Тест-драйв Chevrolet Tahoe 2005 - 2007 Позашляховик

Справа про $ 30 000

Деякі вважають, що Hummer H2 і Chevrolet Tahoe побудовані на одній платформі. Багато хто навіть стверджують, що H2 - не більше ніж картонний танк на базі Tahoe, придатний лише для того, щоб лякати власників малолітражок. Так чому ж цей автомобіль в півтора рази дорожче Tahoe?
 
Історія повнорозмірних позашляховиків Chevrolet веде відлік з далекого 1935 року, коли з'явився перший Suburban. Концепція, в якій критий суцільнометалевий кузов, встановлений на платформі легкого повнопривідного вантажівки, поєднувався з досить комфортабельним салоном, настільки полюбилася Америці, що до сих пір практично всі SUV Нового Світу будуються саме так. Потужна рама, найміцніша підвіска, могутній двигун, 5, 9-місний просторий салон, значний вид, впевнену поведінку поза дорогами і на асфальті - ось збірний портрет справжнього американського позашляховика. А хто витерпить грунтовне оновлення в 1999 році Chevrolet Tahoe в точності відповідає цьому ідеалу. До нас він поставляється з 5.3-літровим бензиновим двигуном V8, який прийшов на зміну популярному свого часу 5.7-літровому, з п'яти- або семимісцевим салоном і в досить багатій комплектації, справжньою перлиною якої слід вважати чудову акустичну систему від Bose.
 
Поява на ринку цивільних позашляховиків легкого армійського транспортера HMMWV - М998 / 1109, який, між нами, легкий лише для армії, трохи сплутала карти виробникам SUV. Раптом виявилося, що клієнт, якого десятиліттями привчали до більш рафінованим автомобілів, готовий заплатити чималі гроші за абсолютно варварський трак, наділений лише двома позитивними рисами - унікальної прохідністю і карколомним іміджем. Проте з 1992 року Hummer H1 залишається справжнім позашляховиком мрії для більшості любителів повного приводу. Посперечатися з ним можуть ну хіба що Toyota Mega Cruiser, заборонений до вивезення за межі Японії, так примхливий Lamborghini LM002, давно знятий з виробництва і порядком призабутий. Словом, Н1 - він такий один! Втім, наш нинішній герой - Н2 - теж, скажімо прямо, далеко не останній.
 
НА ТЛІ Шварценеггер
 
Про Hummer Н2 заговорили в 2000 році, коли на автошоу в Детройті показали його прототип. Дебют позашляховика відбувся двома роками пізніше, коли черга на нього офіційними і неофіційними дилерами була вже сформована на півроку вперед. Жовтий шафоподібний монстр з новим 6.0-літровим мотором, представлений широкій публіці на тлі самого Арнольда Шварценеггера, хоч і не став новим автомобільним символом нації, як свого часу HMMWV, але свою справу виконав - Америку розбурхав і показав всьому світу, які вона може створювати позашляховики. Втім, Н2, погодьтеся, в'їхав в успіх на широкому капоті свого прославленого предка, рекламу якого вільно чи мимоволі робили майже всі репортажі з гарячих точок і голлівудські бойовики. Сам по собі Hummer H2 відрізнявся від Н1 як префіксальних гра від бойового симулятора ВВС: набагато комфортніше, хороша музика, не надто сильно трясе і запчастини в будь-якому фірмовому сервісі. Правда, і дорожній просвіт при цьому менше майже в два рази.
 
WELCOME, MR. HUMMER!
 
Є люди, які люблять великі американські позашляховики, і люди, які їх на дух не переносять, але на дорозі повнорозмірні SUV поважають всі без винятку. Це як раз той випадок, коли досить моргнути поворотником і трохи повернути кермо, як в сусідньому потоці відчиняються двері, навіть не двері, а ворота з величезною неонової написом welcome! І це, загалом, вірно, оскільки розгледіти якусь Honda Civic, крутяться під правим бортом Hummer, просто неможливо. Як то кажуть, у носорога поганий зір, але, з огляду на його розміри і вага, це вже не його проблема !.
 
