний! Парктронік є!
І неважливо, що автомат древній-древній, а внутрішнє оздоблення багажника голий метал.
1.Салон візуально схожий на оздоблення C3 але в деталях C-Elysee набагато простіше
2.Спідометр, на відміну від більшості французьких автомобілів, з парної оцифруванням
3.Управление кондиціонером і аудіосистемою вимагає деякого звикання французька ергономіка, як ніяк
4.Четирехдіапазонний автомат застарів, але сучасна електроніка, що управляє вдихнула в коробку нове життя
5.Клавіші склопідйомників на центральному тунелі економія виробника на проводці і виробництві
6.Традіціонний для французів підрульовий пульт управління аудіосистемою дуже зручний
7.Наявність лінійного і USB входів це здорово. А ось прикурювач і попільничка розташовані настільки незручно, наскільки це взагалі можливо
До речі, якщо вже про багажнику зайшла мова відсік хоч і місткий, але з дуже вузьким прорізом. Петлі кришки багажника займають частину простору, і ніяких пружин або тим більше гідроупоров не передбачено якщо відкрити його не до упору, то, поки риється в трюмі, можете отримати по голові.
Зовні кришку можна відкрити тільки з ключа або натиснувши кнопку в салоні. Добре хоч, що на внутрішній стороні є дві пластикові ручки для закривання.
І така економія всюди. Велика кількість жорсткого пластика це зрозуміло: у кого з конкурентів обробка краще, питається? Але в ногах у водія і у переднього пасажира купу нічим не прикритих проводів, а пресований матеріал обробки стелі не краще, ніж у Renault Logan. Власне, за рівнем економії на дрібницях Citroen C-Elysee знаходиться посередині між Renault Logan і такими машинами, як Hyundai Solaris або Volkswagen Polo Sedan.
сувора адаптація
Все інше, втім, цілком гідно. Матеріали обробки недорогі, але їстівні, кермо обтягнутий шкірою, аудіосистема оснащена USB-входом і вміє програвати музику з протоколу Bluetooth. Сидіння хороші без жодних натяжок вони, до речі, спеціально розроблені для C-Elysee і в порівнянні з Citroen C3 у них тонше спинка і інакше розташовані бічні подушки безпеки: все заради простору задніх пасажирів. Посадка за кермом, навіть незважаючи на відсутність регулювання по вильоту, непогана, а ось ергономіка
Ох вже ця ергономіка!
Автомобілі Citroen, Renault і Peugeot улюблений об'єкт критики серед які фанатів французького автопрому. Хіт-парад незручних рішень легко згадати, навіть якщо прокинутися посеред ночі. Нелогічний інтерфейс аудіосистеми, коліщатко регулювання підігріву крісел в сліпій зоні, незрозуміле управління бортовим комп'ютером. Все це у Citroen C-Elysee, звичайно, є. І навіть більше!
Місця позаду вагон, але немає ні ніш в дверях, ні центрального підлокітника немає.
Почнемо з клавіш електросклопідйомників вони що спереду, що ззаду, розташовуються уздовж центрального тунелю, тому дотягнутися до них зможе тільки йог 80-го рівня. Французи пояснюють, що в подібній дислокації кнопок є свій плюс передній пасажир, мовляв, може закрити всі вікна. Хоча й не заперечують, що справа, перш за все, в економії на проводці.
Передній підлокітник, як і годиться машинам B-класу, абсолютно неможливо використовувати на машині з механікою нормально перемикати передачі можна, тільки якщо його прибрати. У блоку аудіосистеми є велика обертається рукоятка, але вона, всупереч будь-якій логіці, завідує рідко використовуваних меню, а не регулюванням рівня гучності для цього є пара клавіш розміром з комара. А у кондиціонера відсутня індикація заданої температури замість неї пропонується використовувати не дуже інформативну шкалу.
