Тест-драйв Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Відсік

Космополітичний

Спочатку була концепція. Потім разом з інженерами та тестерами від старих і нових світів він досяг конвеєра. Наступні автомобілі підморгують на фари, оточують навколо нього. Його ім'я - Crossfire.
Майже кожен знає той факт, що Chrysler Crossfire побудований з широкомасштабним використанням моделей Mercedes-Benz.
 
Точка тут не тільки в твердих грошах, що дає використання уніфікованих деталей. Головне, що всі вони перевіряються за часом, а розроблені методи у макеті або уточнення керованості допомагають досягти бажаного результату меншої крові. До речі, незважаючи на закордонне походження, Crossfire збирається у Німеччині, на тій же фабриці з Mercedes-Benz CLK.

 
Зовнішній вигляд Chrysler Crossfire може бути безпечно викликаний успішним. На всі підстави це справжній американець. Силует автомобіля є швидким: поздовжній хребет по всьому тілі від носа до хвоста, величезний капот, вузькі бічні вікна та великі задні колесо. У контурах тіла гострі обличчя та складні поверхні з окремими плавними переходами домінують. Кожна частина повідомляється про силу автомобіля, навіть найменша. Візьміть принаймні зяйки на передніх крилах.
 
Або, наприклад, невеликий ковзаючий спойлер. Чисто утилітарна частина, але виконується елегантно і вражаюче. Функціонально спойлер потрібний зі швидкістю більш ніж 100 км / год, він завантажує задню вісь, зменшуючи силу підйому при високошвидкісних швидкостях автоматично за допомогою сервоприводу та складами, коли машина сповільнюється до 80 км / год. Особливо для Діоти на центральній консолі є ключ, який дозволяє підняти протизапальну увагу на будь-якій швидкості, навіть на стоянці.

 
Подивіться на салон. Crossfire - це суто подвійний автомобіль, немає дефектних стільців, відомих як +2. За спиною сидіння стоїть потужна опора, яка збільшує жорсткість тіла для повороту. Цей промінь обмежує рух сидіння водія по довжині, а ті, чиї зростання перевищують 185 см, сидячи за кермом, відчують певний дискомфорт. Або ноги будуть занадто зігнутими на колінах, або спина займе практично вертикальне положення, і руки будуть дуже зігнутими в ліктях, як у теперішньому гоночному автомобілі. Спортивні стільці з розробленою бічною підтримкою надійно виправляють водія, і він не буде напружувати навіть найнесподіванішими маневрами.
 
Прикраса кабіни в машині, звикла до нас, було дуже пострілом. Поєднання чорного та червоного з невеликим додаванням матового металу яскраве і спортивне. Знову ж таки, відчувається чітке з'єднання між елементами зовнішньої та внутрішньої конструкції. У середині кабіни передньої панелі, згідно з консоллю, навіть на важелі передачі, переходить край, а також на поверхні кузова. Макет приладової панелі з приємною підсвічуванням салату не викликав скарг, як, однак, всі ергономіки взагалі. На перший погляд, також видно, що перехресно пожежник автомобілів із трьома променем та загальною архітектурою торпеди, а також вказується навіть набір та форма клавіш та ручок. Правда, застосовані матеріали не є найдорожчими, але це примхи. Мені приємно, що в салоні домашнє затишне.
 
Коли ви сидите в машині вперше, це практично не час захоплюючого часу, всі елементи керування розташовані логічними. Мікрокліматна система дозволяє регулювати температуру окремо для водія та пасажира, але позбавлена \u200b\u200bкліматичного контролю та Колега, який випробував перехресний вогонь перед мною, скаржився, що вона холодна в сильній спеці, не оцінюючи силу кондиціонування.
 
