Тестовий драйв Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Відділ

Літо на два

Chrysler Crossfire Roadster як показник нової якості життя
 
Так, саме тут - на насипах св. Тропи, в яхт -клубах або в мальовничих гірських містах півдня Франції - цей автомобіль - це місце. Це чудово виглядає на тлі снігових -білих вітрил, біля колодязних вілл з басейнами, або в старому замку, які підприємливі нащадки аристократичного прізвища перетворилися на винну фабрику. Тільки поблизу, на пасажирському сидінні, повинна бути дама серця, а не лисий колез дощ
 
Під час випробування я напружив уяву, намагаючись уявити Rossfire Roadster в Москві. Ну, в принципі, це можливо. Звичайно, не в сніжній столиці - м'який верх навряд чи захистить від морозів, а влітку. Коли ви можете махати до моря, в передмісті, з шикарним, їздити в Тверсію. Правда, у мегаполісі ви повинні бути готові до того, що звуки та запахи тут зовсім не такі, як на півдні Франції
 
І я також прийшов до висновку, що Crossfire Roadster - це автомобіль для молоді. Можливо, навіть для золотистої молоді. Це заможні молоді люди, які не обтяжені сім'єю або готові підтримувати другий автомобіль у вихідні, які здатні пожертвувати функціональністю та певним ступенем комфорту заради бездоганного та ультра -модерного стилю. Саме для них цей подвійний спортивний автомобіль може стати показником нової якості життя. Зрілий чоловік, швидше за все, віддає перевагу більш серйозному автомобілю, кабріолеті з жорстким складним дахом, від того ж Mercedes - партнер Chrysler для занепокоєння.
 
Crossfire без даху
 
Автомобільні новини (№ 14 (38) 2003) розповідали про цю модель у версії відділення. Тому я не повторюю себе і детально описую зовнішній вигляд та прикрасу інтер'єру, я буду сказати лише, що без даху перехресного вогню це виглядає однаково динамічним і дуже привабливим. А відсутність від відполірованого алюмінію, характерного для відкритих машин, не лише забезпечують безпеку, але й надають додаткову принадність зовнішності. Так само, як у купе, спойлер просунувся з кришки багажника зі швидкістю понад 100 км/год. Звичайно, обсяг багажного відділення трохи менший - 190 літрів із піднятим наметом і 104 літри - зі складеним. Щоб відкинути м'яку верху, водієві просто потрібно витягнути і повернути ручку, розташовану в центрі лобового скла, натисніть кнопку на центральній консолі та зачекайте 22 секунди - автоматизація відкриє кришку багажника, покладіть Тент у нього (з нагрітою, до речі, заднім склом) та кришкою клацати.
 
Прикраса інтер'єру точно така ж, як у відділенні: дорога шкіра, сріблястий метал, великі емблеми Chrysler. Салон, як правило, відрізняється продуманою ергономікою, він зручно і в спорті в ньому. Але той самий модуль нескінченності аудіосистеми з шестиканальним підсилювачем з ємністю 240 Вт, чотирма стовпцями у дверях та двома динаміками за кріслами, звучить без даху. Відкритий верх робить звук тоншим, і за бажанням ви можете привернути увагу інших не лише налаштованим вихлопу, який виривається з подвійних труб у центрі корми, але і в запальному ритмі. Знову ж таки - молодіжний варіант.
 
На швидкості
 
Ми розпочали тест із дуже бурхливого колеги з версії, з моєї точки зору, найцікавішого - оснащеного 6 -швидкісною механічною контрольною точкою, запропонованою в якості опції. Злегка нахилений до водія важелем (зручно!) Однак, щоб часто маніпулювати, але машина виявляла свої найкращі якості. Головне, що ви дуже швидко вирішуєте його персонажа, після проходження декількох зв’язок поворотів, і для цього була передбачена гірська частина маршруту, ви розумієте межу можливостей родичів. І ці можливості такі, що, скажімо, - вони здатні налякати водія раніше, ніж змусити ESP (крім того, його можна вимкнути). З його широкими колесами - Лобухас (225 мм - попереду, 255 мм - позаду), машина, здається, прилипає до проїжджої частини, що дозволяє відцентрові прискорення по черзі до 1 г. Ця фігура була озвучена на короткому брифінгу перед інженерами, і на змії я охоче вірив їхні слова. Жорстке тіло дозволяє проходити з пристойною швидкістю, яка була посилена порівняно з відсіком, внаслідок чого Рогстер був більш повісним на 36 кілограмів.
 
