Тест-драйв Chevrolet Captiva з 2006 року Позашляховик

Хресний хід

Сьогодні марка Chevrolet користується в Росії шаленою популярністю.
 
Що, втім, не дивно, адже практично в кожному класі машин тепер присутні моделі цього бренду. З'явилася і новинка в так званому класі SUV Chevrolet Captiva.
 
Одного погляду на Chevrolet Captiva достатньо, щоб безпомилково визначити: перед вами паркетник в останні роки найпопулярніший сегмент автомобілів не тільки російського ринку. Власне кажучи, і конструкція трансмісії Captiva говорить сама за себе постійний передній привід з підключається за допомогою муфти заднім мостом. Момент вступу в роботу останньої визначає електроніка. Водій не може втручатися в цей процес, оскільки на машині немає ніяких додаткових клавіш або важелів, якими комплектуються серйозні позашляховики. Від справжніх пройдисвітів тут лише збільшений дорожній просвіт та чорний пластиковий обвіс, покликаний захищати кузов від впливу каменів, що летять з путівця, решта типово для більшості кросоверів. Стрімкі риси кузова говорять швидше про динамічних здібностях моделі, ніж про її позашляхових якостях. Деякі знаходять подібність Chevrolet Captiva з такими іменитими однокласниками, як Lexus RX350 і навіть BMW X3 (Nissan X-Trail або Hyundai Tucson, наприклад, більш квадратні і не дуже вписуються в образ). Однак це порівняння не повинно лякати потенційного покупця. Зовні-то нагадує, але всередині у Captiva все набагато простіше. Інакше не вийшло б настільки демократичною ціни на модель. А вона якраз і може зацікавити російського автолюбителя вартість базової Chevrolet Captiva дорівнює $ 29 990. Правда, не можна сказати, що в цій машині все підпорядковано відпускною ціною. Виробник не залишив водія і пасажирів без таких необхідних сьогодні елементів безпеки. Кузов, природно, має спеціальні м'яті зони, в наявності необхідну кількість ременів і подушок. Крім того, Captiva в обов'язковому порядку обладнана такими електронними рятувальниками, як системи курсової стійкості та допомоги при спуску з гори (вона не дає машині розганятися, тим самим виключаючи перегрів гальм та інші проблеми).
 
Розміри салону Captiva такі, що передбачена установка двох додаткових крісел в багажнику. Причому дитячими їх назвати не можна, хоча ноги пасажирів дівати-таки нікуди, та й багажник в 7-місцевої версії вже не той. Але радує, що в складеному стані спинки сидінь утворюють рівну підлогу, а додавши до них другий ряд крісел, можна отримати практично вантажопасажирський фургон, здатний вмістити півтора куба поклажі. Будь-якому дачникові подібні трансформації салону дуже сподобаються, а більш дешеві елементи інтер'єру не змусять сумувати з приводу неакуратно завантажених лиж і інших незручних довгомірів, частенько псують гострими кутами оббивку крісел або дверей.
 
Для Chevrolet Captiva пропонується два двигуна робочим об'ємом 2,4 і 3,2 літра. Зрозуміло, що базовим є перший, 137-сильний мотор. Чекати від нього якоїсь дивної динаміки, звичайно, не варто, але в міському потоці власник подібної Captiva буде відчувати себе цілком упевнено. Для любителів погарячіше в гамі передбачено більш потужний силовий агрегат. Споживачеві також надається можливість вибирати між двома коробками передач автоматом і механікою. Коротка ручка МКП непогано підпорядковується командам водія, передачі включаються чітко і без зайвого шуму в усякому разі, потрапити замість третьої до п'ятої, як це часто буває на багатьох корейців, так і не вийшло. Інша справа, що передавальні числа шевролетовском коробки кілька дивні. Так, часом другий здавалося мало, а для третьої не вистачало запасу потужності мотора. Напевно, розрахунок все-таки робився і на бездоріжжі, де така властивість тільки на користь. У ці моменти звук двигуна вже здавався нав'язливим, хоча в загальному шумоізоляція Captiva цілком на рівні.
 
Нарешті моделі Chevrolet позбулися багатьох спадкових огріхів, які дісталися їм історично від корейського автопрому (розроблялася модель інженерами Daewoo). Так, порадували подушки сидінь, тепер дістають практично до колінних суглобів. Шкода, правда, що, навіть незважаючи на наявність трьох регулювань водійського сидіння, не вдалося змінити нахил сидушки з неї як би скачуєшся на педалі. Злегка засмутили підрульові перемикачі вони настільки високо задерті, що мимоволі згадалося їх просторічне назву роги.
 
Четирехспіцевое рульове колесо здалося трохи тонкий, зате на ньому є кнопки управління штатним CD-програвачем. Правда, рівень його звучання досить середній меломанові швидше за все не сподобається. Сам по собі кермо досить гострий, але на високих швидкостях зворотний зв'язок порушується, він стає відверто порожнім. Хоча з помірними креном Captiva не встигаєш злякатися в цілому хід у машини цілком відточений. До того ж додають впевненості гальма: мало того що вони ефективно працюють, так ще й роблять це плавно, без зайвого фанатизму. Так само ненав'язливо веде себе і антиблокувальна система, акуратно підштовхуючи ногу нагору при включенні. Хотілося б окремо відзначити і відмінні дзеркала та сама кондиція, коли і вбік видно, і низ під контролем.
 
Очевидно, що Chevrolet Captiva буде користуватися попитом у людей, що віддають перевагу понти функціональності, а тут її більш ніж достатньо. Це і середньорозмірний мотор, і просторий салон, і, нарешті, відпускна ціна моделі. Ну а витончена зовнішність тільки зміцнить позиції Captiva ...
 
Текст: Андрій КОНСТАНТИНОВ
Фото: Ян Сегал
 

джерело: Мкмобиля [09.04.2007]