У Tahoe з оглядом набагато краще, ніж у Н2. У нього і посадка нижче, і вікна побільше. А ось траєкторію Hummer тримає краще. Він майже не вимагає коректування кермом на високих швидкостях, дуже впевнено проходить повороти і несподівано легко прискорюється.
 
Chevrolet Tahoe потрапляє у нас в категорію престижних автомобілів. По-перше, це великий позашляховик, по-друге, ціна його зашкалює за 65 тисяч доларів, по-третє, це американська машина, що для російської людини автоматично є певним позиціонуванням.
 
З Hummer H2 ситуація більш розпливчаста. По-перше, варто він більше 90 тисяч, по-друге, не виглядає як автомобіль бізнес-класу, по-третє, збирається в Калінінграді. Останнє і перше поєднуються з працею. Чому позашляховик, який роблять у нас, коштує стільки ж, скільки його побратим, привезений з Америки і відчайдушно розмитнений? Та й американський чи тепер це автомобіль? Є, правда, надія, що відома своєю найвищою якістю Калінінградська збірка вилікує Hummer від численних дрібних болячок, на які скаржаться його заокеанські власники. Поки ж вітчизняне вплив на конструкцію автомобіля виразилося у відсутності запаски, порогів і прямокутного ліхтаря з написом made in Russia, висить під заднім бампером. Це і ще кілька дрібниць були зроблені, щоб втиснути Н2 в російські вимоги по комплектації і масі: справа в тому, що повна маса американської версії перевалює за 3,5 тонни, а російський Н1 укладається в 3,493 - в іншому випадку на нього потрібні були б права категорії С, та й в межі третього транспортного кільця йому за нинішніми московським законам проїзд був би закритий.
 
СПАДКОЄМЦІ SILVERADO
 
Обидва позашляховика побудовані на платформі серії GMT800, які ведуть родовід від пікапів. Взагалі ж відмінності в габаритних розмірах автомобілів більше здаються. Tahoe всього на 179 мм довший, на 9 мм ширше і на 39 мм нижче, якщо міряти Н2 без дуг багажника. Проте Hummer сприймається набагато більш громіздким. Це пояснюється не стільки його пропорціями, скільки особливостями дизайну. Вузькі скла і дуже великі плоскі панелі дверей, високо піднята хромована фальш-решітка радіатора, величезні колеса, чорні бампери, короткі звіси. Н2 на тлі Tahoe виглядає як ліфтованний позашляховик на тлі стандартного.
 
У салоні відмінності кардинальні. Навіть сама процедура входу-виходу різна: поріг Hummer сантиметрів на п'ятнадцять вище, і підніжки явно не завадили б - щоб потрапити в Н2, потрібно діяти досить енергійно. А вже всередині Якщо надто плавні лінії, з яких складаються контури передньої панелі Tahoe, і помірно пружний пластик зі скромною фактурою виглядають, м'яко кажучи, не дуже сучасно, то інтер'єр Н2 спочатку просто шокує - кругом прямі кути і жорстка блискуча пластмаса з стирчать з неї головками алюмінієвих болтів. І за це - майже $ 100 000? Але варто поїздити на обох автомобілях день-другий, як починаєш розуміти, що насправді їх інтер'єри оформлені гармонійно. Tahoe заспокоює, налаштовуючи на філософський лад - так, ти можеш їхати швидко, але чи варто поспішати. А Н1, навпаки, бадьорить, кожним штрихом нагадуючи, що для тебе немає перешкод, а час не чекає. Чого вартий один лише селектор автомата - якщо Chevy пропонує традиційну кочергу на рульовій колонці, то на трансмісивному тунелі Н1 гордо височить потужний важіль, здатний прикрасити кабіну океанського катера. Втім, незважаючи на все вищесказане, у обох позашляховиків є і загальні риси: наприклад, передні крісла з вбудованими в спинки ременями безпеки і підлокітниками.
 
