Тестовий драйв Chevrolet Captiva з 2006 року позашляховика
Вилиця


Виготовлений у Свідоні на британському підприємстві Honda CR-V третього покоління постачається під іншим соусом. Це універсальний автомобіль. І він призначений для заманювання водіїв автомобілів D- і навіть C-класу на бік. Ось чому він дещо виділяється з ряду з прикрасою та обладнанням.
Однак різниця суто формальна. Характеристики близькі, а справжня мета, як правило, одна до однієї.

Він не зраджує своєї дешевини. Тільки ви знаєте, що ціна Captiva становить менше 30 000 доларів США. Усі інші побачать в ньому дуже міцну машину. Білий парад Galaxy забезпечить не лише належні пафос. Жоден інший Колер (і вісім всіх видів металіки не пропонується) не підкреслює так добре. Його форми - окрема розмова. Stampovka на капоті змушує вас згадати Ksyusha Volvo. Круглий профіль обличчя та фари - VW Touareg. Сторони тіла, розсічені поздовжньою лінією, є Audi Q7. Рудіментарні зябра всіх транспортних засобів Land Rover видно за передніми арками, а підставка заднього даху трохи схожа на Кайноровську. Це лише канал вийшов. Ви закликаєте всю уяву, щоб згадати, як виглядає дупа, і пам'ять відмовляється.
Виступаючи, потім спочатку ви ставитесь до Каптиви з недовірою. Щодо коробки ділового обіду з натуральним м'ясом-це виглядає апетитно, поки ви не формуєте киплячу воду. І все -таки вони почали розвивати машину ще в 2003 році в Кореї. Вони зібрали його в Росії в тимчасових майстернях майбутнього заводу GM в Шушарах. Так, і вони, безумовно, оснащували б це багато, в традиціях Шевроле. Однак жоден з моїх страхів не було підтверджено. На цій же платформі останній Opel Antara - позашляховик, який розміщений у класі вище. Інтер'єр автомобіля зручний, просторий і має регульовані задні сидіння. Стовбур має пристойну ємність (незважаючи на наявність складних сидінь третього ряду), і зі складеним другим рядом утроби він стає величезним. Будівлі недоліки не видно. Ручки, кнопки, педалі на місці. Кондиціонер примітивний, але дме потужно і обморожує. Обладнання включає навіть датчики паркування.

Природно, нинішнє дітища Honda призначене для подальшого зміцнення успіху. Але що? Корисність? Обладнання? Комфорт бізнес -класу? Все це було зроблено.
Цього разу Хонда вирішила грати в м’язи. Новий CR-V з'являється під виглядом спортивного автомобіля. Насправді, якщо ви подивитесь на характеристики виконання, він ледве притягується до вчителя вчителя, але дивиться, погоджується, як Олімпійський. Обличчя CR-V отримало посмішку чемпіона, сильної щелепи та впевненого в собі погляд фари (набагато більш досконалий дизайн, ніж на його попередника). Не тільки ANFAS запам'ятовується, але й профіль. Контур тіла залишався мікроавтобусом, але ви це помічаєте? Chromewright Kant, який оточує бічні вікна еліпсом, викликає відчуття, що ви стикаєтесь із чистокровним спортивним автомобілем, а не гуртожитком фуру. Рада придбала набагато складніший та динамічний профіль. Колісні арки були зміцнені (до речі, аж ніяк не декоративна міра - для покращення керування японці розширили доріжку). А розмір стандартних колісних коліс становить 17 або 18 дюймів.

Нарешті, багато було зроблено для підвищення безпеки. Передня спідниця виявилася такою скурою, щоб не світити красою, а захищати обладнання та пішоходів від смертельних пошкоджень. Для доплати CR-V ви можете оснастити адаптивний круїз-контроль радарами та системою CMBS, яка, спіймаючи швидке зменшення відстані до автомобіля, дасть команду гальмовому гальму водія!. І якщо він вважає це поганим компліментом і не реагує в надзвичайній ситуації, то сама система вживатиме заходів.
Стандартне обладнання Captiva навіть початкової конфігурації включає ESP, датчики паркування, складні дзеркала з електричним приводом та опаленням (для LT-з інтегрованими поворотами), рейкою на даху, CD/MP3-системам та складеними сидіннями другого (і третього ,,, Якщо машина -сім -сфер) рядів. Однак немає нагрівання передніх сидінь, що досить дивно. CR-V має чотири рівні конфігурації (S, LS, ES, Ex). У початковому, як нагрівання сидінь, так і вдосконаленого набору надаються

Японцям доведеться звикнути до шести -швидкісної механічної коробки. Перша передача явно тяга, не дозволяє прискорити. І важіль не перемикається досить чітко. Catchiva має все традиційно, і з звичкою можна дратувати лише легкі вібрації, які передаються в ручку (і на педалі зчеплення).
Поділяючи багато автомобілів на їхній LP, можна підрахувати, що кожен коня Captiva повинен перетягнути 12,7 кг, і лише 10 кг-для кожного коня CR-V. На папері різниця здається значною. Але на практиці в динаміці немає великих відмінностей. 2,4-літровий двигун Chevrolet має дуже хорошу тягу в низькій швидкості і не вимагає досить сприяння, як більш потужному Hondovsky 2.0 I-VTEC. Перевага другого з’явиться лише зі швидкістю, близькими до максимуму, але проїзд до 150-180 км/год на високий і важкий універсальний може насолоджуватися лише тими крайнощами, які повністю втомилися від життя.

