Тестовий драйв Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Перехрестя

Ми протестували Chrysler Crossfire (перехресне вогнем). Автомобіль, який, на думку виробників, становить 39% Mercedes, а решта Chrysler. Це стильний купе з пагорбом назад у дусі американських автомобілів 30-40-х років, з якого час від часу автоматично або насильно висунув антицикл. Дуже мила деталь: Ви стоїте на світлофорі і натискаєте, ніби граєте в м’язи. А після світлофора ніхто більше не атакує вас. Так сталося, що ми зустрілися в Москві рідкісно на наших територіях птаха молодого романтики Роман Русинова, недавнього переможця гонки 1000 км Ле Мана, і попросили проїхати нас на Crossfire, і одночасно розповісти нам про свої спортивні справи . Загалом, це тест і інтерв'ю, і просто цікаво.
Свого часу ви їхали на Mercedes SLK та Audi TT. Як би ви визначили місце перехресного вогню щодо цих машин?
Якщо порівнювати тільки автомобілі моно-драйв, то я б поклав Chrysler між ними. Він перевершує передній привід ТТ, але навіть з Mercedes двигун Crossfire все ще не Мерседес. Для порівняння Chrysler з повним приводом Tetaha. Немає сенсу, що набагато більш впевнено зберігає дорогу, а з новим двигуном три і два показує найкращу динаміку. Емоційно, звичайно, перехресні показники і TT, і SLK. Нова оригінальна концепція дизайну. Зовні, автомобіль, дійсно, не такий. Але ми сидимо за кермом, і розуміємо, що це якийсь псевдо-Мерседес, докладно той самий SLK. Посадка, кнопки, ручки, динаміка аудіосистеми, розмір і клейфель рульового колеса, навіть рукавичка, це все ж, як на СЛК, лише дешевше, а іноді й дуже дешево, як, наприклад, центральна консоль пластику , пофарбовані за металом, або джойстик, регулюючи дзеркала на центральному тунелі. Це предмет від SCLK, винайшов саме під його інтер'єром. Тому серед пластмас Chryslera він виглядає іноземним. На Mercedes спортивна лінія фінішу очікується або поліровані металеві або вуглецеві волокна. Якщо завдання було зменшити витрати на Chrysler, щоб отримати набагато дешевше, навіть якщо псевдо-Мерка, який міг би конкурувати за ціною з ТТ, то збережіть, мені здається, це було б краще не на пластику, а на Окремі пристосування клімату: немає сенсу врожаю або прохолодно на різних двох половина салону, оскільки він утворюється невелика, і в ній утворюється певна середня температура. Тут і двигун від SLK 3.2, а також коробка, і шасі. Записується, як цей автомобіль буде поводитися, якщо його розвиток та закінчення були проведені, якщо не руки, то під контролем Mercedes? Звичайно, її поведінка особливо не відрізняється від SLK. Це радує, тому що Mercedesian Roadster все ще є одним з кращих автомобілів у своєму легкому класі.
 
І що є Crossfire явно поступається SLK?
Хоча ці автомобілі будуються на тих же агрегатах, але все-таки вони різні. SLK - це конвертоване купе, два тіла в одному, але в той же час крихітний багажне відділення. Crossfire має досить просторий стовбур, але в даху немає люка. Влітку сонце хоче, і це не буде. Таким чином, порівняння Crossfire матиме саме з Audi TT Coupe. Ціновий діапазон однаковий. Тільки двигун Chrysler майже подвоївся.
 
Подивіться: Chrysler об'єм 3.2 л, але повернення становить лише 215 літрів. з. Audi повертається від літра більше.
Просто дизайнери хотіли отримати не зовсім жорстоку тачку, без коханої. Звук дуже приємний, бас, впевнений. Сила обмежена штучно. У будь -якому випадку, за допомогою сучасних технологій з трьох літрів ви можете видалити 300 сил без шкоди для рухового ресурсу. Але число - 215 літрів. з. Комусь більше сподобалось. Можливо, це пов'язано з податковими справами в Європі. Мені не здається, що перехресний вогонь недостатньо. І хтось матиме ще більше можливостей для настройки двигуна.
 
Що вас найбільше бентежить у машині?
Нічого. Якщо ви не відраховуєте відвідування назад. Я рідко дивлюся на дзеркало 12 разів для гонки. Але в дорозі ... Crossfire має дуже широкі стелажі, за ними дуже широкі мертві зони, як у перемозі. Добре, що ніхто не ризикує керувати автомобілем за допомогою підтримки. Але все -таки рух через зворотний відсоток на відсоткові відсотки сліпий.
 
За рахунок видимості та подкастів. Пілоти GT поскаржилися, що в Ле -Мана ви в моїх низьких спортивнихпрототипах загнали їх під двері, де бічні дзеркала вас не бачать, і їх потрібно було прискорити і витрачати час, щоб не розчавити. Чи був страх, що GT (Porsche, вони залізні) може перемістити вас навпіл?
Я знав, що вершники в тілах нас насправді не бачать. І я знав, що контакт з Porsche для прототипу може перетворитися на серйозну аварію. Але це спорт. Це така гонка, в якій вони знаходяться дуже різними за вагою та швидкістю автомобіля. Зрештою, це робота.
 
Маленький Ле -Ман - це ваша перша гонка у спортивномупротороті?
Так. Я звикаю до максимуму протягом півдня. Це не питання. Sport Prodotype - це майже однакова формула, лише важка, із закритими колесами та іншою аеродинамікою. І керували як формула. Головне - не дозволяти ковзати. Якщо він переходить у ковзання, то ловити його вже марно.
 
