Тестовий драйв Chevrolet Captiva з 2006 року позашляховика

Вилиця

Які слова не були винайдені, щоб заплутати покупця. Тут, наприклад, Chevrolet Captiva -це середній спортивний транспортний засіб. Які види спорту ви повинні займатися, коли 133 коні під капотом? Або автомобіль Honda CR-V-A для будь-якої ситуації та на всі випадки. Тож тому він почав виглядати таким войовничим, ніби він називає Хаммер до поєдинку? Але насправді обидва є тихими, комфортними та просторими міськими човниками, призначеними для перевезення їжі, коляски, памперсів, тато для роботи, матері в Мегамолі, матері -рідкісна для літнього будинку, собаки на віху і все це. Земні значення.
 
Chevrolet Captiva використовує систему приводу повного колеса з електромагнітною зв'язкою та електронним управлінням. Коли провідні передні колеса ковзають, крутний момент на задній осі передається лише за одну десяту секунду. Honda CR-V із встановленим рухом також керується передніми колесами. У межах їх ковзання ззаду з'єднані за допомогою гідравліки та мульти -диска. Інженери Honda запевняють, що з точки зору їх основних характеристик їх у режимі реального часу 4WD порівняно з більш складними електронними системами. Вони досягли більш швидкого та більш м'якого включення всіх приводів на колесах через два гідравлічні насоси та спеціальний механізм кулака, який може розпізнати миттєве ковзання. У режимі реального часу 4WD добре встановив себе на попередньому CR-V, але вдосконалювався зараз, збільшений крутний момент передається на задню вісь. Chevrolet Captiva став четвертим автомобілем класу позашляховиків від великої родини General Motors, виробництва який встановлений у Росії. Перший бойований був компактним позашляховиком Chevy Niva, потім з'явилися Новий Тахо та Трейлблейзер з Калінінграда. Ніша нових предметів визначається з точністю ювелірних виробів - це золоте середнє значення між великим обжерливим джипом та економічним стоянкою міста. На ринку мало подібних автомобілів, тому попит, ймовірно, буде високим.
Виготовлений у Свідоні на британському підприємстві Honda CR-V третього покоління постачається під іншим соусом. Це універсальний автомобіль. І він призначений для заманювання водіїв автомобілів D- і навіть C-класу на бік. Ось чому він дещо виділяється з ряду з прикрасою та обладнанням.
Однак різниця суто формальна. Характеристики близькі, а справжня мета, як правило, одна до однієї.
Jacuzzi з усіма приводом. Погодьтеся, дивна назва автомобіля - Captiva. Офіційно це похідне від захоплення (захоплення). Але це просто співзвучне зі словом полоненого (полоненого). А в російській особі він, як правило, викликає асоціацію з копченим м'ясом. Що ви віддаєте перевагу Chevrolet - холодний чи гарячий капжива? Я вирішив собі: холодний, з 133-кінським бензиновим серцем. Більше того, колір автомобіля повинен бути схожим на джакузі - снігові. Ви будете сидіти в цьому позашляховику і відчути, що життя має успіх, навіть якщо рівень самореалізації ще далеко від ста відсотків.
Він не зраджує своєї дешевини. Тільки ви знаєте, що ціна Captiva становить менше 30 000 доларів США. Усі інші побачать в ньому дуже міцну машину. Білий парад Galaxy забезпечить не лише належні пафос. Жоден інший Колер (і вісім всіх видів металіки не пропонується) не підкреслює так добре. Його форми - окрема розмова. Stampovka на капоті змушує вас згадати Ksyusha Volvo. Круглий профіль обличчя та фари - VW Touareg. Сторони тіла, розсічені поздовжньою лінією, є Audi Q7. Рудіментарні зябра всіх транспортних засобів Land Rover видно за передніми арками, а підставка заднього даху трохи схожа на Кайноровську. Це лише канал вийшов. Ви закликаєте всю уяву, щоб згадати, як виглядає дупа, і пам'ять відмовляється.