 
Приємний сюрприз представив видимість. Зазвичай такі машини з її проблемою, але дизайнерам Crossfire вдалося уникнути ефекту капсули. Панорама, видно через заднє вікно, дуже погіршується з підйомом спойлера, вона перекриває дно скла, а низький автомобіль легко не можна помітити. Тож з великою швидкістю перед відновленням краще подивитися на бічне дзеркало (добре, воно дуже інформативне і спотворює відстань), щоб переконатися, що за ким нікого немає. Запустити двигун - це не щойно незвичне. Полягає в тому, що тіло трохи розгойдувалося. Ось вони, класичний макет та потужний мотор! Як американці, коробка передач автоматична, хоча виявляється, що 5-ступінчаста передача є німецькою, а живлення-3,2 літра V6 потужністю 218 сил.
 

Найпозитивніші враження оратора. З різким запуском від світлофора з круговою системою стабілізації, двигун легко порушує задні широкі 19-дюймові колеса на ковзанні, і він є кулеметом. У коробці є вручний режим, але він достатньо умовний: при досягненні максимальної швидкості машина все одно буде дотримуватися найвищої коробки передач, і коли найнижчий рівень сповільнюється, до першого, не зменшуючи швидкість двигуна до a мінімальний знак.
 
Машина дозволяє зробити машину, це робить її легкою і дуже галантною. Crossfire - це не екстремальний суперкар, а лише туристичний купе, всі помилки в пілотуванні та дозуванні газу невтомно регулюють систему ESP. З нею різкий старт із димом не буде працювати, що машина починає бігати, знижуючи швидкість двигуна до мінімуму. Коли стрілка тахометра перетинає марку 3000, салон заповнений металевим дзвіном вихлопної системи. Це музика для справжнього поціновувача! І як Crossfire набирає швидкості! Саме, без стрибків (через те, що тверда частка крутного моменту в Mercedesian Six доступна в широкому діапазоні революцій), але з невблаганним тиском та енергією. Головне - не піддаватися провокації і не перевищувати обмеження дозволеного.
 
Спочатку, наближаючись до поворотів, я автоматично сповільнився заздалегідь і обчислював швидкість входу, як на звичайному пасажирському автомобілі. Потім, помічаючи, наскільки це легко, і чітко перехресне вогонь приладить пристрої, почав збільшувати швидкість. Ліміт виявився набагато далі, ніж можна було очікувати від автомобіля з такою комфортною (відповідно до стандартів спортивної одиниці) підвіски.
 
Незважаючи на ультра-низький та 255/35/40R18 попереду і 255/35ZR19 від спини), Crossfire взагалі не помічає невеликих доріг, і лише відносно великі порушення чи пральна дошка нагадали, що я веду спортивний автомобіль, а не a Класичний американський диван на колесах. Тут багато тут пояснив знайомству з підвісками Matchasty, запозиченими у Mercedes: Front у SLK, ззаду з передостаннього покоління E-класу. Але позитивні емоції, отримані шасі, злегка зіпсували рульове колесо відходів. У поворотах трохи відсутності відгуків, і вам доведеться підбадьорити.
 

З різким пресом на газ по черзі, Crossfire легко розбивається на ковзання, який миттєво кидається в систему непрохідної системи. Для тих, хто хоче пройти через поворот, надається ефект електронного коміра, але я б не радив експериментувати з ESP на дорозі загального використання. Більше того, на машині є настільки вражаючі задні колеса в перевантаженні, що вони довго чіпляються за асфальт, але також різко втрачають зчеплення, і потрібно бути готовим до цього. Практично немає скарг на гальма. Майже. Єдиний негативний момент з різким уповільненням купе починає трохи проводити збоку в бік, але всі ці рухи легко контролюються, не виходять за межі допустимості.
 
Підсумовуючи, ви можете сміливо сказати: машина виявилася пристойною. Поєднання американської стилістики та європейського поспіху, і навіть у такому спокусливому (на тлі конкурентів) ціна цікавої пропозиції. Відмінний вибір для обізнаного керування автомобілем у керуванні автомобілем та бажанням виділитися з автовокзалу. Що ж, у нещодавно з'явленій відкритій версії цей космополітичний для багатьох буде ще привабливішим.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Олександр Горіунов, Олег Лапін
 

Джерело: Журнал Motor [вересень 2004]