Chevrolet Niva Test Drive з 2009 року позашляховика

Дорогий білий

Північ Росії - відмінна тестування землі. Володимир Арбузов, Євген Михалькевич, Андрій Сидоров та Пітер Торіч, пішли до Совеор Печора. Фото: Валерій Новіков.
 
Хто сперечається - подорож краще, ніж перший клас. Тепло, що задовольняє, не трясеться, і зручність завжди готові. Але чи бачите ви багато від вікна автобуса, поїздів або літака? Тільки те, що бачив мільйони. Для ексклюзивного - будь ласка з ногами. Але ви не будете йти далеко пішки. Принаймні, тому що час, як завжди, недостатньо. Це тисяча років тому людина може дозволити собі подорожувати зі швидкістю повільного верблюда в каравані. Так, а не до обличчя автомобіля, щоб виміряти землю з кроками - для цього є одометр. І якщо він знаходиться на самому, то маршрути можуть вибрати найбільш сміливі. До тих, де макарів телят не переслідувався - влітку є непрохідні болота, а взимку - добре, хто їх веде взимку!
Отже, ми йдемо на північ, в Печорі, де дороги живуть з грудня по березень, поки вони тримають їх мороз. Протягом решти року зв'язок з великою землею на залізниці, річках або літака.
Патріот і Шеви-НІВА є найпоширенішими сучасними вітчизняними повноваженнями, і йдуть до них. З Москви ми виїжджаємо на другий робочий день після нового року та різдвяних свят. Лонгіс закінчився, а розширений ДАІ, здається, що здавалося, відірвало пропущену і сповільнюють нашу блиску майже кожну півгодини. Через тисячу з невеликими кілометрами пройшли в перший день, документи перевіряли близько тридцяти разів! Останній пікет, вже глибоко на північ, півгодини вивчав папір, але не дав нам причини зупинки. Ну, з Чебоксари, підозрілий автомобіль у Москві настільки легко не розбити.
Обидві машини повністю завантажені. Задихаючись, за винятком каністр і інструментів, світло, але об'ємні. У Shevi-Niva, через малість автомобіля, акуратно упаковані в мішки, а в просторому патріота лежить в багажнику трохи менше, ніж акуратні зв'язки - але все це у вигляді і легко доступні. Однак, врешті-решт, цей метод закупорювання показав свої слабкі сторони. Власність була розділена питомоїщільності - сильної впав на дно, світло - на поверхні. І це коштувало відкрити задні двері - трохи впав на дорозі. У майбутньому варто витягати сітку перед дверима.
Patriot - Перша кров
Значок на приладовій панелі, попереджаючи про відмову ABS, закурив, ледь від'їхав від Москви, але не повернувся - поганий знак. Зрештою, вони були без ABS всього мого життя, і жити ще тиждень. Портативний сканер запропонував - в breakting в сенсорної ланцюга правого заднього колеса, але це було б візуально все в порядку. Забігаючи наперед, скажемо, що по поверненню, інше вразливе місце в системі знайшло. Прокол цього чистого Layton - з повним ходом стиснення задньої підвіски, роз'єм дроти одного і тим же датчиком, закріплений на рамі, розчавлений драбиною пружини! Іншими словами, ABS був приречений навіть при проектуванні автомобіля.
Другий день, курс строго на північ. Overboard ще 25С. Patriot двигун, хоча він їсть бензин в щосили, не виходить на тепловому режимі. Повністю закритий радіатором з картоном - як-то забив 80с. Нагрітий і в салоні, але це варто втопити двигун, як тепло буде негайно зникнути. Так, і в русі, клімат в Уаз різко континентальний: нога на педалі газу обсмажування, ще хмуриться. І піч вентилятора неможливо пожертвувати оборот вентилятора - бічні вікна заморожені. Передній пасажир блимає обидві ноги. А якщо він без капелюха, то обидва вуха. Вітер винні всі - свистки по всьому периметру скла передніх дверей, як це ні близько. Так, з-під КП важелів і розбирати poins - кришки з ними процвітають.