Виступаючи, потім спочатку ви ставитесь до Каптиви з недовірою. Щодо коробки ділового обіду з натуральним м'ясом-це виглядає апетитно, поки ви не формуєте киплячу воду. І все -таки вони почали розвивати машину ще в 2003 році в Кореї. Вони зібрали його в Росії в тимчасових майстернях майбутнього заводу GM в Шушарах. Так, і вони, безумовно, оснащували б це багато, в традиціях Шевроле. Однак жоден з моїх страхів не було підтверджено. На цій же платформі останній Opel Antara - позашляховик, який розміщений у класі вище. Інтер'єр автомобіля зручний, просторий і має регульовані задні сидіння. Стовбур має пристойну ємність (незважаючи на наявність складних сидінь третього ряду), і зі складеним другим рядом утроби він стає величезним. Будівлі недоліки не видно. Ручки, кнопки, педалі на місці. Кондиціонер примітивний, але дме потужно і обморожує. Обладнання включає навіть датчики паркування.
Пан-спортсмен. Honda також дійшла до позашляховика в будівництві позашляховика. Перше покоління CR-V Cars-поточні стандарти невибагливих і навіть на невеликих колесах, що виходять у 1995 році, і змогли, образно виражати, відкривши вікно японської компанії до Європи широко. Якщо додати до продажу першого покоління, а другий, який побачив Старий світ у 2002 році, то загальний CR-V був проданий аж 2,5 мільйона.
Природно, нинішнє дітища Honda призначене для подальшого зміцнення успіху. Але що? Корисність? Обладнання? Комфорт бізнес -класу? Все це було зроблено.
Цього разу Хонда вирішила грати в м’язи. Новий CR-V з'являється під виглядом спортивного автомобіля. Насправді, якщо ви подивитесь на характеристики виконання, він ледве притягується до вчителя вчителя, але дивиться, погоджується, як Олімпійський. Обличчя CR-V отримало посмішку чемпіона, сильної щелепи та впевненого в собі погляд фари (набагато більш досконалий дизайн, ніж на його попередника). Не тільки ANFAS запам'ятовується, але й профіль. Контур тіла залишався мікроавтобусом, але ви це помічаєте? Chromewright Kant, який оточує бічні вікна еліпсом, викликає відчуття, що ви стикаєтесь із чистокровним спортивним автомобілем, а не гуртожитком фуру. Рада придбала набагато складніший та динамічний профіль. Колісні арки були зміцнені (до речі, аж ніяк не декоративна міра - для покращення керування японці розширили доріжку). А розмір стандартних колісних коліс становить 17 або 18 дюймів.
Існує також багато конструктивних змін. Інтер'єр стало більш широким, сталь з високою обтяжкою використовується у виробництві тіла, центр ваги автомобіля зменшився на 35 мм. П'ята двері відчиняються, а не збоку. У багажнику ви знайдете додаткову жорстку полицю, яка усуває вічну проблему вантажів. Тепер, щоб поставити щось більший і масивніший (а також витягнути назад), вам не потрібно зобразити курку, яка розбиває всі види сортів своїми лапами-дрібними, що можна зберігати окремо.
Нарешті, багато було зроблено для підвищення безпеки. Передня спідниця виявилася такою скурою, щоб не світити красою, а захищати обладнання та пішоходів від смертельних пошкоджень. Для доплати CR-V ви можете оснастити адаптивний круїз-контроль радарами та системою CMBS, яка, спіймаючи швидке зменшення відстані до автомобіля, дасть команду гальмовому гальму водія!. І якщо він вважає це поганим компліментом і не реагує в надзвичайній ситуації, то сама система вживатиме заходів.
 