Citroen C-Elysee дивує дуже приємним шасі: підвіска комфортна і легко перетравлює навіть серйозні нерівності. При цьому автомобіль управляється дуже приємно
І хіт попільничка. Вона розташована прямо в підставі підлокітника. Як не дивлячись згасити в ній сигарету, боюся, не знає навіть той самий йог. Коли я розповів про це менеджеру проекту C-Elysee, у відповідь він розсміявся і запропонував кинути палити.
Загалом, навіть у людини, у якого не розкрилися обидва парашута в повітрі, і то більше оптимізму, ніж було у мене перед тим, як я сів за кермо французького седана. А з'ясувалося, що їде-то все це добро аж ніяк не як економ-клас!
Шасі чарівно. Спочатку хотілося посваритися на електроусілітесь керма мовляв, дивно працює. Але потрапляєш на серпантини, і все стає на свої місця. Кренів майже немає, знос передньої осі відчувається відмінно, а від водіння отримуєш справжнє задоволення. На трасі теж нуль проблем: Citroen C-Elysee дозволяє рухатися з цілком дорослими швидкостями, не напружуючи ні вертикальної розгойдуванням, ні парусністю, ні рисканням.
Плавність ходу ще одна хороша новина. Можна було очікувати, що на асфальтових стиках залізне тільце C-Elysee буде битися в конвульсіях але немає, підвіска толерантно ставиться до нерівностей практично будь-якого калібру. При цьому хиткості немає і в помині.
Серйозна претензія, по суті, одна Citroen C-Elysee гучний на високій швидкості. По-перше, завиває мотор (на швидкості 120 кілометрів на годину він що на механіці, що на автоматі, працює на майже 4000 оборотах на хвилину). По-друге, шумоізоляція колісних арок залишає бажати кращого навіть за визначенням тихі зелені шини Michelin Energy на швидкості голосять занадто нав'язливо.
Двигун 1.6 VTi, що розвиває 115 кінських сил і 150 Нм крутного моменту (інші мотори 72-сильний бензиновий 1.2 VTi і 92-сильний дизель 1.6 HDi нам спробувати не дали), створений на базі старого 110-сильного атмосферного 1.6, може похвалитися гарною чуйністю на натиснення педалі газу, та й тягне непогано. По крайней мере, на трасі до 140 кілометрів на годину Citroen C-Elysee розганяється впевнено. П'ятиступінчаста механічна коробка передач має довгі ходу, але працює справно. Привід зчеплення теж без нарікань.
І автоматична коробка передач не безнадійна. Так, її сфабрикували зі старого (і сумно відомого своєю ненадійністю) агрегату AL4, але добряче попрацювали над керуючою електронікою. Чотирьох передач, коробці, звичайно, як і раніше не вистачає, але під стиль водіння вона адаптується швидко, а ручний режим справжній.
Наживо автомобіль виглядає ззаду набагато краще, ніж на фотографіях. Бідненько, але чистенько
При створенні Citroen C-Elysee французи економили на всьому, чим можна але тільки не на ходових якостях. І це радує. Можна змиритися з висячими проводами (а може, до запуску в серію їх заховають?), Поганенькій шумоізоляцією і незручною попільничкою, але головне, що їде C-Elysee як треба! Тепер ще потрібно, щоб цей бадьорий автомобіль економ-класу і коштував належно.
Але з цим можуть виникнути проблеми. Справа в тому, що збиратися він буде зовсім не в Калузі, а в Іспанії. Значить імпорт, значить мита. Французи запевняють, що запропонують нам конкурентоспроможну ціну, але тут же зізнаються, що російський ринок C-Elysee не вибухне це повинен зробити його старший брат Citroen C4 L, який буде випускатися в Росії. І у якого, до речі, колісна база теж буде довжиною з Велику китайську стіну.
Основні ринки для Citroen C-Elysee:
● Китай ● Бразилія ● Туреччина ● Іспанія ● Центральна Європа ● Росія
джерело: Журнал Мотор [грудень 2012]
