Відгуки Chevrolet Niva з 2009 року
| двигун |  |
Іноді підклинюють гидрокомпенсатори після закінчення гарантійного терміну. Можливо, підклинювання пов'язано з якістю використовуваного масла. Підклинювання гидрокомпенсаторов призводить до випаліванію клапанів. До 100 тис. Км розтягується ланцюг (Симптом розтягування ланцюга - ланцюг починає «гриміти»). Якщо вчасно не замінити ланцюг, то обрізає «заспокоювач» (так як «заспокоювач» пластмасовий - він легко ламається), після чого ланцюг пропилює «головку» і частина клапанної кришки. Приймальна труба глушника ламається (По зварювальному шву близько колектора при пробігу 100-150 тис. Км). Від поганого бензину всередині може розплавитися нейтралізатор вихлопних газів.Рекомендації фахівця:1) Не дивлячись на те, що двигун зовні схожий на «жигулівський», «Жигулівське» масло лити не можна ні в якому разі - двигун істотно модернізований. 2) Ремонтувати двигун тільки при необхідності - зайвий раз не лазити ( «не заважати машині працювати»). Ремонт двигуна довіряти тільки фахівцям. 3) При заміні ланцюга використовувати тільки оригінальні деталі (існують підробки). Водяної помпи вистачає на 80-90 тис. Км. Ручейковий ременя вистачає на 60 тис. Км, після чого з'являються тріщини. Опорний ролик і ролик натяжителя служать близько 120 тис. Км (ролики виходять з ладу не через підшипників, а через те, що стирається пластмаса безпосередньо з самих роликів - утворюється канавка від ременя).Вартість заміни ланцюга: Запчастини (ланцюг 535 рублів + заспокоювач 270 рублів + «башмак» 300 рублів, робота - 1250 рублів. Вартість запчастин в офіційному роздрібному магазині на 21.12.2011, вартість роботи вказана при ціні нормо-години 1500 рублів. |
| Трансмісія |  |
Виходить з ладу коробка передач при їзді по бездоріжжю (не стосується трансмісій, які встановлювалися в парі з «опелівським» двигуном 1.8). Аж до 2009 року часто зустрічалася вібрація карданів. Хворе місце раздатки - текти сальників. Якщо сальник потік і вчасно його не змінити і не долити масло, то це призводить до виходу з ладу раздатки. Останнім часом (починаючи з весни 2011 року), ставляться німецькі сальники - вони служать краще, за ними не помічено протікань, в принципі. З 2009 року ставляться кардани з шарніром без хрестовин, при жорсткій експлуатації «стёсивается» шлицевое карданів. Рекомендація фахівця:1) Навіть без необхідності рекомендується періодично включати блокування, щоб уникнути корозії цього механізму.
|
| Система управління і підвіска | |
Хвороба (дуже часто зустрічається) - рвуться рідні внутрішні чохли приводів . Якщо вчасно не замінити чохол, то мастило вимивається, і привід виходить з ладу, а також дуже швидко «з'їдається» корозією шлицевое вала, яке знаходиться між двома шарнірами, після чого, відповідно, необхідно міняти вал (часто на сервісах валів нету, доводиться міняти привід в зборі). Тому рекомендується ретельно стежити за чохлами або замінити їх. Хворе місце мостів - текти сальників. Якщо сальник потік і вчасно його не змінити не доливаючи масло, то це призводить до виходу з ладу редукторів мостів. Останнім часом (починаючи з весни 2011 року), ставляться німецькі сальники - вони служать відмінно, за ними не помічено протікань, в принципі. Передня підвіска: верхні сайлентблоки служать близько близько 80 тис.км. при їзді по місту, при їзді по бездоріжжю вони вилітають швидше. Підвіска посилена, в порівнянні Ладою Нивою 4х4, але виходить з ладу трохи швидше через більшу маси автомобіля. Ступінчасті підшипники часто розхитуються - потрібно періодично перевіряти. У рульової трапеції маятники служать 150-200 тис км. Рекомендація фахівця:1) Як і належить за ТО, кожні 30 тис. Км (для бездоріжжя - 15 тис. Км) міняти мастило передніх маточин, так як туди потрапляє вода і мастило втрачає свої властивості і як наслідок, якщо вчасно не замінити мастило, виходять з ладу ступичні підшипники. Увага! Що вийшли з ладу підшипники не видані властивого для інших машин гулу, а просто починають «з'їдати» маточину, згодом доводиться міняти і підшипник і маточину. Також підшипники в ступицах конусні-регульовані, якщо їх перетягнути, то також «з'їдає» маточину. Тому ремонтом маточин повинні займатися тільки кваліфіковані фахівці, так як потрібно затиснути з певним зусиллям. 2) За полуосям питань немає, але якщо пробіг більше 150 тис. Км і якщо виникає необхідність їх зняти, то зняти піввісь істотна проблема, так як підшипник, який в мосту - «кореет». В цьому випадку для зняття піввісь потрібно термічний вплив. 3) На 50 тис. Км перевіряти кульові. |
| Гальмівна система |  |
мінімальні проблеми з низькою вартістю ремонту |
| Підігрів повітря і кондиціонер | |
Часто вилітає опір резистор грубки: вентилятор обігрівача починає працювати на максимальній швидкості. Вартість заміни резистора: Запчастини (резистор) - 1150 рублів, робота - 1650 рублів. Вартість запчастин в офіційному роздрібному магазині на 21.12.2011, вартість роботи вказана при ціні нормо-години 1500 рублів. |
| Система запуску і зарядки | |
мінімальні проблеми з низькою вартістю ремонту |
| Електричні компоненти та інше | |
мінімальні проблеми з низькою вартістю ремонту |
| Стійкість кузова до корозії | |
Думка фахівця:в Chevrolet Niva суттєво більш зручно проводити ремонт, ніж в Lada Niva (легше і швидше розбирати і збирати вузли, рідше ламаються шпильки кріплення коробки, раздатки, легше поміняти штанги і т.д.). Але дуже багато власників скаржаться, що двигуну не вистачає потужності, так як двигун той же, а вага Ниви від Шевроле більше, ніж від ВАЗа. Але кузов більш стійкий до корозії. |
|
Мінімальні проблеми з низькою вартістю ремонту |
|
Середні проблеми |
|
Серйозні проблеми з високою вартістю ремонту |
Ваш коментар