Стандартне обладнання Captiva навіть початкової конфігурації включає ESP, датчики паркування, складні дзеркала з електричним приводом та опаленням (для LT-з інтегрованими поворотами), рейкою на даху, CD/MP3-системам та складеними сидіннями другого (і третього ,,, Якщо машина -сім -сфер) рядів. Однак немає нагрівання передніх сидінь, що досить дивно. CR-V має чотири рівні конфігурації (S, LS, ES, Ex). У початковому, як нагрівання сидінь, так і вдосконаленого набору надаються ABS, EBD, VSA та TSA (останній відповідає за стабілізацію трейлера), але не покладається на музику. У версії ES додається аудіосистема, датчик світла, датчик дощу, дзеркала, круїз -контроль та ряд функцій. Parctronics закладає лише розкішним CR-V з панорамним дахом, ксеноном та шкіряним інтер'єром. На коні. Відповідно до рівня акустичного комфорту, Captiva втрачає CR-V маленькою-японці мають кращий звуковий відсік на японців. З точки зору плавності, обидва автомобілі порівнянні з седанами класу D. Вони не гойдаються, як важкі позашляховики, є більш стабільними при різкому гальмуванні. CR-V має дуже гостру керованість, і на асфальтованому полотні із затопленою колією взагалі поводиться як спортивний автомобіль на низькопрофільній гумі, прагне вискочити. Captiva байдужа до колії, рульове управління м'якше і тупіше, але не думайте, що джакузі не в змозі виконати гострий маневр - все залежить від здатності швидко обертати кермо.
Японцям доведеться звикнути до шести -швидкісної механічної коробки. Перша передача явно тяга, не дозволяє прискорити. І важіль не перемикається досить чітко. Catchiva має все традиційно, і з звичкою можна дратувати лише легкі вібрації, які передаються в ручку (і на педалі зчеплення).
Поділяючи багато автомобілів на їхній LP, можна підрахувати, що кожен коня Captiva повинен перетягнути 12,7 кг, і лише 10 кг-для кожного коня CR-V. На папері різниця здається значною. Але на практиці в динаміці немає великих відмінностей. 2,4-літровий двигун Chevrolet має дуже хорошу тягу в низькій швидкості і не вимагає досить сприяння, як більш потужному Hondovsky 2.0 I-VTEC. Перевага другого з’явиться лише зі швидкістю, близькими до максимуму, але проїзд до 150-180 км/год на високий і важкий універсальний може насолоджуватися лише тими крайнощами, які повністю втомилися від життя.
Крім того, обидва позашляховик мають вищезазначений параметр не набагато кращий, ніж зроблений у транспортних засобах VAZ. Тому не годуйте ілюзії - ви можете гідно виїхати на світлофори, якщо тільки від міських мікро -ліній та газелі. З набагато дорожчим і потужним LX300 або X5 ви відчуєте нарівні з дуже слизькою зимовою дорогою -комплектом забезпечити паритет. У той же час ви завжди можете підбадьорити себе з думкою, що ваш автомобіль їсть набагато менше бензину. Це їх основна перевага.
Плавно поголені. У інтер'єрі Captiva три речі не викликають великого задоволення. Це стара модна панель приладів, яка не зазнала змін, ймовірно, з часів, коли Ланос і Лакетті перенесли хрест Шевроле, але знак Daewoo. Це монотонна оббивка тканини. А кермо тонке, не захоплене, пластикове. Правда, ці твердження стосуються лише найбільш доступної конфігурації. У версії LT кермо та важіль коробки передач вже будуть вистелені шкірою, можна замовити комбінований або повністю шкіряний інтер’єр. Немає скарг на ергономіку педалей. Сидіння прості, але затишні, розширений набір механічних регулювання водія. Вся інформаційна панель, як і полегшення дверей, не претендує на оригінальність, але ці елементи добре підібрані напрочуд. Пластикові панелі ніде не брязкають, деталі регулюються один до одного. У центральній консолі є ніша, в якій пропонує мультимедіа або навігаційна система. Стандартна система компакт -дисків корисна для зручності використання (на кермі є кнопки управління), а також чисте та впевнене радіо, але не звучить найбільше забою. Трохи складніший у циркуляції сліпого кондиціонера - оптимальний мікроклімат повинен шукати за допомогою випробування.
Ми добре одягалися. CR-V всередині виглядає багатшим завдяки більш текстурованій оббивці, різноманітному та кращому пластику та великій кількості металевого декору. Але наскільки це порівняно з більшою ціною автомобіля, ви вирішуєте. Наприклад, це бентежить, що до цього часу пропонується текстильний салон лише в одній, а не найбільш практичній версії чорного кольору. Не набагато багатший на фарбах та інтер’єр у шкіряній версії: або чорний, або бежевий. Зручно в CR-V кермо. Рульове колесо має спортивний вигляд, регулюється як вильотом, так і у висоті. Перемикачі керма працюють чітко, вузол педалі зручний, вам взагалі не потрібно досягати ручки контрольної точки. Механічні налаштування сидінь великі, а посадка має довгу поїздку. Пасажири на задньому дивані також будуть задоволені своїми місцями - ви можете встановити задню частину під комфортним кутом. Я хочу лаяти гондинами за надзвичайно скромний об'єм рукавичок (верхнє відсік навіть не підходить для цього визначення). І похвалити - за сучасну і красиво освітлену інструментальну панель і в тому ж дусі, освітлення центральної консолі. Вони дійсно викликають автомобіль бізнес -класу.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Бензиновий двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2405
Потужність (L.S. приблизно/хв) 133 на 5000
Момент (нм при об / хв) 220 при 2200
Передній або повний привід
5-ступінчаста коробка передач, механічні
Довжина/ширина/висота (мм) 4635/1870/1720
Оснащена маса (кг) 1685 (1760 AWD)
Максимальна швидкість (км/год) 183
Прискорення до 100 км/год (с) 11.5
Споживання палива (середнє, л/100 км) 9.1 (9.3 AWD)
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 29 990 доларів (30 690 доларів)
Honda CR-V 2.0
 
Бензиновий двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний метр) 1997
Потужність (L.S. при RPM) 150 при 6200
Момент (НМ при об / хв) 192 на 4200
Привід підключений до повного
6-ступінчаста коробка передач, механічні
Довжина/ширина/висота (мм) 4530/1820/1675
Маса (кг) 1500
Максимальна швидкість (км/год) 190
Прискорення до 100 км/год (с) 10.2
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 10,4/6,7
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 33 800 доларів (35 800 доларів)

Ми дякуємо за допомогу в організації зйомки ТОВ Honda Motor Rus, (495) 745-2080 та General Motors CI, (495) 785-1100.
Текст Руслан Тарасов Фото Андрій Данилов
 
 
 

Джерело: "Автопілот"