крісельний РЕВОЛЮЦІЯ
 
У 1999 році конструктори GM зробили невеликий переворот по відношенню до сидінь, і те, що раніше нагадувало домашнє крісло, стало більше схожим, ну, скажімо, на офісне. З'явилася настроюється бічна підтримка, наповнювач безумовно щільніше, зате тепер вже не розвалишся як в старі часи, хоча і до німецьких фанерних табуреток їм ще далеко. Контрольні восьми напрямках допомагають влаштуватися з комфортом людині будь-якого зростання і комплекції, а для самих вибагливих і нестандартних існує ще і переміщуваний блок педалей. Кермо ж може тільки кланятися перед водієм, подовжнього регулювання традиційно немає. Однакові і блоки управління електросклопідйомниками, центральним замком, підігрівом сидінь, причому останній поширюється не тільки на нижню подушку, але і на спинку крісел. Словом, уніфікація відбилася в салонах майже в тій же мірі, що і в механіці автомобілів.
 
БЛОКИРОВКИ ПО КОЛУ
 
Hummer може пишатися постійним повним приводом з блокуванням міжосьового диференціала. Крім того, до штатного обладнання включені блокування заднього міжколісного диференціала і відразу дві системи електронних псевдоблокіровок, що працюють незалежно. Перша активна постійно і є по суті звичайної противобуксовочной системою, а друга включається окремо, і алгоритм її роботи дещо інший. Вона починає пригальмовувати колеса набагато раніше, ніж стандартна, але робить це куди м'якше, дозволяючи злегка прокручуватися вивішеного колеса, знижуючи навантаження на трансмісію і зменшуючи ймовірність самозакапиванія. Втім, на пересіченій місцевості необхідності в протівобуксовочной системі номер два немає, Н2 запросто справляється з усіма перешкодами, користуючись лише механічними блокуваннями. Chevrolet в цьому сенсі доводиться важче. Tahoe крім автоматичного включення повного приводу і заднього міжколісного диференціала підвищеного тертя нічим похвалитися не може. Навіть популярної нині противобуксовочной системи у нього немає. Тому водієві Tahoe на бездоріжжі доводиться розраховувати тільки на тягу, інерцію та на власні вміння і здоровий глузд, оскільки LSD працює тільки на рівній поверхні. У найкритичніших ситуаціях позашляховик дозволяє скористатися крайнім заходом - тактикою газ-гальмо, однак робить це неохоче.
 
Перше, на що ми звернули увагу після з'їзду з асфальту, - поведінка в поворотах на битій снігу. Красень Н2 молодцювато закидав корму при додаванні газу, помітно полегшуючи маневрування, а Tahoe з включеним повним приводом, навпаки, під тягою норовив спрямити траєкторію і погоджувався вписатися в поворот тільки при відпущеної педалі акселератора. І це не дивно - все пояснюється відсутністю міжосьового диференціала.
 
Під час поїздок по бездоріжжю ми побоювалися, що Chevrolet не вистачить геометричній прохідності, а Hummer поки не пролізе куди-небудь з-за ширини. На ділі ж, хоч Tahoe подекуди і зачіпав за перелом рельєфу порожками і стосувався землі переднім свесом на крутих спусках, а Н2 пару раз прим'яв кущі, серйозних труднощів ми не відчували. А ось на сніжній цілині набагато впевненіше почуває себе водій Hummer. У того і колеса гостріші, і дорожній просвіт вище, і захист серйозніше. Підключивши противобуксовочную систему номер два, щоб виключити ймовірність закапування, можна носитися по полях і долах з закритими очима, переконавшись, звичайно, що в напрямку руху немає телеграфного стовпа. По стовпах Hummer лазити не вміє, зате з усім іншим проблем не виникає. Часом здається, що зупинити його може тільки протитанковий рів. Ми робили так: вперед, розвідкою боєм, йшов Н2, якщо він демонстрував деяку замисленість при просуванні, наткнувшись на приховану снігом канаву або бугор, то Tahoe, що рухався слідом, пригальмовував і проходив ділянку обережніше. При цьому Chevy так жодного разу і не поступився Н2 - де Hummer брав перешкода нахрапом, Tahoe акуратно об'їжджав його або долав з обережністю. А може, так сталося тому, що за кермом були люди з різним драйверским темпераментом. У всякому разі якщо Hummer підійде людині з будь-яким характером, то Chevrolet - людям спокійним і розважливим.
 