В Ниві, тепліше і комфортно, і та їздити набагато простіше. Не дарма кажуть, що все наступаючі в порівнянні: міжміський поїздка на патріота - хороший привід, щоб любити Niva. Тим не менш, є зауваження і до неї - права нога водія нагрівається, як на Uise.
Яранск - Ice Kingdom. Здається, ніби все водопровідні труби і вода затопила вулиці увірвалися в місто. Найменший підйом стає серйозною перешкодою на уазик (він, на відміну від Ниви, шина без шипів). Як місцеві жителі їздити таємниця.
Обледеніння закінчилося відразу за містом. Далі цілком нормально.
Захворює в цих краї годину для двох раніше, ніж у Москві, часовий пояс є таким же, і насправді ми піднялися далеко на північний схід. Світло патріотом є чудовим, і завдяки високій посадці дорога відмінна. На Niva один за одним спалили лампи ближнього світла. Вчора вони помітили, що в режимі передачі світло на Niva став набагато яскравішими нормами. Виявляється, цей ефект хороший знак досвідчених радіоаматорів - реле напруги йде з розуму і піднімається напруга генератора.
Не вдаючись до фізики процесу, просто зверніть увагу на це. Тим часом ми опускаємо фари, поки зупинка не буде вниз, щоб не зробити віддалене світло накомальних, і продовжувати рух через морозну хуртору.
Корпус вночі ми відвідуємо заправку. УАЗ, як завжди, бере на себе борту своєї левової частки бензину, Niva - це вміст з жадібним пайкою. Настав час подивитися під витяжки: що там з маслом, токсолом і взагалі, чи є все на місці. Niva - це міцний сніг. Сніг, наш сюрприз, не розплавляється, але також не заважає двигуна - хоча і все залишається. Патріот ще раз підтвердив репутацію торговця - це нудно не дає! Система охолодження втратила близько півтора літрів антифризів - ному через суглоби сопел. Але затискачі до поїздки ретельно перевіряються і витягнуті. Однак це дрібниця. Знову витягнулися, годували - не течуть. Зчеплення була втрачена - рідина з резервуара головного циліндра. Знаходження причини не хотіла шукати, тому вони просто дощували танк до вершини і закачав - до того, як нічна справа повинна бути достатньою. Але головне відкриття виявилося набагато цікавіше: з під закріпленням, що з'єднує Benz трубу з рампою, тоння бензину витягнули до генератора - точно на обкладинці вузла колектора. Ось це - справжня причина надмірного апетиту машини та запаху в кабіні. Ну, принаймні, не спалив по дорозі: колекціонер, це трапляється, іскри, але, мабуть, бог патріотів любить, поминив цей час.
Витік пояснюється просто - герметизуюче кільце було сплюснуто. Не було нового, зв'язок був затягнутий металом для металу. Потік зупинився, і споживання повернулося до нормального.
Чим далі на північ, щоб цього достатньо, тепліше. За межами єдиного -18 ° С. Дорога до Сиктрюкар є чистою, доглянутою, по черзі ретельно посипана піском. Ближче до Укхти на стороні доріг, то колоди стикаються. Падати на це - вірно, щоб розірвати міст. Але сівалка з них наздоганяє лісництво. На його рогах весело приєднується до стека журналів - що і подивився, покласти разом на дорогу.
Бордюри тут підступні - це снігоочисник снігоочисник очищає їх з запасом, і кювету також може бути під очищеним снігом. Сліди легковажних зупинок в таких місцях зустрічаються досить часто, і шість, не зумівши в замет, навіть один з себе міг витягнути на асфальті.
Північні околиці Сиктивкара пам'ятають страшну зону: Місцеві кажуть, SMRArad виділяє целюлозно-паперовий комбінат. Особливі проблеми не обговорюються самі - звикли. Ми, непідготовлених, ще з десяток кілометрів їхав, тримаючи носи.
Noked в Ухті. Там вони провели весь наступний день - автомобілі вимагали ремонту. Заряд зник на Ниві, але несправність була знайдена швидко - щітки регулятора напруги залежать. Прибирали, розмиті - генератор заробив, як це повинно бути. З патріотом НЕ рукава до вечора. Протягом ночі, зчеплення гідравлічне колесо знову опускають. Причиною є знос сторона поршня робочого циліндра. Циліндр закріплений на картері зчеплення жорстко, і вилка йде по дузі. В результаті, бічна сила тисне на поршень в одну боку, з плином часу вона не стає овальної і може більше не виправити манжету. Вузол, як виявилося, рідко - вони не могли знайти в магазинах. Але я не хотів їхати без зчеплення.
