Тест-драйв Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minivan

Chrysler Pacifica AWD.

Які автомобілі шановані найбільшими спеціалістами похвали? Швидкий, агресивний, даючи водія багато відчуттів і емоцій, воїнів автомобілів. І це цілком пояснюється. Але справжні водії не стільки, але більшість водіїв, і особливо пасажирів є більш важливими спокійними та комфортом без будь-якої агресії. Для цього найбільш патрибістські автомобілі просто підходять для цього.

Назовні

Chrysler Pacifica, вибачте за каламбур, типовий пацифіст. Більш того, його спокій, священство з'являється буквально у всьому. Один погляд на цю машину достатньо, щоб безпомилково визначити його характер. Це нагадує PT Cruiser пропорції, зроблені лише за двоспальним масштабом, проте докладніше він є більш стриманим, без виявлення крил та інших ретророможинок. І з цієї Pacifica тільки виграє, це виглядає більш пропорційно, якщо вам подобається, навіть вишукана, наскільки вишукана машина з типовим американським дизайном може бути. Розміри та ті, здається, американські. Візуально він витісняє повнорозмірних американців, за допомогою яких янкі вважають екскурсійні або приміські автомобілі класу. Але в той же час, звичайні седани та універсалії, навіть американці, поруч із Pacifica виглядають малими. Але є ще один розмір від Другої світової війни. Такий джип - Dodge 3/4, і хоча ці числа позначали вантажопідйомність, його розмір був також лише три чверті між вантажівкою та Вілью. Великі колеса на 17-дюймових дисках, пристойне оформлення, довга колісна база, високе тіло - все говорить, що воно не буде тісно в Pacifica, а на дорозі він повинен відчувати себе впевненим, і він не повинен бути покритий навіть Асфальт.

Просторий всередині

Що таке американський комфорт? Перш за все, можливість вільно розташовуватися на будь-якому з стільців. І так, щоб не трясти, але коли буде йти. Інший ТВ було б приємно бачити, інакше дорога довга, ви втомитеся гамбургер. Pacifica У цьому сенсі майже ідеальний автомобіль. У салоні шість місць дозволяє, принаймні чотири з його жителів, щоб осідають комфортно. Сидіння третього ряду менше, людина в 190 см не вистачає місць для голови, а сидіння подушка коротка. Але люди маленького зросту буде цілком достатньо. Другий рядок вже повний розмір, повний розмір. Місця тут тільки два, вони стоять окремо один від одного, між ними існують свого роду продовження центральної консолі з боксом для дрібних речей, регулюючи мікроклімат у зоні задніх сидінь і видувних дефлекторів. Відстань до передніх сидінь більш ніж достатньо, кожен із задніх сидінь переміщається в подовжньому напрямі, і вони регулюються спинки. На екрані телевізора вбудований в стелю.

Переднє пасажирське сидіння чотири електричний регулювання, водіння - все десять. Крім того, кнопки серво виконані на передніх дверях і виконані у вигляді місць, так що це не важко зрозуміти алгоритм їх роботи, тим більше, що вони знаходяться в полі зору, а не десь в вузької щілини між двері і подушки сидіння. Аналогічне рішення знайоме на Mercedes S-класу, що цілком зрозуміло. До речі, приладова панель також запозичена. Середина шкали спідометра виконана з чорного, і образ відображення на бортовому комп'ютері проектується на скло перед ним з козирком приладової панелі. Дуже зручно. Що стосується ергономіки робочого місця водія, немає ніяких скарг, особливо якщо ви пам'ятаєте ідеологію автомобіля. У доповненні до параметрів сидіння, положення рульового колеса регулюється по висоті, а педалі - по вильоту. Поруч з кнопками, які зображують місця, є ще один, за допомогою якого педалі можна переміщати в собі або від себе. Правда, якщо рульове колесо рухатися в верхнє положення, відстань між ним і козирком приладової панелі буде зменшено буквально до кількох сантиметрів і при інтенсивній роботі з колесом колеса весь час вони будуть стосуватися козирка. Але знову ж таки, інтенсивна робота рульового колеса не зовсім для цього автомобіля - менталітет не той. Якщо говорити про якість декору салону і матеріалів, то все тут знову в американській. Кожен шов, спільний, стібок ніхто до ідеалу не приніс, як це робиться в дорогих європейських автомобілях, але ви не помітите халатно. Як правило, в одному слові.

