Тест-драйв Chevrolet Captiva с 2006 года Внедорожник

Служили три «корейца»

Сегодняшние герои нашей рубрики истинные корейцы
И пусть читателей не смущает золотой крест на решетке Chevrolet Captiva, собираемого под Петербургом: автомобиль создавался специалистами Daewoo Motor, лишь потом ставшей GM DAT. Да и SsangYong Kyron появился на свет отнюдь не на берегах Камы. Ну а Hyundai Santa Fe и вовсе настоящий кореец из Ульсана. Хотя делалась машина с прицелом на Америку.
Не станем уделять много места описанию внешности наших героев. Отметим лишь экстерьер Chevrolet Captiva: благодаря мускулистым аркам и накладкам из некрашеного пластика кроссовер выглядит вполне по-боевому. В облике Hyundai Santa Fe нет и намека на склонность к подвигам на бездорожье. А единственный автомобиль в нашей сегодняшней троице, хоть сколько-нибудь претендующий на звание настоящего внедорожника, SsangYong Kyron и вовсе смахивает на минивэн. Взгляните на мягкий абрис кузова с сильно заваленными передними стойками, большие раскосые фары
Однако заглянем в салоны. Кожаные кресла с электроприводами настроек вы найдете, разумеется, лишь в топ-версиях. В базе ткань. Водительские места допускают как традиционную для внедорожников командирскую посадку (высоко и близко к рулю), так и по-легковому расслабленную. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки Captiva достаточно велики. Баранки Kyron и Santa Fe регулируются только по наклону и в относительно небольших пределах. Приборы корейцев читаются без проблем. Но классический набор шкал оформлен по-разному. К примеру, наплывающие друг на друга циферблаты Captiva успокаивают глаз приятной зеленоватой подсветкой, щиток Santa Fe раздражает, как навязчивая неоновая вывеска. И только лишенные дополнительной эстетической нагрузки приборы Kyron нейтральны и максимально информативны.
Три дорослих розміщуються в задніх диванах. І разом у всіх проблемах взагалі немає: ноги для ніг у достатку навіть для дуже високого водія, а ноги легко підходять під високою подушкою переднього крісла. Правда, високі пасажири відчуватимуть відсутність повітря над головою в капелюсі у будь-якому з трьох корейців, не можуть бути сидіти. Але якщо бажано, спина сидіння можна викинути назад і подорожувати.
На відміну від брата-близнюка, Opel Antara, Chevrolet Crossover дозволяє встановлювати третій рядок місць (і навіть недтячий навіть дорослий з висотою 180 см не поширюється на стелю). Тому тулуб тут дуже об'ємний.
Якщо ви складаєте сидіння другого ряду, здається, що ви також можете підштовхнути слона (а нахилена спина переднього сидіння значно полегшує перевезення довгих -меметрів) у салоні Captiva). Зауважте, що дуже зручно завантажувати великий-осідаючий вул. На абсолютно навіть низькій платформі. Ну, з дрібними речами, легше: не потрібно відкривати великі п'яті двері, щоб підняти заднє вікно. П'ята двері Санта-Фе піднімається всього всього. Однак з точки зору обсягу багажного відділення, Hyundai, також розроблений семи-водойми, майже не втрачає конкуренту. Задні сидіння складається до рівня стовбура підлоги, утворюючи вражаючий розмір вантажного майданчика або, якщо вам подобається причал.