Звичайно, широка низькопрофільна гума та дизайн тіла самі по собі не забезпечили б справжнього задоволення від водія, якби не двигун 218 кінських сил, який видає крутний момент 310 нм, а не у спортивній тісній педалі зчеплення і не хороший Налаштування систем рульового та гальмування. Це все, що взялося разом і забезпечує повний контроль над машиною. Однак я б не сказав, що кермо дуже гостре - 3,1 перетворюється з одного екстремального положення в інше. І таких налаштувань, на мою думку, достатньо для активного водіння. Так, і я нагадаю вам: Crossfire Roadster, як справжній спортивний автомобіль, має на осях на задньому колесі та хорошу зважування - 53% маси падає на передню вісь, і, відповідно, 47% - на ззаду. Що стосується кулонів, то вони, як і на відсіку, є досить жорсткими, що має бути за визначенням.
 
Наступним номером нашої програми був клас з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. І я, здається, дуже скоро розумію, чому така машина витрачає ще менше палива на 100 км пробігу, ніж його колега -механіка. Забезпечити вибухонебезпечні прискорення, як і у механічній коробці передач (і, отже, витрачати більше палива) - це забезпечити надзвичайно складну справу, незважаючи на наявність системи Autostick, яка дозволяє вам перемикати передачі вручну. Тепер, здається, ви правильно розкрутили двигун - електростанція реве, а машина не їде. Ну, він, звичайно, іде, але зовсім не так, як ви очікуєте, не відповідно до звуку.
 
І не те, що автоматична коробка передач страждала від особливого продуманого. І це дозволяє гальмувати двигун. Але загалом налаштування передачі такі, що вони значно обмежують, відповідно до суб'єктивних відчуттів, потенціалу перехресного вогню. Я, гріховна річ, подумав, що даремно Chrysler не позичав у Mercedes та автоматичну коробку з тієї ж SLK.
 
Перш ніж виїхати на автостраду, колега змусив мене підняти м'який тент. Однак цього разу він мав рацію: незабаром він почав дощ. Збираючи крайній лівий ряд і розійшовшись, ми дуже скоро дійшли до консенсусу - Рогстер не призначений для роботи в наших широтах у холодний сезон. Справа в тому, що, незважаючи на вертикальні та підняті вікна, вітер значно пройшов уздовж кабіни. І це зі швидкістю лише 160 км/год. Загалом, стало зрозуміло, чому прес -реліз говорить: максимальна швидкість Rossfire Roadster з аеродинамічних причин обмежена на 241 км/год. Він ретельно вдарився в нього, і якби мінус температура була за борт, ми навряд чи були б збережених за допомогою найдосконалішої кліматичної установки.
 
Боротьба за місце на сонці
 
Сам виробник називає сегмент дорогих кабріолетів перегріти, але демонструє абсолютну впевненість, що Crossfire Roadster може відновити конкурентів. Який Chrysler включає Audi TT, Honda S2000, Porsche Boxter, BMW Z4, Alfa Romeo GTV Spider та Nissan 350Z кабріолет. Я, мабуть, зможу назвати ще пару - трьох суперників, але це не сенс. Насправді на ринку є багато кабріолетів, і російською мовою - в тому числі.
 
Crossfire, безсумнівно, приваблює сучасний дизайн та деякі інші очевидні якості. Однак ціна відіграє важливу роль. І вона в Росії не виглядає химерною - 53 000 євро. Одне добре: молода стильна людина розширила вибір.
 
Олег Осіпов
 
Короткі технічні характеристики Chrysler Crossfire Roadster
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 3199
Кількість клапанів на циліндр: 3
Влада, л. з. на близько.мх.: 218/5700
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 310/3000
Прискорення до 100 км/год, с.: 6,5 (7,3)
Максимальна швидкість, км/год: 241
Середнє споживання палива L./100 км.: 10,4 (10,1)
Об'єм паливного бака, Л.: 60
Розміри, мм.: 4058x1766x1315
 
У дужках надаються дані для версії з автоматичною коробкою передач
 

Джерело: "Автомобільна izvestia"