Тест-драйв Chevrolet Captiva з 2006 року Позашляховик

Гравці «Арсеналу»

Їх випускають в одному цеху петербурзького заводу Арсенал, і хоча у дилерів зараз ще представлені Antara, зроблені в Кореї, вже в майбутньому році в пе-те-есках обох наших героїв будуть написано слово Росія.
 

Тим цікавіше спробувати вгадати, який з двох кросоверів GM буде більше затребуваний у нас: як з'ясувалося, це зовсім різні автомобілі Chevrolet Captiva і Opel Antara.

 

П'ять і сім

Ми вже забули, що таке кросовер від Opel: Frontera закінчила свій вік ще до початку автомобільного буму в Росії. Ну а Chevrolet, купивши Daewoo, взагалі вперше зважився уявити паркетник з Кореї.
  

Так що перед нами не просто новинки, а моделі, які намагаються з чистого аркуша завоювати авторитет для своїх марок в новому сегменті.
 

Ці автомобілі однієї тільки історією свого створення приречені на схожість (ще б загальна платформа, однакова конструкція основних елементів, так що там говорити навіть завод один).
 

Очевидно, розуміючи це краще за інших, в GM спочатку зробили все, щоб розвести Captiva і Antara в свідомості покупців. І, загалом, у них це вийшло.

 

Головна відмінність, відоме і до тесту: кросовер Opel принципово п'ятимісний; він покликаний конкурувати з такими ж п'ятимісний моделями від Peugeot, Honda, Toyota, Ford і т. д.

Chevrolet ж пропонується і в семимісцевого виконання (хоча нам на тест дісталася більш рідкісний, п'ятимісний варіант), що серйозно розширює число його потенційних покупців.
  

Виходить, це автомобіль не просто для сім'ї, а для великої родини. А за ціною він конкурує з самими недорогими кросоверами: в основному, до речі, теж корейськими.
 

Втім, зовні всі ці відмінності непомітні. Так, Captiva масивніше, довше, і, можливо, тому лінії її кузова здаються більш грубими, а силует - огрядним.
 

Правда, схожих рис все одно більше: чи не занадто оригінальні фари, широка смужка на решітці радіатора, повна відсутність епатажних елементів. Родичі вони і є родичі.
 

Я це десь бачив

І салони обох кросоверів схожі по крайней мере, тим, що знайти в них щось принципово нове зможе лише той, хто давно не сидів ні в Opel, ні в корейських Chevrolet і, відповідно, не знає останні стандарти їх дизайну.
 

Посидьте в Vectra (або навіть в Astra) познайомтеся з особливостями ергономіки Epica: все те ж саме ну, може, в злегка модернізованому варіанті ви побачите в Antara і Captiva.
 

Якщо не звертати уваги на високу посадку і незвичний для міської моделі огляд, навіть не скажеш, де сидиш: в седані середнього класу або в паркетнике.
 

У обох машин є певний фірмовий стиль: відповідно опельовський і шевролетовском. Наприклад, підсвічування приладів в Opel жовтувата, а в Chevrolet зеленувата.
 

Форми і розташування клавіш на центральній консолі, кнопки на кермі, шрифти і окантовки приладів все як в уже відомих моделях. Акуратно, але без родзинки.
 

Безумовно, є і відмінності, які можна оцінити категоріями краще-гірше. Так, центральна консоль у корейського німця суворіше і виглядає єдиним цілим, а ось його суперник цим похвалитися не може.
 

Крісло Opel гостепріїмнєє приймає тіло водія, але тут різниця не принципова тим більше, що бічна підтримка хороша і там і там.
  

Радує діапазон регулювань сидінь, що дозволяє нормально розміститися людям різного зросту. Огляд в обох кроссоверах хороший, а бічні дзеркала просто прекрасні.
 

Кермо приємніше на дотик в Chevrolet (опельовський здався більш слизьким); шкода тільки, що обидві бублики завеликі і саме по собі їх обертання задоволення не доставляє.
 

Короткий підсумок: нове слово в оформленні як конкретного елемента, так і всього салону в цілому дизайнерам сказати не вдалося. Втім, вони, схоже, і не намагалися.
 

Жвавість норма життя?

Для власника Chevrolet водіння з нескінченними віражами і перестроювання навряд чи стане улюбленим заняттям. Не те щоб воно неможливо, аж ніяк, але водій і пасажири навряд чи отримають від цього задоволення.
 