Скобивши диван Kyron, ви не отримаєте ідеально плоский підлогу залишається ледве помітним порогом. Однак, відсік майже як ємність, як супротивники, а тут також доступні тут покриті ніші на підлозі, а стіни стовбура також доступні тут
Ну, наші салони героїв досить підготовчі та комфортні. А що вони йдуть? Залежно від темпераменту та фінансових можливостей, майбутнього власника Captiva може вибрати один з двох бензинових двигунів з робочим об'ємом 2,4 та 3,2 літра, що розвиваються 136 та 230 кінських сил, відповідно. Як передача, пропонується 5-ступінчаста механіка або (за додаткову плату) автоматично з тією ж кількістю передач. Динаміка урагану досить важка Captiva з основним блоком живлення (не кажучи вже про версію з машиною), не допускайте. Особливо гострий сприймається на тлі Санта-Фе, доступний у нас лише з 2,7-літровим 189-сильним бензином V6 та MCP-5 або ACP-4. Але порівняння з 150-сильним Kyron 2.3 AT-4 Crossover Chevrolet був витриманий майже на рівній. До речі, Ssangyong можна придбати не тільки з бензином, але також з дизельним 2-літровим 141-сильним двигуном. Обидва двигуна агрегуються як з механічною, так і автоматичною трансмісією, а дизельний двигун - це 5-ступінчаста автоматична.
Будьте тим, як це може, наші герої йдуть по-різному, але кожен не поганий. З точки зору акустичного комфорту, великі претензії не виникали. Отже, на дрібницях: двигуни на високих оборотах є шумними, це не зашкодить краще ізолювати колісні арки. Але аеродинамічний шум навіть при дуже високих швидкостях майже не чутно. Так, і гладкість інсульту, як правило, гідна похвала. Особливо добре в цьому плані Captiva і Kyron. Але Santa Fe підвіски налаштовуються більш важко.
Що стосується обробки? Captiva буде реагувати на кермо з помітною Ленцем. Однак інформативний у більшості випадків є достатнім. Тільки з різкими маневрами, автомобіль показує помітну тенденцію до дрейфу, що, однак, ефективно гасить стабілізаційну систему. Але прямий кросовер тримає чудовий, майже не дивлячись на якість дорожньої поверхні.
Санта Fe рульове колесо, реактивна дія присутня практично у всіх режимах. Крім того, чутливість зростає з збільшенням швидкості, але не стає надмірною. В результаті Hyundai явно на прямій, з маневрами немає затримок, мінімальних рулонів та порожнього керма. Несучим корпусом з високою кутовою жорсткістю та незалежною суспензією всіх коліс забезпечує майже досить великий кросовер майже пасажирно-керованості.
Це цілком пристойне для важкої, майже подвійної тонни, рама позашляховика з безперервним заднім мостом поводиться по дорозі і Kyron. Точність таксі, звичайно,, звичайно, помітно нижче, ніж у суперників, а також перевернуто.
Однак прямий автомобіль дуже впевнений, і в майстерних руках виявляється дуже маневрена.
Взагалі, у міському потоці водій SsangYong, безумовно, не відчувається. І на позашляховику і придушену. За межами асфальту Kyron легко дасть шанси не тільки кросоверу. Вражаючий зазор, відносно невелика база та ковзання забезпечують цю корейську мову з гарною геометричною проникністю. У позашляховій арсеналі, жорстко пов'язана передня вісь, передача відновлення та самозаблокування зворотного мосту (необов'язково).
З позашляхових арсеналів у розпорядженні водія Hyundai лише можливість примусового блокування мульти дискового електромагнітного зчеплення в задніх колесах. Chevrolet не має і що. Примусово блокують аналогічну муфту, самостійно з'єднуйте задні колеса, коли передня ковзання неможлива тут.
Фактично, єдиним способом активованого безпосереднього керування, система управління спусками: кнопка з характерною значком знаходиться на центральній консолі. З цих машин немає замків Interstole: кросовери здатні протистояти діагоналі. Тому більш-менш серйозною перешкодою, як сніжна діва, піщані оксамити або бризок глина, краще подолати з рухом (навіть краще не перевершити підозрілий сайт). Зупинилися сів. Відмов і рок машина, намагаючись врятувати його від полону, це особливо не варто: ще більше прокидаються. І найголовніше, хвилини за двадцять відчайдушну боротьбу, яку ви ризикуєте, щоб перезрівати, що самий багатокористувацький зчеплення і втрачають повний диск взагалі. Принаймні, поки він охолоть
Отже, кожен з героїв нашого заголовка є привабливим по-своєму. Завдяки конкретному дизайну SsangYong впевнено, інші відчуває себе позашляховиком. Асфальтовий герой буде називатися Hyundai. І з точки зору утиліти, Chevrolet веде. Врешті-решт, у нашому семиповерховому виконанні пропонується тільки Caphiva.