З сильними м'язами

Під капотом, Pacifica знайомий з 300М V-подібним 6-циліндровим двигуном з об'ємом 3,5 л і потужністю 250 к.с. Передача - автоматичний 4-діапазон з функцією перемикання автомобілів. Велика перевага тестової версії, яка впала до нас, - це повнопривідна передача, хоча також пропонуються одноразові модифікації. Передня підвіска - це незалежна подвійна, задня - п'ятивимірна, плоди тісної співпраці з Mercedes. Задня підвіска здатна зберігати постійну кліренсу, незалежно від завантаження автомобіля. З точки зору безпеки, як активний, так і пасивний - автомобіль також все в порядку: ABS, TrekShn контроль за монолродальні версії та електронний контроль приводу для всіх колесах версій дозволяє вам почувати себе більш впевненими у екстремальних ситуаціях. І фронтальні та триступеневі бічні подушки безпеки, ламіновані бічні вікна, які захищають сидіння в салоні з порізів, грамотно розраховану структуру тіла, призначені для зменшення ймовірності травми під час аварії. Зусилля розробника не зникли: згідно з результатом тесту Nhtsa Chrysler Puscifica, п'ять зірок було заслужено фронтальним зіткненням. Отже, неагресивний зовнішній вигляд і мирний настрій, створені в кабіні, зовсім не є ознакою слабкості, з здоров'ям автомобіля все, що є в порядку, просто характер його.

Трохи з Lenzoy

У місті, автоматична передача в парі з потужним двигуном гідного об'єму, мабуть, найкраща комбінація. Чотирьохсмутна ганутна машина гідна похвали: вона працює швидко і гладко, майже миттєво і без ривки, щоб вимкнути, коли натискається на газову педаль, і як тільки необхідність інтенсивного прискорення зникає, а водій знижує тиск на Педаль, коробка негайно перемикається, рятуючи паливо та усуває сидячи рульове управління та пасажири від надлишку шуму. Моменти передач Shift Коробка дуже правильна, і самі перемикання відбуваються майже непомітно. Потужність двигуна достатньо за будь-яких обставин, але, незважаючи на 250 к.с., навіть не намагається досягти швидкого прискорення від Pacifica. Гострий ривок не про нього.

Навіть з повним газовим автомобілем управляє плавно прискорюватися. Коротше кажучи, Coca-Cola навряд чи йдуть на коліна. Але з видимістю речей, це не так добре, як я хотів би. У внутрішньому дзеркалі, через великі розміри кабіни, варто відзначити, і зовнішні дзеркала ідеально підходять у загальний дизайн автомобіля, розмір може бути більше. Навіть асферична поверхня правого дзеркала не зберігає - пристойна мертва зона залишається праворуч. Наприклад, необхідно бути більш неактивним для московської кільцевої дороги, а потім ви можете випадково зустрітися з смішними хлопцями, які не могли уникнути перебудований Chrysler. Але видимість відмінна, і не в останню чергу через високу посадку. У місті це величезний плюс, тому що ситуація можна побачити на декількох автомобілях вперед, і час, щоб прийняти рішення залишається набагато більше.

