Тест-драйв Chevrolet Captiva з 2006 року Позашляховик

Сімейні цінності

Під маркою Chevrolet в General Motors виводять на наш ринок ще одну перспективну модель. Captiva повинна зайняти хороші позиції в сегменті сімейних кросоверів, володіючи збалансованим набором достоїнств.
Напевно, в GM і самі не можуть пояснити, яким чином вони змогли втратити на багато років європейський ринок позашляховиків. Адже Opel Frontera дебютував ще в 1991 р, опинившись одним з перших позашляховиків, здатних забезпечити комфортне пересування і в місті, і на автомагістралях. Європейців не дуже хвилювало спорідненість Frontera з маловідомим Isuzu Rodeo головне, що сама модель була цілком вдалою. Не дивно, що незабаром в Opel підготували і свого близнюка Isuzu Trooper Monterey, більшого, солідного і дорогого. Те, що сталося потім, важко пояснити з точки зору логіки. Monterey швидко зійшов зі сцени, а за ним після серії рестайлінг і серйозних оновлень пішла і Frontera. Офіційна версія зрозуміла: в новому тисячолітті Frontera стало важко конкурувати зі свіжими однокласниками, які за своєю поведінкою на асфальті були набагато ближче до звичайних легкових автомобілів. А потім в GM і власне Opel настільки захопилися створенням компактвенів начебто Meriva і Zafira, що, здається, забули про сегмент SUV.
Допомога прийшла з несподіваного боку. Після того як GM приєднала до себе збанкрутілу компанію Daewoo, всю програму сучасних і майбутніх корейських моделей проаналізували. Тут-то і стало ясно, що в Daewoo здорово просунулися в створенні перспективного кроссовера з привабливим дизайном і актуальною технічною начинкою. Тому в GM одночасно вирішували безліч різноманітних завдань. По-перше, самі відповідні моделі Daewoo були заново представлені на європейському ринку з підкоригувати зовнішність під маркою Chevrolet. По-друге, йшла активна підготовка кросовера до серійного виробництва. Причому в своїх кращих традиціях в GM вважали за краще на одній успішної основі побудувати відразу кілька машин. Спочатку стартувало серійне виробництво Chevrolet Captiva, а потім настала черга і Opel Antara.
 
Схоже, автомобілі Chevrolet ідеально відповідають концепції ведення бізнесу GM в Європі. За останні роки моделі Opel ставали все більш сміливими по дизайну, просунутими технічно і більш дорогими. Така еволюція програм Opel відповідала, наприклад, прогресу одвічного конкурента Volkswagen. Очевидно, що нинішня Astra є набагато більш складним і дорогим у виробництві автомобілем, ніж давній простакуватий Kadett. У цих умовах моделі Chevrolet допомагають домогтися симпатій тих клієнтів, які не бажають оплачувати технічний розвиток моделей Opel. Допомагають і дилерські центри марки Chevrolet і Opel представлені під одним дахом у багатьох дилерів не тільки в Росії, але і в тій же Німеччині.
сучасна подача
Пару років назад багато зі скепсисом зустріли рішення GM про перетворення моделей Daewoo в Chevrolet. Тепер його називають одним з найефективніших в європейській практиці. Виявилося, що європейці готові купувати доступні автомобілі у продавців Opel під дивовижної заокеанської маркою. Звичайно, і по дизайну, і по габаритах Spark і Lacetti навряд чи відповідають європейським уявленням про істинно американських автомобілях, а ось Captiva вже цілком можна прийняти за Chevrolet з Детройта.
 