Реакції на поворот керма в Captiva розмиті, педалі не самі інформативні (зокрема, вільний хід гальма великий), і дозувати зусилля нелегко. Нарешті, крен завеликі; до того ж; кожну зупинку Captiva супроводжує досить різким клювки носової частини.
 

Може здатися, що 3.2-літровий мотор не видає покладених по паспорту 227 л. с. Це відчуття оманливе: тяга не вражає лише спочатку, і все-таки 297 Нм крутного моменту чогось та коштують!
 

Якщо звертатися з газом поаккуратнее і не утапливать нервово педаль в підлогу (автомат все одно не встигне за вами), машина порадує впевненим набором швидкості і типово шевролетовском басовитим гулом мотора.
 

За кермом Opel бажання покатати з вітерцем з'являється швидше. Офіційна позиція GM на цей рахунок сформульована так: Antara має яскраво вираженими спортивними нотками.
 

На ходу німець дійсно видався більш зібраним і чіпким. Мабуть, вся справа в дещо інших, ніж у Captiva, настройках шасі. В результаті Antara хоч і не проявляє видатних бійцівських якостей, але і сильних кренів в поворотах собі не дозволяє, а на команди водія відгукується куди охочіше.

Правда мотор об'ємом 2.4 л помилок автомату не прощає: якщо спочатку скинути швидкість, а потім втопить, машині потрібно буде чимало часу, щоб зібратися з думками. Яка вже тут спортивність
 

З іншого боку, Antara пропонує АКПП з можливістю ручного перемикання: як раз для таких випадків.

Чим м'якше покриття тим краще в очній суперечці виглядає Chevrolet. На асфальті ж, нехай навіть з тріщинами і ямами, Opel бере своє: тут його підвіска явно комфортніше.
 

Але коли з'їжджаєш з дороги, стає очевидно, що більш ставна і навіть хитка Captiva краще штурмує нерівності. Та й по прохідності вона, як мінімум, не поступається Опелю.
 

і все-таки вони разом!

У світі, де доля багатьох проектів визначається словами економічна доцільність, дивні, на перший погляд, рішення можуть мати цілком реальне пояснення.
 

Двоє з ларцаі скринька цей концерн GM відкрив неспроста. Різниця між Antara і Captiva насправді дуже суттєва. Кожен з них претендує на гаманець і симпатію певного покупця, так що, рішення вивести на ринок два, начебто, схожих кросовера чи не здається дивним.

Престижність, ціна, потужність двигуна, пасажирська місткість, поведінка в місті і на поганій дорозі за всіма основними параметрами Opel відрізняється від Chevrolet.
 

Покупець Antara більш агресивний, очевидно частіше їздить в місті і готовий доплатити за статус. Той, хто віддасть перевагу Captiva, на наш погляд, скоріше, не гонщик, а мандрівник, зацікавлений у відносно прохідному автомобілі на сімох.

А ви хто?..

 

Opel Antara
Технічні характеристики
(Дані виробника):

Габарити (довжина / ширина / висота) 4 580 мм / 1 850 мм / 1 704 мм
Дорожній просвіт 200 мм
Об'єм двигуна і потужність 2.4 л. / 140 л.с.
Розгін до 100 км / год 13.3 з
Максимальна швидкість 170 км / год
Середня витрата палива 10.1 л
Розмір багажника 370 л
 

Ціна
Базова: 897 000 руб.
У максимальній комплектації: 937 000 руб.

Примітка:

Найближчим часом на ринок вийде Antara з двигуном 3.2 л

 



Chevrolet Captiva
Технічні характеристики
(Дані виробника):

Габарити (довжина / ширина / висота) 4 635 мм / 1 850 мм / 1 720 мм
Дорожній просвіт 200 мм
Об'єм двигуна і потужність 3.2 л. / 225 л.с. (Дизель)
Розгін до 100 км / ч 8.8 з
Максимальна швидкість 204 км / год
Середня витрата палива 9.3 л
Розмір багажника 465 л
 

Ціна
Базова: 792 200 руб.
У максимальній комплектації 1 028 400 руб.

Примітка:

Chevrolet відразу запропонував більш потужний мотор 3.2 л: тому зараз дорога Captiva дорожче дорогою Antara
 
Автомобілі надані на тест компанією Лаура, офіційним дилером GM.
 
Текст: Філіп Березін Олександр Михайлов,
Фото: Роман Останін
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [грудень 2007]