Відмінності в характерах автомобілів помітні і на асфальті. Ми не ставили дорожні випробування в пріоритет цього тесту, але певну думку про поведінку позашляховиків склалося. Як ви розумієте, з такими моторами проблем у наших героїв з розгоном не було. Близько 10 секунд до 100 км / год - показник непоганий. При цьому різниця в обсязі двигунів і відповідно в потужності практично непомітна. Відмінності з'являються при гальмуванні і проходженні поворотів. У Hummer гальмівна система взята від пікапів Heavy Duty і навіть на трьох з половиною тонною машині працює з запасом. Tahoe гальмує впевнено, але не настільки рішуче. На високих швидкостях Hummer теж поводиться краще. При цьому він вимагає певної передбачливості під час маневрування, але виконує перешикування та обгони впевненіше, ніж Tahoe, який в цьому сенсі являє собою класичний американський позашляховик, хоча і серйозно доопрацьований. З чим у наших героїв все в порядку, так це з плавністю ходу і роботою підвіски. Навіть проходження лежачого поліцейського на швидкості 80 км / год під кутом не тільки не відгукується неприємними відчуттями в салоні, але і не впливає на курсову стійкість. А ось маневрувати у вузьких місцях на невеликій швидкості невесело. Рулі обох позашляховиків від відбою до відбою роблять по три з половиною оберти, і, незважаючи на потужні підсилювачі, поки пріпаркуешься у дворі - увертішься. Причому як кермом, так і головою - огляд назад також не з кращих, незважаючи на гігантські дзеркала.
 
СВЯТО В СТИЛІ Хема
 
Ну а тепер повернемося за стіл з калькулятором в руках. Hummer H2 в базовій комплектації, що включає шкіру, клімат і Bose, обійдеться в 90 020 доларів. Місце для шостого пасажира - ще в півтисячі. Максимальна заводська комплектація з хромом і кенгурином у всю морду підніме планку до 94 090 - саме така версія і побувала на наших випробуваннях.
 
Chevrolet Tahoe значно дешевше - 54 410 доларів в базі, куди вже входять шкіряні сидіння, роздільний клімат-контроль з двома кондиціонерами для переднього і заднього рядів крісел, а також божественний Bose з дев'ятьма динаміками. Опцій не так багато - третій ряд крісел за 830 доларів, люк, розширювачі арок і DVD-система, що доводять суму до 58 600 доларів.
 
Різниця в ціні на що стали предметом вивчення повнопривідних родичів складає 35 490 доларів. За що ж платять люди, які вибирають Hummer H2 замість цілком солідного Chevy Tahoe? Здається, не за постійний повний привід, не за чудову прохідність в поєднанні з дуже непоганою керованістю і навіть не за брутальний вигляд автомобіля. Секрет в тому, що перераховане вище не просто доповнює імідж власника Н2 - в комплексі все це дарує ні з чим не порівнянне відчуття драйву, почуття безмежної впевненості у власних силах і настрій свята, яке завжди з тобою. До речі, якби старина Хемінгуей дожив до наших днів, він неодмінно водив би саме Hummer H2 - він уже знав толк в справжніх чоловічих речах.
 