Плавно поголені. У інтер'єрі Captiva три речі не викликають великого задоволення. Це стара модна панель приладів, яка не зазнала змін, ймовірно, з часів, коли Ланос і Лакетті перенесли хрест Шевроле, але знак Daewoo. Це монотонна оббивка тканини. А кермо тонке, не захоплене, пластикове. Правда, ці твердження стосуються лише найбільш доступної конфігурації. У версії LT кермо та важіль коробки передач вже будуть вистелені шкірою, можна замовити комбінований або повністю шкіряний інтер’єр. Немає скарг на ергономіку педалей. Сидіння прості, але затишні, розширений набір механічних регулювання водія. Вся інформаційна панель, як і полегшення дверей, не претендує на оригінальність, але ці елементи добре підібрані напрочуд. Пластикові панелі ніде не брязкають, деталі регулюються один до одного. У центральній консолі є ніша, в якій пропонує мультимедіа або навігаційна система. Стандартна система компакт -дисків корисна для зручності використання (на кермі є кнопки управління), а також чисте та впевнене радіо, але не звучить найбільше забою. Трохи складніший у циркуляції сліпого кондиціонера - оптимальний мікроклімат повинен шукати за допомогою випробування.
Ми добре одягалися. CR-V всередині виглядає багатшим завдяки більш текстурованій оббивці, різноманітному та кращому пластику та великій кількості металевого декору. Але наскільки це порівняно з більшою ціною автомобіля, ви вирішуєте. Наприклад, це бентежить, що до цього часу пропонується текстильний салон лише в одній, а не найбільш практичній версії чорного кольору. Не набагато багатший на фарбах та інтер’єр у шкіряній версії: або чорний, або бежевий. Зручно в CR-V кермо. Рульове колесо має спортивний вигляд, регулюється як вильотом, так і у висоті. Перемикачі керма працюють чітко, вузол педалі зручний, вам взагалі не потрібно досягати ручки контрольної точки. Механічні налаштування сидінь великі, а посадка має довгу поїздку. Пасажири на задньому дивані також будуть задоволені своїми місцями - ви можете встановити задню частину під комфортним кутом. Я хочу лаяти гондинами за надзвичайно скромний об'єм рукавичок (верхнє відсік навіть не підходить для цього визначення). І похвалити - за сучасну і красиво освітлену інструментальну панель і в тому ж дусі, освітлення центральної консолі. Вони дійсно викликають автомобіль бізнес -класу.

Бензиновий двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2405
Потужність (L.S. приблизно/хв) 133 на 5000
Момент (нм при об / хв) 220 при 2200
Передній або повний привід
5-ступінчаста коробка передач, механічні
Довжина/ширина/висота (мм) 4635/1870/1720
Оснащена маса (кг) 1685 (1760 AWD)
Максимальна швидкість (км/год) 183
Прискорення до 100 км/год (с) 11.5
Споживання палива (середнє, л/100 км) 9.1 (9.3 AWD)
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 29 990 доларів (30 690 доларів)

Бензиновий двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний метр) 1997
Потужність (L.S. при RPM) 150 при 6200
Момент (НМ при об / хв) 192 на 4200
Привід підключений до повного
6-ступінчаста коробка передач, механічні
Довжина/ширина/висота (мм) 4530/1820/1675
Маса (кг) 1500
Максимальна швидкість (км/год) 190
Прискорення до 100 км/год (с) 10.2
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 10,4/6,7
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 33 800 доларів (35 800 доларів)
Ми дякуємо за допомогу в організації зйомки ТОВ Honda Motor Rus, (495) 745-2080 та General Motors CI, (495) 785-1100.
Текст Руслан Тарасов Фото Андрій Данилов




Джерело: "Автопілот"
Відео -тест приводить Chevrolet Captiva з 2006 року
Chevrolet Captiva Crash Video з 2006 року
Тестові накопичувачі Chevrolet Captiva з 2006 року
Тест на аварію Chevrolet Captiva з 2006 року
Тест Красш: Детальна інформація31%
Водій та пасажири
17%
Пішоходи
36%
Діти-пасажири