Творці наділили Captiva яскравою, що запам'ятовується. Все від сітчастих повітрязабірників в передньому бампері і прорізів в передніх крилах до роздутих задніх крил і складних задніх ліхтарів підказує, що перед нами новинка саме 2006 г. Ще пару років тому такі елементи могли собі дозволити тільки преміум-виробники. У Captiva насправді є все необхідне, щоб справити враження на оточуючих. Спочатку автомобіль створювався як 7-місцевий, а тому отримав габарити, схоже, грунтовно виходять за рамки сегмента паркетників. Він продовжує славні американські традиції в новій європейській лінійці Chevrolet і все так же пропонує багато автомобіля за доступною ціною. З довжиною 4639 мм і шириною тисяча вісімсот сорок дев'ять мм Captiva лише трохи програє BMW X5 минулого покоління. До речі, побратим Opel Antara буде випускатися тільки в 5-місцевому виконанні, а тому коротше на кілька сантиметрів.
А ось в інтер'єрі вже більш явним стає корейське походження Captiva. За якістю матеріалів та оформлення салону в Chevrolet з цією моделлю вийшли на новий рівень, але при бажанні можна знайти до чого причепитися. Так, спочатку трохи дивує четирехспіцевий кермо солідного діаметру і верхня частина стильної центральної консолі, яку відвели під додатковий відсік для дрібниць, з її простакуватою кришкою.
 
Але в іншому салон Captiva хороший. Місця вистачає пасажирам всіх трьох рядів. Саме на контрасті з багатьма іншими позашляховиками порівнянних розмірів в цьому автомобілі передбачено комфортне розміщення двох дорослих навіть на третьому ряду сидінь. А вже дітям простору там більш ніж достатньо. Правда, забиратися на гальорку в Captiva все ж не так зручно, як в великих мінівенах: дверний отвір не самий широкий, а пороги розташовані на пристойній висоті від асфальту. Зрозуміло, обидва складних задні ряди сидінь забезпечують безліч варіантів трансформації салону. Відчувається, що при бажанні автомобіль може взяти на борт солідний обсяг поклажі, не уступаючи і компактним вантажівки що розвозять фургончик.
передбачувана техніка
За своєю ідеологією Captiva можна вважати типовим кросовером, які надають поєднання якостей повнопривідного універсалу і справжнього позашляховика. У автомобіля характерні позашляхові пропорції і габарити, великий кліренс. Однак повноприводна трансмісія близька до світу легкових машин. Гідравлічна муфта з електронним управлінням дозволяє в звичайних дорожніх умовах їздити на передньому приводі. При необхідності (в піску, на мокрій дорозі, в інших складних дорожніх умовах) муфта перекидає, нехай і з легким запізненням, частина крутного моменту на задні колеса. У підсумку виходить, що такий повний привід буде цілком справлятися із завданнями, які можуть виникнути при звичайному використанні. Не будемо забувати і про психологічний момент: святкове Captiva з безліччю пластикових деталей по нижньому периметру кузова натякає власнику, що від підкорення серйозного бездоріжжя краще відмовитися. Як і у інших паркетників, у Captiva не передбачено понижуючого ряду в трансмісії в ньому немає необхідності.
 
Як ми з'ясували, можливостей Captiva цілком достатньо для проїзду по мокрому розбитому піщаному путівцем. Великий кліренс, досить довгі ходи підвіски і повний привід дозволять дістатися до заміського будинку навіть по залишкам колись прокладеної дороги. А ось відправлятися на підкорення серйозного бездоріжжя краще на більш грубому і функціональному позашляховику.
 
На асфальтовому покритті Captiva поводиться адекватно. Технічні характеристики автомобіля цілком точно відповідають його характеру. В Європі Captiva пропонується з двома бензиновими і одним дизельним двигуном. Бестселером в цій лінійці, звичайно, є 2-літровий дизель від VM Motori з пристойною віддачею 150 л.с. і 310 Нм. На жаль, до нас такі дизельні Captiva поки не поставляються. Тому пропозиція обмежена бензиновими 4-циліндровим 2,4-літровим мотором потужністю 133 к.с. і V6 об'ємом 3,2 л і потужністю 225 к.с. Слабший двигун можна замовити як з МКП, так і з автоматом, а більш потужний тільки з АКП. Але варто кинути погляд на прайс-лист Captiva, і стане ясно, що проблеми вибору між двигунами просто немає. Найдорожчу 4-циліндричну версію і базову 6-циліндричну розділяє 4000 доларів, що становить понад 10% вартості машини.
 