Ви не так часто виїжджаєте до льоду. Але Chrysler більше пристосований до ковзання, а не гоночного автомобіля. Ваші почуття від його поводження ...
Ви не можете зателефонувати на те, що ми їхали на Chrysler на всесезонних шинах, льоду чи снігу. Це сльота. Москва брудна сльота. Якщо ми навіть при такому погоді вимкнемо ESP, то машину короткою основою, плюс привід заднього колеса, плюс великий крутний момент, негайно зламається і прагне до спіралі. Це проблеми всіх автомобілів цього класу. На SLK 55AMG у мене були ті самі проблеми. Я не хотів ризикувати в місті, в дорозі, і я знову підключив ESP. Автомобіль негайно став стабільним зі швидкістю, ідеально керованою. Я не відмовляюся від думки, що Crossfire - це SLK.
 
Я конкретно з'ясував, що ви були нагороджені в Le Mana 10 хвилин раніше, ніж екіпаж Олексій Васильєва. Чи захищений в голові, який ви перший хлопець з Росії, який увійшов у цей знаменитий подіум?
Насправді, для мене, то це було не важливо. Тільки це є результатом роботи, яку команда витрачається на тести та в гонці.
 
Ви, хто не їздив у Росію, вважайте себе російським вершником?
Я завжди пишуть під російським прапором. Моя ліцензія є французькою. Щоб отримати російську ліцензію в Rife, ви повинні принести стільки документів ... дуже великий Волокат. Потім вже є достатньо прикладів, коли російські пілоти витратили половину кожного клітини, щоб вирватися, залишити російські кільця до світових гонок, на світових магістралях, до професійних видів спорту. І це було найкращим для кар'єрних років. І тоді, відсутність умов для професійного зростання навряд чи може стати втішною і виправданням для себе. Ті ж фінські хлопці, які потрапляють у F1 у віці 20 років, вже збираються переслідувати на захід. Я провів цей сезон у чемпіонаті Європи F3000. Це ті самі автомобілі, як у чемпіонаті світу (в яких Віктор Маслов переслідував), не новим, а в минулому році. Тому витрати помітно менше. Гонки здебільшого - це все на тих же трасах, що і світ F3000 і F1.
 
Але ви не керували цим чемпіонатом у F3000 ...
Не робив. Було багато технічних проблем з італійською командою, за яку я виконував. Постійно спалений і розрив. Навіть ремені безпеки! На гонці в Донінсін, мої ремені спонтанно звільняються, і я очолював машину, натиснувши їх на тіло, щоб маршали не бачили і дискваліфіковані для їзди без ременів. Це стало останньою падінням миски, і я вирішив зупинити виступ у чемпіонаті. Хоча це дійсно може закінчити сезон на другому місці.
 
Тим не менш, ви помітили, і ви стали єдиним офіційним пілотом Державного комітету. До цього в країні не було таких офіційних пілотів, як, наприклад, офіційних тенісних гравців або хокейних гравців. Офіційний спорт потребує вищих досягнень. І, мабуть, це те, що ви будете працювати в F1 ...
Для цього вам все ще потрібен спонсор. Ми не будемо говорити зараз, як хто йде, хто наскільки швидко. Всесвітні швидкі пілоти тисячі. Однак 20 гонщиків виготовляються в F1, не рахуючи випробувань пілотів. І це не завжди переможці деяких чемпіонатів та серії. Це може бути третій, а п'яті пілоти в серії, але ті, хто приносить їм гроші. Більше: у всіх командах F1, які відбулися в 2003 році нижче четвертого (крім Toyota), продають принаймні одне місце пілота, а в Minardi обидва. У F1 ми можемо прийти лише тоді, коли у нас є серйозний російський спонсор, або світова компанія, зацікавлена \u200b\u200bна російському ринку більше, скажімо, французькою, німецькою чи іспанською мовами. І Державний комітет виступає як нефінансова гарант.
 
Яка нефінансова підтримка може забезпечити державне співтовариство, якщо все необхідне зараз у гонках - це великі гроші?
Він лобіює моє просування. В'ячеслав Олександрович Фетісов допомагає мені багато в переговорах з командами.
 
З якими?
Це все ще таємниця. Ми кажемо відверто, неможливо потрапити у верхню команду з першого сезону. Кімі Райкконен не відразу приїхав до McLaren. Залишайтеся Йорданом, Саубер, Бар і Ягуар.
 
Існує два тисячі четвертого ...
Я був протестував у команді Cagor у формулу Супернісану, з якої в останні роки Френк Монтані та Хек були ковальними двома випробуваними пілотами Renault F1. Але договір ще не підписаний, і я навіть не знаю 100%, за яку я буду говорити. Але той факт, що це буде супернисанська формула, точно. Я думаю, що це вище, ніж F3000, тому що є багато пілотів, які пройшли через F1. Так, машини не настільки потужні, як у трьох тисяч, але на аеродинаміці та поведінці вони дуже схожі на автомобілі F1. Я буду вчитися на цьому. Це абсолютно логічний етап. Цілком можливо, що в цьому сезоні я витрачу одну або дві раси в F1.
 
Ми не чули?
Все можливе і залежить тільки від спонсора. У 2003 році кілька нових пілотів виступали в F1 для Minardi та Jordan. Це вимагає лише грошей та вільного місця в команді. І є такі місця! Але вам потрібна інша справа, як суперліце, яка дає право йти до початку решітки F1 ... Щоб отримати суперліку, необхідно мати міжнародну ліцензію А, певну тестову прокатку та 107% часу лідера. Ліцензія, і я вже маю на третє місце в Англійському чемпіонаті Формула Палмер. Остается накатывать, как три года назад Райкконену...
Накатывать и искать спонсора. Мы желаем тебе удачи!
 

Джерело: Автомобили