На країні шосе також краще дотримуватися спокійного ритму руху. Причина в першу чергу в суспензії та кермі. Достатні м'які амортизатори та пружини не можуть стримувати вертикальний спліттер тіла, вже зі швидкістю 120 км / год, і повністю порожнє керування, нарешті, заспокоює в душі реального ефекту водія. Потрібно бути спокійніше, не треба поспішати. Загнати свої сотні, розслабтеся і насолоджуйтеся. Шумоізоляція на хорошому рівні, лише тоді, коли водіння нерівномірності в кабіні передаються глухими ударами, і тому в спокійному режимі навіть двигун не чутно, тільки шини на асфальті руйнуються. Але якщо ви натиснете на педаль газу, коробка негайно перейде до однієї, або навіть двох передач нижче, а двигун, як би висушена, буде відповідати з-під капоту з контрольованим сухому металевим кільцем. Це також знайоме до 300 м. Порожній рульовий колесо не особливо напружує на прямі ділянки, оскільки курс стабільності Pacifica відмінна, але на вигинах дороги це відрізняється.

По-перше, реакція на обертання рульового колеса трохи пізно, по-друге, відчувати їх руки, наскільки рульове колесо обертається, це просто неможливо. В результаті не потрібно зареєструвати загальну дугу, щоб призначити, навіть з спокійним ритмом, він не працює, він повинен виправити траєкторію і не розслабитися. Насправді, тут все в американському - ніхто не став, як це називається, облизуючи характеристики керованості. Взагалі, це добре, не трясучи, автомобіль з дороги не трясе, поводиться адекватно? Ну і нормально!

Робота коробки передач зіткнулася з цікавою думкою. Здається, що чотири кроки недостатньо, зараз у п'яти, шість, або навіть сім. Але тут двигун захоплює і чотири, збережена половина секунди під час прискорення, не вирішуйте нічого, але 4-смугова коробка вимикається набагато рідше, роблячи рух машини ще більш гладким. У загальній концепції Pacifica цей параметр підходить, оскільки це неможливо, і, крім того, така коробка дешевша. Єдиний мінус - це режим гальмування двигуна. Якщо трансмісія IV переключається на III, крутний момент гальмування може бути недостатньою, а на II двигуна не буде поспішати до обмежувача. Будьте на коробці більше кроків, все б пройде більш плавно і ефективно.

Скільки пацифістів?

Офіційно, Chrysler Pacifica не постачається нам, а у сірому дилерів його вартість перевищує 60 тисяч доларів. На тлі цін на інші автомобілі цього масштабу, це багато, але не так багато. Інша справа, що за ці гроші ви можете придбати більш сумісний мікроавтобус або більш знайомий і агресивний позашляховик. Але на Pacifica, що називається, це не соромно, і приїхати до переговорів (мені не подобається зустрічатися з мікроавтобусом на мікроавтобусі), а партнери в аеропорту зустрічаються, а також їздити на місто (задні сидіння в Pacifica більше посилаються, ніж у реалізації). Коротше кажучи, питання залишається відкритим. І продажі Pacifica в Росії залежатимуть від того, скільки людей, які можуть платити за автомобіль, вищезгадану суму не вважають жорстокість з привабливою особливістю. Врешті-решт, Тихий океан також є Тихоокеанським, але він не заважає людям, з повагою.

Деякі специфічні характеристики Chrysler Pacifica AWD
(Дані виробника)
Розміри, мм: 5052x2014x1689
База, мм: 2954
Крок у передній частині / ззаду, мм: 1676/1676
Тип двигуна: бензин V6 24-клапан
Робочий об'єм, куб. См: 3518.
Макс. Power, HP / RPM: 250/6400
Макс. Момент, нм / об / хв: 339/3950
Диск: всі колеса
Трансмісія: Автоматична 4-діапазон
Гальма: диск вентується
Шини: 235/65 zr17
Макс. Швидкість, км / год: немає даних
Час доступу - 0-100 км, з: Немає даних
Витрата палива (ELE), л / 100 км: немає даних
Обсяг бака, л: 87
* З повністю складеними сидіннями.
Леонід Кліманович
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"