Тест-драйв Chrysler Crossfire з 2007 року Купе

Вогнику не знайдеться?

НА РЕЧІ ТРЕБА ДИВИТИСЯ СВІЖИМ ПОГЛЯДОМ. Вивчаючи АМЕРИКИ, В ЄВРОПІ ЗБУДУВАЛИ СЬОГОДЕННЯ АМЕРИКАНСЬКЕ КУПЕ - CHRYSLER CROSSFIRE.
 
Найбільше Chrysler Crossfire схожий на персонажа голлівудського фільму, створеного за мотивами коміксу. Бетмен, Людина-павук або ще який-небудь Пауер-мен дуже органічно впишуться в навколишній нове купе пейзаж. На фантастичний імідж працюють перш за все вузькі бічні стекла зміщеною до задніх коліс кабіни і довгий, хижий капот з насічками. Додайте до цього величезні задні колісні арки і своєрідну форму задньої частини автомобіля - в результаті отримуємо злегка гіпертрофований стиль 50-х років минулого століття. У цьому весь сучасний Chrysler. Спочатку був ностальгічний PT Cruiser, тепер ось - Crossfire. Але що примітно: над останньою моделлю працювали європейські дизайнери і виробляють її в Європі і для європейців. І до того ж з мерседесовских комплектуючих: підвіска від Е-Klasse, коробка і двигун - від Mercedes SLK, як ніби на німецьку візок опустили зверху оригінальний кузов.
 
ГЛИБОКЕ ЗАНУРЕННЯ. Сидіти в Crossfire не те щоб незручно, а, скажімо так, трохи незвично. У нього не просто сідаєш - в нього провалюєшся і наглухо відсікає себе від суєти вулиці досить масивними дверима, позбавленої верхньої металевої рамки. Тіло обіймає профільоване спортивне сидіння, руки майже самі опускаються на кермо і важіль АКПП. Ніяких несподіванок у допоміжних органах управління теж немає - всі вони добре знайомі за різними моделями Mercedes. Особливо впадає в очі класичний мерседесовській подрулевой перемикач - треба звикнути до того, що двірники включаються зліва, а справа під кермом - просто вільний простір.
Але почуття дискомфорту все ж є. Мабуть, це пов'язано ні з наявністю мерседесівською начинки в автомобілі з емблемою Chrysler, а з посадкою водія. Сидіння розташоване досить низько, а вузькі скла починаються практично від плеча. Через лобове скло проглядається величезний довгий капот і зовсім небагато асфальту - все мої спроби влаштуватися вище ні до чого доброго не приводять: сидіння їде не тільки вгору, але і вперед. Якщо у вас довгі ноги, то це не вихід. Крім того, кермо регулюється тільки по вильоту, і мені постійно хотілося його опустити. Загалом, прісідеться відразу, як в Mercedes, не вийшло, і весь перший день я перевертався, як гнойовий жук в своїй ямці. Останнє, що дратувало під час всього тест-драйву, так це внутрішньосалонове дзеркало. Видно в нього ма-а-аленький шматок неба за кормою і заднє антикрило в піднятому стані. Наздоганяльні тебе автомобілі з'являються там тільки тоді, коли знаходяться в зоні прямого ураження заднього бампера.

Тевтонський ХАРАКТЕР. Втім, потужності двигуна Chrysler Crossfire більш ніж достатньо для того, щоб на хвості завжди було чисто. Природно, при наявності оперативного простору попереду.
 
На автомобіль встановлена \u200b\u200bдобре заспівала пара - двигун об'ємом 3,2 л і 5-ступінчастий автомат від Mercedes SLK. Для Crossfire цілком достатньо - не дивлячись на те, що виглядає автомобіль значно потужнішим, ніж його німецький донор, Chrysler всього на 50 кг важче. І стрімкий старт з місця доставить шанувальникам агресивного стилю масу задоволення. Якщо впевнено притопити педаль акселератора, то автомобіль кілька метрів як би розкочується несподівано неспішно, а потім стрімко рухається до горизонту. Потужне прискорення не супроводжується ні відчутними перевантаженнями, властивим багатьом спорткарів, ні обуреним ревом двигуна - звукоізоляція вище усіляких похвал. Єдиний сторонній звук - приглушене гарчання налаштованого вихлопу, яке луною доноситься ззаду. Справа в тому, що багажник є ніби продовженням салону і виступає в даному випадку в якості резонатора звуку.
 
У режимі автомата коробка Crossfire може працювати в двох підрежимів: стандартному і зимовому. Перемикання здійснюється типово мерседесовским повзунком поруч з селектором АКПП. У стандартному варіанті алгоритм перемикання передач пристосований для агресивного водіння в спортивному стилі і контролюється комп'ютером, який адаптується під індивідуальний стиль водіння.
 