Поршень був піднятий на місці зносу, спав наждачний папір з розміром і встановлюється на місці - не тече до сих пір. Ремонт сто птахівницьких куркулів відклали до повернення додому - гра коліс по відношенню до вертикалі близько 15 мм, курсова стійкість машини помітно погіршилися, але він йде погано. До речі, власники патріотів знають про цю функцію і змушені міняти втулки в 5-10 тисяч кілометрів.
З Ухти виступає голубонько, сім північного ліс покриває величезні смолоскипи нафтовиків. Goravo в Fullba! Красива і велично, просто дуже нерозумно виглядає як центральне опалення тайговій. І екологія страждає. Хіба це не є необхідним для вільного тепла для кого?
... і річка блискітки
Перший дробильно через Печору понтон міст в лід. Вхід 60 тонн підтверджує Тяжкість структури. На берегах перевіряються на зимовій стоянці і плавав зі снігом. По-друге, для Вуктил - реальний, лід, відкритим, кажуть, три тижні тому. Його пропускна здатність становить 30 тонн, ширина відзначений Віско, - 50 метрів Цікаво, що товщина льоду.? Відправляється в ста метрах від льодової дороги, ми тягнемо сніг і пробурити свердловину. Fareweight! А враховуючи, що полотно хрестовини заморожений додатково, - під колесами буде все 70 см Витримує навіть важкі методи сверлений ..
Далі майже 200 кілометрів зими. Очищене полотно досить широке, швидкість може зберігатися при 90, але в середньому 40-50. Тільки це все ще не варто. Існує майже не місця глухих, стільникового зв'язку, а також руху - три машини на годину, і не потрібно розраховувати на надзвичайну допомогу. Крім того, дорога в деяких місцях йде на болота, а мох і сніг є відмінними теплоізоляторами. Я злегка переїхав на бік, ви не вийдете заміж без буксира: під метровою засніженою водою. До речі, сніг дуже чистий тут і смачний! Чай з нього особливо хороший.
Після сильного снігопаду, дорога бригада подорожує до зимового дрейфу - два-три кіровці. Вони і дорога чисті, а вантажівки з підсвіту витягнуті, тому навряд чи заморожеться в середині болота. Особливо, оскільки з деякими дровами, і перфоровані шини по дорозі не кинуті - вони поклали його вертикально, щоб бути видно з-під снігу.
Тут немає одягу, а житло зустрівся всього кілька разів: досить велике село в півкілометрі з дороги та хвіртка Газовикова.
Третій лід перетину через Печору - місто з того ж імені. Є твердий: на березі звання дорожніх знаків, що регулюють правила подорожей, посередині обох сторін стеків дощок, поглинань, навіть рятувальних кіл. Іноді він веде руху, дивиться за рухом. Тільки тут є вантажопідйомність лише 10 тонн. Використовуваний шаблон - чим далі до північного і товща льоду, тим менший допустимий вага на перехресті. Підтвердьте це та вогнищ на КамАЗ, що подорожують з Усинська. Там, вони кажуть, знак і 5 тонн. Але поруч - спеціальна машина, і в ньому людина. Такса - 1500 руб.
Настав час повернутися. Вперед більше двох з половиною тисяч кілометрів у мороз, тільки в зворотній послідовності: Браунінг серед лісів факела в Фулбі, Ухта з колодами на дорозі (вони, до речі, були вилучені до того часу), мерехтіння Колір Сиктивкар, Яраск з льодяними дорогами, Чебоксарі з фантастичною нічною підсвічуванням та божевільним, зануренням у вул Москви.
І аналіз польотів - бойові втрати допомогли визначити слабкі точки машин та окреслити робочий план для їх ліквідації. Ми будемо писати, писати, перевірте у справі. І ми сподіваємось, що працівники заводу будуть слухати наші пропозиції.
 

Джерело: Журнал "за кермом"