Останній аргумент у суперечці, як завжди, стане грошима. Captiva 2.4 LS з чотирма подушками безпеки, ESP, кондиціонування повітря, CD / MP3, датчики паркування та електричні дошки для нагрівання коштує 29 990 доларів. Додаток для АКП та багажу сидінням $ 2200.
Дещо дорожче ($ 31,400) буде коштувати Kyron 2.3 Оригінальний C ABS, дві подушки безпеки, кондиціонер, сидіння з підігрівом, повним електричним автомобілем. Версія з ACP, клімат-контроль, світлові та дощові датчики коштують 4000 доларів дорожче.
Для Santa Fe GL (шість подушок безпеки, кондиціонування повітря, нагрітих передніх сидінь, електричних дзеркал) попросять $ 36 990. Для ACP, клімат-контролю та опалювальні дзеркала повинні заплатити 3100 доларів.
Крах тест Chevrolet Captiva
Основні базові випробування CAPTIVA під аварійними тестами під методом EURONCAP. Автомобіль добре виконаний: переміщення педалей та рульового колеса нормально, але передня панель розпізнається травматичним. Коли ви потрапили в стовп Captiva, одна точка була відсутня: захисна завіса не була повністю виявлена. У розмірі 31 балів, або 4 зірки. Не все є гладким, а з захистом пасажирських дітей (3 зірки з 5) під час переднього випробування їх клітин грудної клітини спостерігаються збільшення навантажень. Експерти з пішоходів оцінювалися в 2 зірках з 4: край капоту занадто жорсткий.
Крах тест Ssangyong Kyron
Надійно відомо, що тверді міжнародні організації, такі як Euroncap або NHTSA краш-тестування Ssangyong Kyron (як, однак, та інші моделі цього виробника) не були виконані. За відсутності авторитетного висновку, це ризик припустити, що засоби активної та пасивної безпеки (у базі ABS, фронтальні подушки, ремені з претриватом) буде достатньо, щоб зберегти життя та здоров'я водія та пасажирів корейського Позашляховик. І ходіть якість зборів, звичайно.
Krash Test Hyundai Santa Fe
У тестах відповідно до методології Euroncap, кросовер показав себе не поганим. Експерти оцінювали високий рівень захисту, але вони вказали на потенційно небезпечну передню панель, також відзначаючи педаль гальма, змішаної майже 100 мм. З бічним ударом, машина була оштрафована на одній точці обігнав захисні штори. В результаті, 29 балів, або 4 зірки.
З безпекою дитини Санта-Фе - трохи краще, ніж Captiva, 37 балів проти 36 (3 зірки). Але для пішоходів, Hyundai, який не збирав жодної точки, смертельно небезпечний.
Chevrolet Captiva.
+ Потужний двигун, зручний салон, просторий стовбур.
- слизькі сидіння, незручний ручний, поганий на позашляховику.
Ssangyong Kyron.
+ За депозитами, реальним позашляховиком, відносно низькою ціною.
- Кнопки на рульовому колесі, зовнішній дизайн на любителя.
Hyundai Santa Fe.
+ Хороше співвідношення ціни та якості, хороша динаміка, просторий салон.
- Досить ненажерливий з невеликим обсягом танка, ножиця замість обробника.
Андрій Цибульський
Фото Армен-Майтар'ян
 

Джерело: MKMobile Magazine [MAY / 2008]