Обидва позашляховика побудовані на близьких платформах, які ведуть родовід від пікапів GM. В їх основі - рама сходового типу з замкнутого профілю, передня незалежна двохважіль торсіонна підвіска і задня залежна п'ятиважельна пружинна, з опционно встановлюються пневматичними елементами підтримки рівня кузова. До речі, в якості опції в Північній Америці пропонують ще й систему Quadrasteer з керованими задніми колесами, але в Росію Н1 і Tahoe в таких версіях не поставляються. Так що принципово ходова частина обох моделей дуже схожа. А ось довжина колісної бази різна: у Chevrolet вона дорівнює 2946 мм, а у Hummer - 3118 мм. Фактично слід було б сказати, що Н2 побудований на укороченою базі Suburban K2500 або, якщо бути зовсім вже точними, пікапів GM 2500. Про це побічно свідчать восьмішпілечние маточини коліс Hummer H2. Насправді відмінностей між платформами набагато більше. Досить буде сказати, що автомобілі серій 2500 і 3500 побудовані на вузлах легких вантажівок. Втім, для нас зараз не настільки важливо, хто від кого в стані General Motors перейняв платформу, тим, більше що схематично вони багато в чому схожі.
 
додатки
 
Офіційним днем \u200b\u200bнародження HMMWV можна вважати 22 березня 1983 року, коли Міністерство оборони США підписало п'ятирічний контракт з компанією AM General на поставку у війська НАТО 55 000 високомобільних багатоцільових колісних автомобілів. Згодом контракт був продовжений, і 70 000 HMMWV надійшли на службу, замінивши цілу серію застарілих армійських позашляховиків. Під час приймання замовником HMMWV пройшли в цілому більше півмільйона миль в найскладніших дорожніх умовах і майже вдвічі перевершили всі вимоги по тактико-технічними характеристиками Міністерства оборони. Існує 15 модифікацій автомобіля, включаючи носіїв легкого і важкого озброєння, броньовані машини і санітарні. За весь час виробництва HMMWV практично не потребували модернізації, був лише замінений двигун на більш новий. Продаж HMMWV цивільному населенню заборонили майже на десять років. Лише в 1992 році з'явилися перші цивільні версії, які отримали офіційне ім'я на прізвисько, даному йому ще проектувальниками, - Hummer і індекс Н1. Треба відзначити, що в США HMMWV, так само як і Hummer Н1, відносяться не до класу SUV, а до категорії Class III Trucks. General Motors зацікавилася H1 ще в 1995 році, але лише в 1999-му було досягнуто згоди з AM General про співро-робітництві. З початку офіційних цивільних продажів було випущено більше 170 000 автомобілів. До сих пір характеристики Hummer Н1 є унікальними: дорожній просвіт - 406 мм при висоті всього в 1900 мм, кут подоланого схилу - 34 градуси, кут в'їзду - 72 градуси, з'їзду - 37,5, глибина броду - 760 мм.
 
В Америці на Tahoe ставлять три бензинових двигуна - 4.8, 5.3 і 6.0 літра, та на Suburban ще один - 8.1 літра. Для Hummer визначили єдино можливий варіант - 6.0 V8 потужністю 321 л. с. при 5200 об / хв і обертовим моментом 488 Нм при 4000 об / хв. У Росії у Tahoe схожий доля: він продається з єдиним силовим агрегатом - 5.3 V8 потужністю 285 л. с. при 5200 об / хв і моментом 439 Нм при 4000 об / хв. Обидва двигуни, як і автомобілі, найближчі родичі - наприклад, фактично 6.0-літровий зроблений з 7.4-літрового. Це старомодні по конструкції нижневальном робочі конячки серії Vortec, фантастично витривалі і тяговітиє.
 
Позашляховики оснащуються 4-сту-пенчатимі автоматичними трансмісіями Hydra-Matic четвертого покоління. Відмінності починаються в приводі. Tahoe обладнаний системою Autotrack Active 4WD, вибір режимів якої здійснюється кнопками на передній панелі, серед них є Auto 4WD, активізує не що інше, як систему Torque On Demand - тяга на вимогу. Інакше кажучи, передній міст автоматично підключається при пробуксовці задніх коліс і також автоматично відключається. Крім того, повний привід можна задіяти і примусово. Ось тільки міжосьового диференціала у Tahoe немає, так що режим 4х4 краще використовувати лише на бездоріжжі або в снігопади.
 
Текст Ігор Губарь
 

джерело: Журнал 4х4 [01/2005]