У зимовому режимі автомобіль не тільки рушає з місця на другій передачі, але і всі перемикання на вищу передачу відбуваються на меншій швидкості. Так що ризик втрати зчеплення коліс із слизькою дорогою зведений до мінімуму. І ще одна корисна фіча. Не дай нам Бог нею скористатися, але її наявність радує. Якщо відбувається поломка складної електронної системи управління АКПП в режимі D, то коробка автоматично перемикається в режим limp home (докульгати до будинку) - працює тільки друга передача, що дозволяє повільно дошкандибав до будинку або до станції технічного обслуговування.
НОГИ АБО РУКИ? У нас в редакції часто сперечаються, а навіщо, власне, потрібні секвентальнийкоробки? Адже сучасні автомати настільки гарні, що гарантують упевнене прискорення практично в будь-якій дорожній обстановці. Гальмування двигуном начебто теж як не надто актуально в більшості ситуацій: про безпеку водія і пасажирів піклуються розумні електронні системи стабілізації курсу автомобіля.
 
Посили сперечальників в загальному вірні, якщо говорити про більшість автомобілів. Але Crossfire - це особливий випадок, і ми вперше з задоволенням користувалися ручним режимом. Справа в тому, що поведінка автоматичної коробки не завжди відповідає іміджу цього автомобіля. Бракує Крайслера справжньої спортивної стрімкості в режимі різкого прискорення, скажімо з 60 до 100 км / ч. І не дуже приємно ловити на собі поблажливі погляди власників потужних автомобілів з механікою. Мовляв, такий весь із себе спортивний, навіть спойлер варто дибки, а на обгін йде по-піонерському, внатяг. Ось тут-то підмочену репутацію і рятує ручний режим, який дозволяє більш оперативно користуватися зниженою передачею при здійсненні швидких обгонів і перестроювань. Одне але: треба звикнути до мерседесовському алгоритму перемикання передач. Поштовх рукоятки вліво (до себе) - перехід на знижену передачу, вправо (від себе) - на підвищену. Чисто психологічно зручніше поміняти таку горизонтальну схему на вертикальну, коли знижена включається рухом рукоятки вниз, а підвищена - вгору. Заодно це дозволило б уникнути мимовільного повернення в автоматичний режим - для цього досить занадто сильно штовхнути рукоятку від себе.

Зате відверто порадувало наявність захисту від дурня, коли електроніка пильно стежить за тим, щоб занадто азартні водії не перекручували мотор. Якщо стрілка тахометра занадто довго висить в червоній зоні, то коробка сама переходить на підвищену або знижену передачу відповідно до того, розганяється автомобіль або гальмує.
ПО КРИВИЙ ДОРІЖЦІ. Водій в Crossfire сидить практично на задніх колесах. Здавалося б, цим повинна досягатися ідеальна по осях. Але ж ні - передок автомобіля на високих швидкостях починає помітно нишпорити на нерівній дорозі. Особливо це було помітно на Московській кільцевій автодорозі: в лівому ряду важкі фури пробили досить помітну колію, і на швидкості понад 110 км / ч прямолінійну траєкторію Крайслера постійно доводиться коригувати кермом. Приблизно такі ж відчуття і при русі по трамвайних коліях - в Москві часто доводиться обганяти колону Газелей саме таким способом. Ми категорично не рекомендуємо вам відключати систему стабілізації руху ESP - досить необережного руху кермом на пристойному ходу і автомобіль легко зірветься в занос. А чи всі ми пам'ятаємо, як боротися з ним на класиці в століття повального захоплення переднім або повним приводом?
 
Але не такий страшний чорт, як його малюють. З працюючої ESP Крайслер поводиться більш ніж передбачувано і навіть змушує забути, який у цієї машини привід. Чудова, навіть надмірно м'яка для спортивного купе підвіска відмінно відпрацьовує нерівності дороги, а гальма налаштовані з істинним мерседесовским благородством. Навіть в разі екстреного гальмування Crossfire зупиняється не як скажена кішка, з вереском чіпляючись за асфальт всіма кігтями, а м'яко і впевнено.
На завершення хочеться розставити крапки над i. Незважаючи на те, що прикметник мерседесовській зустрічалося досить часто, частка німецьких комплектуючих не перевищує в Chrysler Crossfire 40 відсотків. Це як струмінь свіжої крові, що оживляє породу.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

Chrysler Crossfire
Двигун бензиновий V6
Робочий об'єм (куб. См) 3199
Потужність (к.с. при об / хв) 215 при 5700
Момент (Нм при об / хв) 310 при 3000 - 4600
привід задній
Коробка передач 5-ступінчаста автоматіческаясеквентального типу
Довжина / ширина / висота (мм) 4059/1766/1305
Колісна база (мм) 2400
Обсяг паливного бака (л) 97
Маса споряджена (кг) 1399
Максимальна швидкість (км / ч) 241
Розгін до 100 км / год (с) 7,3
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 11,2 / 8,1
Ціна в Москві від $ 51 тис.
 

джерело: «Автопілот»