Тестовий драйв Chevrolet Captiva з 2006 року позашляховика

Поліглот

Клас паркетних позашляховиків зародився більше 10 років тому і з тих пір є найбільш динамічним сегментом автомобільного ринку. Попит на позашляховики стабільний на всіх найбільших світових ринках, будь то тісна Японія чи простора Америка. Навіть в економічній Європі в останні роки багато клієнтів віддають перевагу більш практичному чергу до сімейних універсалій. Тому, із задоволенням віддавати всіх водіїв -колеса, лише найошучніші або ті, хто запізнюється на поїзд на дорозі і зараз намагається стрибати на смузі, щоб схопити свій шматок з клаптики Tidbit.
Для європейського GM-DAT європейського та корейського GM-DAT будівництво паркетного позашляховика є сміливим експериментом у багатьох напрямках. Як координуються азіатські та європейські інженери, які технології, більш доступна корейська чи передова німецька тощо. Існує багато питань, і відповідь все ще - лише один позашляховик Chevrolet Captiva, який нещодавно з'явився в салонах офіційних дилерів.
Насправді це перший досвід побудови паркетних позашляховиків для Європи та Азії в рамках занепокоєння General Motors. У той же час, технології американських молотків та ескалейдів, на жаль, невигідні для створення паркатніков. Opel використовував для виготовлення позашляховиків під ліцензією японського Ісузу, а Daewoo, пізніше перетвореним у GM-DAT, деякий час володів корейською маркою Ssangyong, який співпрацював із занепокоєнням DaimlerChrysler при будівництві повних приводів. Однак позашляховики-це дуже молодий клас автомобілів, і стандарти в ньому змінюються настільки швидко, що досвід 5-10 років тому вже не підходить для використання при будівництві машини, яка буде добре продана щонайменше на 5 -7 років.
Тому, поєднавши зусилля, європейці з корейцями враховували весь світовий досвід у будівництві позашляховиків і видав близнюків Chevrolet Captiva та Opel Antara. У той час як другий просто готується до російського дебюту, але виробництво полоненого вже розпочалося і не десь, а в Петербурзі. Тут, на можливостях заводу "Арсенал", товарні машини збираються з корейських верстатів за допомогою технології викрутки. Ця схема дозволяє значно заощадити на обов'язках і, відповідно, забезпечує цінову перевагу перед конкурентами. Залишається з’ясувати, чи має цей поліглот корейсько-російського походження більш позитивні якості, за винятком спокусливої \u200b\u200bціни.
Для тестового драйву ми вибрали основну версію Captiva з 2,4-літровим двигуном потужністю лише 133 к.с. і механічна передача. Родзинкою нашого автомобіля є 7-місний салон. Якщо дівчатам подобається Toyota Rav4, то Captiva, порівнянна з Hyundai Santafe та Mitsubishi Outlander XL, вже є абсолютно чоловічим автомобілем, незалежно від сили мотора та типу коробки передач, як Toyota Rav4. Це підтверджується не стільки за розмірами, скільки зовнішнім виглядом. Здоровий золотий хрест, потужні колесні арки з чорними колодками, особливо помітними на білому тілі, і довгі нависки з головою видають утилітаризм машини: для дівчини це те саме, що надягати гумові черевики та плащ. Так, і парковка на такому автомобілі не дуже зручна. Огляд спини через дзеркало салону залишає бажати кращого за маленьким склом та потужними стелажами для тіла при парковці назад, ви легко не можете побачити низький автомобіль чи дитину. Це змушує орієнтуватися в основному по бічних дзеркалах, майже як вантажівка. Але в цих здорових бурхливах видно майже все, що відбувається з боків автомобіля.
Місце водія лише підтверджує враження патріархалу машини. Суцільні зусилля на всіх педалях, великі рухи коробки передач, великий бублик - дівчина, звичайно, може впоратися з усім цим, але їй тут буде почувати себе незручно. Так, і внутрішнє оздоблення не дуже доброзичлива коробка в центрі фронту панелі, незрозуміло, чому покритий козичком. У більш дорогих версіях тут встановлюється кольоровий монітор, але за його відсутності шнурова коробка виглядає дуже гнітючою. Було б краще, якби була відкрита ніша для телефону. Ящик для рукавичок трохи більша, ніж на інших моделях Chevrolet, але вона все ще наводиться і не охолоджується повітрям від кондиціонера, що відбувається під час подорожі за містом, що насправді обчислюється та обчислюється. Намагаючись додати родзинку, розробники чомусь придумали ручний рукоятку нетрадиційної форми: з кнопкою, розташованою зверху, а не з кінця, як на всіх звичайних машинах. Звичайно, ви можете звикнути до цього, але така схема не додає жодних зручностей, тому її призначення не зрозуміло.
Краще розмістити дружину та дітей ззаду. Існує великий запас простору вздовж довжини, абсолютно навіть підлоги, задня частина сидіння розділена на дві частини і регулюється уздовж кута нахилу, а між передніми сидіннями, двомісним тримачем чашки та коробкою для дрібниць надаються. Але ширина тіла не дуже великі, три дорослі відпочивають один проти одного плечі. До речі, для дітей також є третій ряд місць, які виклали в багажнику. Дорослі тут не чекають колін на рівні грудей, тому просто неможливо піти так далеко. Але школярі будуть зручними для власного куточка у машині великого батька. Так, і батькам подобається таке розміщення фізично не в змозі дістатися до дверей і випадково відкрити їх.
По дорозі Captiva поводиться, як це відповідає великому позашляховику, - нав'язливо і повільно. Високе тіло взагалі не реагує на колію, але бічний вітер боїться. Швидко проходять повороти? А навіщо? Якщо вам потрібно обійти раптову перешкоду Каптиви, впорається. Сучасний дизайн з незалежними підвісками та корпусом підшипника об'єднує звички позашляховика, але я взагалі не хочу гойдатися без необхідності, і це насправді не має значення. Незважаючи на досить пристойний об'єм 2,4 літра та 16-клапть-головку блоку, двигун дає лише 133 к.с., яких явно недостатньо для активного водіння. Навіть ніжна характеристика моменту, яка досягає свого піку при 220 нм при 2000 об / хв, не врятує ситуацію. Тарти з місця Каптиви, великі колеса та складна передача впливає без особливих спритних. Для того, щоб не відставати від потоку, двигун повинен бути досить сприяння, користь обмежувача становить лише 6500 об / хв, хоча двигун дає максимальну потужність при 5000 об / хв. Але під час перемикання краще не поспішати з тривалим триваловим механізмом може не працювати з важелем, який є занадто швидким.
Під час виїзду на шосе, морально я вже був готовий до того, що сьогодні мені призначили роль небесного повільного руху, але Каптива представила приємний сюрприз, можливо, перший з моменту нашого знайомства. В останній п’ятої передачі позашляховик легко проїхав стрілку спідометра на позначку 140 км/год, а потім дозволити число 160 і навіть 175 км/год (за спідометром) повільно досягнуто. І це, незважаючи на те, що оголошена максимальна швидкість позашляховика становить 183 км/год. Здається, що Captiva може легко досягти своєї максимальної швидкості, але вільна площа, на жаль, закінчилася і настав час перевірити гальма. Хоча вони на всіх колесах є на диску і офіційно осаджують машину досить швидко, відчуття за кермом не приємні. Автомобіль сильно ключі з носом, піднімає сувору і досить бризкує, особливо якщо вам доведеться відмовитися від колії. Цікаво, як буде поводитися більш потужна версія з двигуном 3.2 -літер потужністю 211 к.с.? Зрештою, його максимальна швидкість перевищує 200 км/год, тоді як гальма точно однакові
Якщо ви уникаєте екстремальних ситуацій, то Captiva найкраще комфортую особливо неприємний у напружених поворотах.
Поза дорогами з твердим покриттям, Captiva довів значне зазор, і зубчасті шини Купера дозволяли підніматися досить далеко. Однак будь -які перешкоди, будь то поданий сніг або димний ґрунт, вам доведеться подолати лише в русі, не щадаючи підвіску та пасажирів. Щільна адгезія та відсутність функції примусового блокування електронно -керованого гідравлічного з’єднання, що з'єднують задні колеса, не дозволяють переміщення в герметичність. Навіть із спокійною їздою салон раз у раз був наповнений запахом Гері або ковзаючи зчеплення, або не вистачає ступеня блокування з’єднання, в результаті чого воно обертається. Хоча, на честь Каптіви, нам не довелося бігати за трактором, і ми нікуди не зупинялися, хоча автомобіль явно не призначений для постійної роботи поза дорогами.
Як результат, спроба використати коня і тремтить м'яку в один візок, і за мінімальну ціну, як очікувалося, виявилося, якщо не невдачею, то засіб руху. Щоб називатися автомобілем, було б бажано додати цілісність, але ні риб, ні м'ясо. Навіть назва Captiva штучно синтезована і не виражає нічого лише чотирьох коліс з моторним і великим тілом.
Для нападу на серйозного в полоні, більш досконалої передачі з диференціальними замками недостатньо, а зменшення передачі не зашкодить. На шосе Chevrolet може бути прикріплений лише спокійні, невибагливі водії, які перетнуть Каптиву з невеликого кадрового позашляховика, наприклад, Kia Sportage першого покоління або попереднього Grand Vitara Suzuki. Каптива звернеться до тих, хто перетне її з іншого Chevrolet Niva.
Я визнаю, що Captiva можна вибрати за допомогою розрахунку: великий 7-місний позашляховик за 30 тисяч доларів-відмінна пропозиція, всі найближчі конкуренти-це більше третини. Але такі спілки, хоча вони довгі і сильні, рідко несуть справжнє щастя, принаймні водії ...
 
