Тестовий драйв Chevrolet Captiva з 2006 року позашляховика

Татранський кінь

Новина про те, що General Motors побудував завод у Росії, знову здивувало багатьох, як знову?! Спогади про попередні спроби компанії закріпити на російській території все ще свіжі.
Лише спільне виробництво Шеві-Ніви стало по-справжньому помітним, але не геніальною репутацією автомобіля заважає розвитку успіху підприємства. Підприємство з корейськими автомобілями під брендом Chevrolet виглядає добре. Kapetiva позначає новий етап швидкого російського виробництва останньої моделі.
Подумайте в усьому
Що має бути сучасним позашляховиком? Просторий, комфортний, безпечний, елегантний, недорогий до речі, General Motors вважає цю американську абревіатуру, що ми не прижилися. І перший автомобіль цього типу Chevrolet-Saberben Keriol з'явився ще в 1936 році. Тепер спробуємо представити все це в даний час, враховуючи неймовірну глобалізацію, General Motors.
Ми отримуємо корейський дизайн, китайську вдосконалення, європейський маркетинг та російські збори? А чому ні? Дизайн корейського бюро Ji-EM виявився кращим, ніж італійська. Більшість бігових тестів та штрафів на ранніх стадіях відбулися в дослідницькому центрі під Пекіном. До речі, вся програма вимагала 450 прототипів, які проходили понад п’ять мільйонів кілометрів. Висока швидкість тестів зайняла лише 12 тижнів. Однак, з усією повагою до китайських товаришів, вони отримали лише чорну роботу на випробуваннях полонених: їм довелося поділитися з колегами з Канади, Німеччини, Мексики, Великобританії та Південної Кореї. Там Каптіва пройшов остаточні випробування, коли 130 автомобілів були переведені працівникам General Motors, які намалювали майже мільйон кілометрів.
Маленький, але високий
Високі гори Татри не є комічними (до 2655 м), але дуже компактними, їх можна їздити на машині за півдня. З півночі, польської сторони, Кароль Войтіл любив катання на лижах, тоді звичайний парафіяльний священик та історію автомобілів регіону були збагачені Гансом Ледвінкою, який розробив унікальну татру з заднім двигуном та повітряним охолодженням, який перейшов у серію назад до Жук Ferdinand Porsche.
Історія про Chevrolet-Captivation все ще слабо пов'язана з Словакськими горами, але їх вузькі та звивисті доріжки слугували хорошим іспитом для початківця. Захоплення автомобіля досить вражає: довжиною понад 4,6 м, 1,7 тонни оснащеної маси, а двигуни - не менше 2,4 літра. Однак останній дизельний двигун (до речі, перший на компактному Chevrolet All -fruits) розвиває 150 к.с. і 320 Н.М з лише двозначним обсягом. Все це завдяки впорскуванню палива із загальною шосе та регульованою насадкою турбіни.
Бензинові двигуни, чотирициліндрова 142-сильна сила та шестициліндрова 225-підрічна сила, повинні кардинально змінювати ідею машини, оскільки вони відрізняються потужністю в півтора рази. Що полонено почати знайомство? По-перше, з повним приводом переднього колеса до Росії не піде. Дизель теж. Залишається вибір між чотирициліндром з механічним КП та 3,2-літровим з кулеметром. Останній варіант кращий.
Подгорні та нагоні
Інтер'єр Captiva, а також її зовнішній вигляд більшість відповідає визначенню нейтралі. Гладкі, чисті поверхні, добре скориговані панелі, всі модні риси офіційно спостерігаються, але на очі немає нічого, що потрапляє. Дивлячись на передню панель, ви здивовані, що це: Opel, Toyota, Hyundai? О так, Chevrolet нагадує золотий хрест на центрі керма. Однак скарг, наприклад, до форми шкіряних сидінь: подушка коротка, бічні зупинки спини слабкі. Але рульова колонка, регульована лише в кутку, є серйозним мінусом для автомобіля, що виходить на ринок у 2006 році.
Захоплення шістьма та автоматичними штрихами передач і дуже гладко прискорюється. Двигун практично не слухає 4000 об / хв. Попереду - проста, але вузька гірська дорога. Автомобілі достатньо, а прямі секції - короткий час, щоб перевірити динаміку машини. Виявляється, виявляється, що 225 сил відчайдушно недостатньо! Делікатна коробка передач дратує повільний перехід до зменшеної передачі. Після 80 км/год захоплення взагалі не прискорюється, як ви очікуєте від м'якого автомобіля з потужним двигуном. З -під капота є бас, що гуде, шутер спідометра неквапливо повзає по колу, і очі стрибають з наближення, що повертається до машини, що обганяє: я встигне чи ні?
Необхідність вступити на поворот з підвищеною швидкістю стає очевидною, але неприємною рульовою обов'язком, а сам автомобіль помітно котиться і гойдається.
Але на грунтовій дорозі, тяга, але дихання педалі, у поєднанні з м'яким гідротрансформатором, дозволяє плавно рухатися на скелястому скрі щось майже неможливе для машини з механікою.
Дивно, але основна версія з 2,4 -літерним двигуном відповідає кращим очікуванням. Звичайно, динаміка взагалі не ракета, але в третій передачі цей зацікавлений суб'єктивно порівнянний з версією, оснащеною кулеметом та великим двигуном. Навіть кермо стало більш зрозумілим, і підвіска зібраних однакових поворотів надається більш впевнено. Плюс, також із комбінованою оббивкою. Шкіряні бокові стіни полегшують приземлення за кермом, а центральна частина тканини набагато комфортніше в спеку і не дозволяє спині переживати по кутах.
Нарешті, дизель. Постачання двигуна нам не очікується, але цікаво спробувати. Характерний рев помітний лише на холостому або поза машиною, він майже не чутний у русі. Дизель прокидається досить пізно і плавно збільшує тягу, досягаючи максимум близько 3000 об / хв, і легко крутиться до червоної позначки 4500 на тахометрі. При активному водінні його апетит зовсім не скромний і рідко відповідає 10 л/100 км, але при плавному русі абсолютно різні числа 7 літрів на сотні - чудовий результат для великої машини.
Чи зрозумілі перспективи?
Capivum не наділений яскравими рисами персонажів або видатними біговими якостями. Chevrolet вважається General Motors як бренд з найбільш вигідним ставленням до ціни.
У той час як хвилювання панує на внутрішньому ринку, за розумною ціною надається полон. До речі, назва схожа на англійського полоненого, захопленого. Автомобіль, який хоче здатися нам, не виглядає достатньо амбітним, щоб захопити провідні місця на ринку. Можливо, це троянський кінь? Точніше, Татранський. Або це все просто фантазії відкритого автора?

Корпус -носій, поперечний двигун, відсутність опускаючої передачі в подачі, незалежні підвіски в колі. Мабуть, найбільш помітна відмінність від конкурентів -це семимейс -макет. Поки що може запропонувати це лише Hyundai Santa Fe. На хорошій дорозі Chevrolet-Captiva-це автомобіль на передньому колесі. Задні колеса приводу проводяться через мокрий мульти -диска зчеплення з електронним управлінням і відключаються під час руху по хорошій дорозі. Завдяки електроніці, підключення всього приводу на колесах відбувається швидко і майже непомітно, і вся система успішно поєднується з ABS та ESP, з якими є труднощі на машинах з жорстко з'єднаним усіма накопичувачами. До речі, наявність всього приводу -колеса збільшує масу автомобіля лише на 75 кг.

Kaptive хоче догодити найширшій аудиторії, яка цінує насамперед практичність.
 
 



Анатолія Фіном
 

Джерело: Журнал "водіння"