Тестовий драйв Chevrolet Captiva з 2006 року позашляховика

Кожного може бути недостатньо для всіх

Чомусь, здається, заочно, що це зроблено спеціально для нашого покупця. Хоча російська версія Captiva не складається дизельним двигуном, це нам знайоме.
 

Дилери продають лише всі версії приводу на колесах: незважаючи на те, що в Кореї є дешевші, з приводом до передньої осі. Але 30 690 доларів за семимісний автомобіль з чотирма провідними колесами формула, яка розтягувала лінії за позашляховим шевроле протягом трьох-чотирьох місяців.

 

Починаючи з 4 жовтня, Chevrolet Captiva була споруджена з великих вузлів прямо в Петербурзі, на семінарах арсенальної фабрики. Вони кажуть, що це ще не спрацює завод General Motors, що будується в Шушарі. Поточна ємність підприємства на набережній арсеналу становить лише 4000 транспортних засобів на рік, і лише 10 автомобілів на місяць надійде до кожного з дилерів. Здається, це недостатньо для всіх ...
 

Корейці нагороджували Каптиву з впізнаваною зовнішністю: вона здогадується про риси Audi, Honda, Volvo та переднього прицілу нагадує родича седана Aveo. Подібність до останнього простіше пояснити: обидва автомобілі з хрестами на решітках - це продукція однієї команди дизайнерів. Отже, якщо ви не звинувачуєте творців власних асоціацій позашляховика, ми можемо припустити, що це виявилося гармонійним, цілим і місцями навіть цікавими.
 

Раптом початок з місця вразив усіх чотирьох пасажирів. Автомобіль важив до двох тонн, вони миттєво відгукнулися на світанок прискорювача, відбиті в задній частині зручних шкіряних крісел. А потім вони замерзли в очікуванні динамічного дива, невідомого корейцям.

  

Але цього не сталося: Каптива трохи підняла ніс і весело прискорена, але інтенсивність прискорення зникла, і так само енергійно. Навіть якщо я полегшую тягар позашляховика, виступивши з пасажирів на вулицю, збільшення динаміки не змінить природу корейського двигуна (хоч і не чавун, як 2,4-літровий одиниця) ...

І на тлі потужного початку реакції на педаль газу були дуже засмучені. Іншими словами, прийняття та, щоб бути надзвичайно точним, тоді його відсутність. Враження полягало в тому, що педаль газу має лише два робочі позиції: Кік-Світанок (педаль у підлозі) і газ трохи Аджар. Крім того, перші кілька сантиметрів інсульту на педалі холодні. Captiva ледве знайшов силу для підняття стрілки спідометра вище 110 км/год. І ви можете ініціювати Kik-Daown лише до трьох і невеликих тисяч революцій.
 

Ціни

Ціни на Chevy Captiva починаються від 29 900 доларів США. Основний пакет включає 2,4-літровий двигун, механічний контрольно-пропускний пункт, п’ятимісний салон, подушки безпеки передньої та стелі, ABS-кермо, ESP, двері, віддалений годинник, аудіосистема з MP3 підтримка. Семимісний макет кабіни доступний від 30 690 доларів, а 3,2-літровий двигун 230 кінських сил-39 960 доларів.
 

Раптом це стало страшенно цікавим: наскільки складно рухатись на 2,4-літровому Captiva, завантаженому під очні яблука? ..
 

Chevrolet Captiva був прикладом того, як інженери можуть перестаратися з доглядом за комфортом. Автомобіль проходить гладко і тихо; На плоскій дорозі відчуття відповідає Audi Q7 у зручному режимі повітряної підвіски, і якщо ви не зробите більш -менш раптових рухів, враження від автомобіля будуть найкращими.
 

Але навіть з найбільш невибагливими маневрами організм починає схилятися до амортизаторів, очевидно, не вистачає жорсткості (однак, як пружини). Це стає особливо помітним при гальмуванні: швидкість уповільнення влаштовується (згідно з ефективністю гальма, це здавалося одним з найкращих у сегменті), але зупинка супроводжується цілісними класами пасажирів: спочатку попереду, а потім (коли Передні пружини стабілізують тіло) назад.

  

Captiva - це чудовий інструмент для того, щоб навчити задніх пасажирів кріпити. Вам просто доведеться трохи сповільнити
 

Для водія відчуття підвіски завжди близьке до зручного. На низькій швидкості всі інші переживають щось подібне. Але сидіти в другому ряду чутливіше, ніж на першому, реагуйте на зміну полегшення дороги.
 

Рульове колесо, хоча і діаметр, але цілком зручно лежить у руці точної копії бароко на седані Epica. Під час роботи це не порадує відсутність тяжкості, але також не відображає полегшення проїжджої частини.
 

Необхідно: починаючи з моделей Epica та Captiva, корейська гілка Chevrolet починає оснащувати свої машини системою стабілізації ESP! Її робота над кросовер залишила найбільш улесливі відгуки про сухий асфальт і оповіщалася із затримкою слизьких покриттів. Чудеса трапляються, але, наприклад, вибір гуми не завжди можливо компенсувати ESP.
 

Захоплювати в березі

Це звучить смішно, згоден! Так само, як бики в поміді в цій фразі є щось рідне. І ще до початку я хочу розглянути саму Капіву як російську машину.
 

Корейці добре працювали на салоні салону, залишило б велике враження, якби не підсвічування. Тут, як і в Epica, інструменти та монітор бортового комп'ютера мають підписку на смарагдовий зелений, який не вписується у внутрішню частину позашляховика.
 

В іншому випадку в Captiva є дуже комфортний та ергономічний інтер’єр, з приємним -доером і дотиком з обшивкою, вставляється під метал, сприятливо розбавляючи чорноту пластику. Центральна консоль підключена до центрального тунелю, а за важелем коробка передач приховує оригінальну форму ручки для паркування тут, вона виготовлена \u200b\u200bу вигляді рукоятки шаблі.
 

Шкіряне крісло (у верхній конфігурації) добре зафіксовано тіло водія, що має досить розроблену бічну підтримку. І наявність місць місць у максимальній конфігурації, доданій до корейської гілки загальнодоступної столиці Chevrolet

  

Щоб подивитися на Chevrolet Captiva, вам потрібно мати щонайменше три причини. Перший на шляху постійно виникає перешкоди з висотою 20 см. Другий вантаж з об'ємом понад 900 літрів повинен носити частіше, ніж раз на тиждень. Третій новий автомобіль семисового автомобіля неможливо знайти за ці гроші.
 

У всіх інших аспектах Captiva не виділяється серед конкурентів. Також є контраргумент: дилери зможуть продавати не більше десятка автомобілів на місяць. У них просто немає більше.
 

Автомобіль був наданий для тесту Atlant-M Baltika


Текст: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін
 
 
 
     
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 115/2007]