Для знайомства ми взяли Captiva в базовій специфікації з 4-циліндровим мотором і МКП. Динаміка автомобіля цілком адекватна. Виробник заявляє розгін з місця до 100 км / год за 11,5 с, але часто намагатися наблизитися до цього результату на практиці не хочеться. Темперамент бензинового двигуна можна вважати характерним для європейського ринку. Напевно його творці намагалися досягти деякого компромісу з усіх важливих показників від еластичності і шумності до дотримання екологічних норм. На холостих обертах мотор працює тихо, набираючи голос після 3000 об / хв. Суб'єктивно, деяке пожвавлення двигун проявляє після 3500 об / хв набір швидкості стає більш енергійним. Однак бажання активно працювати важелем коробки передач з довгими ходами в місті пропадає швидко: особливо жвавим автомобіль від цього не стає. Водіям з агресивним стилем водіння доведеться переглянути свої пріоритети або замовити Captiva з V6.
 
Тим більше що шасі, схоже, дозволяє пересуватися в хорошому темпі в наших умовах. По-перше, на шинах розмірності 235/60 R17 автомобіль відрізняється хорошою плавністю ходу. З ямками і нерівностями він справляється без ознак невдоволення. Подібна поведінка викликає бажання додати газу, благо із заданої траєкторії автомобіль не сходить. По-друге, Captiva інтуїтивно зрозуміло поводиться в поворотах. За це слід дякувати саме повнопривідну трансмісію і систему динамічної стабілізації ESP. Втім, повний порядок у автомобіля і з центром тяжкості. Машина нічим не нагадує позашляховики аналогічних розмірів десятирічної давності, включаючи всі той же Opel Frontera. За конструкцією підвіски Captiva схожа з легковими автомобілями: спереду McPherson, ззаду добре зарекомендувала себе багатоважільна конструкція. В результаті на прямий і в поворотах на не найкращих дорогах ця машина буде навіть швидше і впевненіше більшості звичайних універсалів. Правда, при маневрах на малих швидкостях доведеться звикати до керма, який здійснює велику кількість оборотів від упору до упору. Цікаво, що на швидкості ця особливість Captiva вже не нагадує про себе.
Зроблено в Росії
Цікаво, що саме Captiva сьогодні є однією з найбільш важливих для General Motors моделей на російському ринку. У 2008 р намічено завершення будівництва заводу GM в Ленінградській області в Шушарах, де буде випускатися в тому числі і Captiva. А фактично і екземпляр, з яким знайомилися ми, був випущений в Росії на заводі Арсенал в Санкт-Петербурзі за технологією великовузлового складання. Все це свідчить про серйозність намірів General Motors по просуванню Captiva в Росії. Підтверджує це і цінова політика: автомобіль в базовій комплектації коштує 29990 доларів. Схоже, що сучасна і містка Captiva зможе не тільки зайняти своє місце в сегменті позашляховиків, а й успішно конкурувати зі звичними універсалами і компактвена за симпатії багатьох росіян.
Технічні характеристики Chevrolet Captiva 2.4
Габарити, мм 4639х1849х1726
База, мм 2705
Колія спереду / ззаду, мм 1562/1572
Обсяг багажника, л 465/930
Споряджена маса, кг 1730
Тип двигуна бензиновий 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см 2405
Макс. потужність, к.с. / об / хв 133/5000
Макс. момент, Нм / об / хв 220/2000
Трансмісія механічна 5-ступінчаста
привід повний
Макс. швидкість, км / год 184
235/60 R17
Час розгону 0-100 км, з 11,5
Витрата палива (середній), л / 100 км 9,1
Обсяг бака, л 65
 
Федір Олдін
Фото Олександра Васильєва
 

 

джерело: Журнал «Автопанорама»