Текст та фото: Леонід Павлов
 
+
Просторий салон
Ціна
 
-
Слабкий двигун
Просте оздоблення інтер'єру
Слабкий потенціал
 
Ціна перевіреного автомобіля становить 30 690 доларів

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Анти -бум -система
Система динамічної стабілізації
Повна передача приводу
Підсилювач керма
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Прикраса керма зі шкірою
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричний привід зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Заднє сидіння
Регульований кут нахилу задніх сидінь
Система CD-Audio
Литі диски
Забарвлення металевого

Технічні характеристики
Тіло
5-дверний фургон типу тіла
Кількість місць 7
Об'єм багажника, L 465/930
Оснащена маса, кг 1760
Повна маса, кг 2395
Довжина, мм 4635
Ширина, мм 1850
Висота, мм 1720
Колісна основа, мм 2705
Зазор дорожнього руху, мм 210
Двигун
Тип бензину, з розподіленою системою впорскування палива та фазовими змінами
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий об'єм, CM 2405
Діаметр циліндра/поршневий удар, мм 87,5/100
Ступінь стиснення становить 9,6
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 133/5000
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 220/2200
Спосіб передавання
5-ступінчаста коробка передач, механічні
Передній привід з автоматично підключеним повним
Передня підвіска незалежна, весна, Макферсон
Задня підвіска незалежна, пружина, мульти -посилання
Передні гальма дискотека
Задні гальма дискотека
Шини 215/50 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 183
Час прискорення 0-100 км/год, з 11.5
Споживання палива, л/100 км
міський цикл -
цикл країни -
змішаний цикл 9.3
Ємність палива, L 65
Паливо AI-92 бензин
 
   
 
   

 

Джерело: Carclub.ru