Тестовий драйв Chevrolet Captiva з 2006 року позашляховика

Позашляховик у великому місті

Чотири східні радості
Згідно з американським прислів’ям, Бог створив різних людей, але полковник Кольт вирівнював шанси. Клас позашляховика зробив те саме, він вирівняв шанси власників справжніх позашляховиків з тими, хто виглядає лише загрозливим. Сьогодні у нас є чотири позашляховики Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL та Kia Sorento.
Хто буде стріляти зі свого кольту точніше решту?

ЩО Є ЩО
Hyundai Santa Fe
Ціна від $ 36990
Макс. Потужність 189 к.с. на 6000 т ./min
Макс. Крутний момент 248 Нм при 4000 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год 11,7 с
Mitsubishi Outlander XL
Ціна від $ 39490
Макс. Потужність 220 к.с. на 6250 т ./min
Макс. Крутний момент 276 Нм при 4000 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год 9,7 с
Kia Sorento
Ціна від $ 34500
Макс. Потужність 170 к.с. на 3800 т ./min
Макс. Крутний момент 393 нм у 2000 т.
Прискорення 0-100 км/год 12.3 с
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Ціна від $ 38510
Макс. Потужність 230 к.с. на 6600 т ./min
Макс. Крутний момент 297 нм при 3200 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год 8,8 с
 
Безпека
Hyundai Santa Fe *****
Один з головних двох у тестах для пішоходів. У цьому тесті Санта -Фе набрав 0 балів. В іншому випадку все нормально. Фронтальний удар у 12 балів з 18 (75%), бічний удар у 17 балів з 18 (94%), лише 29. Захист дитини 4 зірок, 37 балів (75%). Захист пішоходів 0 зірок, 0 балів.
Mitsubishi Outlander XL *****
Зазначається, що структура матеріалів передньої частини салону може травмувати коліна сидіння спереду. Але в бічному страйку Outlander бездоганний. Фронтальний удар у 12 балів з 18 (75%), бічний удар у 18 балів з 18 (100%), лише 32. Захист дитини 3 зірки, 35 балів (71%). Пішохідний захист 2 зірки, 17 балів (47%).
Kia Sorento *****
Виправляючи проблему зі слабким захистом колін передніх пасажирів, Соренто знову пройшов тест і отримав чотири зірки. Фронтальний удар 9 балів з 18 (56%), бічний удар у 16 \u200b\u200bбалів з 18 (89%), лише 25. Захист пішоходів 3 балів (8%). У тестах на безпеку дітей відзначається надмірне навантаження на груди манекена, що імітує 18-місячну дитину.
Chevrolet Captiva *****
Як і Outlander, перед сидінням та хорошим захистом під час бічного удару існує небезпека для ніг. Лобовий удар 12 балів з 18 (75%), бічний удар 17
було 18 (94%), лише 31. Захист дитини 3 зірки, 36 балів (73%). Пішохідний захист 2 зірки, 17 балів (47%).

Якщо десь ще є розмір і має значення, то в автомобільному світі. Сьогодні багато хто мріє про великий, жорстокий і жахливий позашляховик, щоб все було на дорозі на одному появі, затягуючи вихлопні труби, жалюгідним писками, притиснутим до бордюру. Великі машини - це не просто фетиш, це культ. Але у світі є дві групи людей, які ненавидять цих монстрів на колесах зелених та мерів.
Для першого позашляховики - це та сама червона ганчірка, що і хутряне пальто. Усі звинувачують міських чиновників у тому, що вони не можуть впоратися з пробками, але як ви можете це зрозуміти, якщо матері відводять своїх дітей до школи на танки?! Позашляховик - це збереження соломи, яка може узгодити всі три сторони. Практично завжди в міських умовах позашляховик є монопродним, а це означає, що вони не споживають стільки бензину, і повітря не зіпсує стільки реальних позашляховиків.
Вони також менші за розміром, але в той же час у свідомості більшості такий автомобіль все ще є джипом, а це означає, що він крутий.
У нашому випробуванні два чистокровні корейці, японці та американець, народилися в російських корейців. Почнемо з нього.
Метис від метизів
Суперечливі генеалогічні деревні Chevrolet Captiva, вже зараз невеликими партіями в Петербурзі, вражає. На машині Daewoo, розробленому автомобілем, американці поставили хрест Chevrolet і вибрали цю модель для виробництва в Росії. У нас просто вітчизняний автомобіль зборів.
 
Ні зовні, ні внутрішньо це не вплинули на якість. У Chevrolet вони, як правило, пишаються цією машиною, і їм було прощено її великий успіх, навіть назвав її завойовником. І є причина для гордості. Captiva виглядає дорожче, ніж варто. На парковці в супермаркеті (природне середовище проживання всього позашляховика), безумовно, багато сприятливих поглядів на нього. Особливо, коли вони бачать, наскільки це піднімається в її багажник (том 465/930 літрів).
 
Правда, що буде перед очима пасажирів, набагато менше. Салон Captiva робиться добре, але якось занадто пластиконо-корисно. Ні, скарги на ергономіку майже немає. Є чудові кнопки для управління радіо та круїз-контролем на кермі, коробки для дрібних речей на центральній консолі та під пасажирськими сидіннями та добре читаючими пристроями. Але чисельність сірого, процвітаючого пластику навіть не розбавляє вставки в алюмінієві, тим більше, що вони також неприємні на дотик. Але крім цього, на що скаржитися. Тільки гальмо для паркування незручно. Важіль ручного русла вирішив зробити його оригінальним - це не просто палиця, а вигнутий покер із ручкою інтелектуально. Але крім форми, кнопка розташована не в кінці дизайну, а вгорі, що дуже незручно. Так, і важіль якось невиправданий, щоб досягти майже до місця з'єднання спини з подушкою сидіння.
 
Але самі місця помірно жорсткі, але з помітною бічною підтримкою. На другому ряду є ще краще місце для колін, що людина середньої висоти навіть зможе покласти ногу на ногу, тим самим завдаючи шкоди чистоті салону. Додає комфорт і плоску підлогу. А в довгу подорож до місця також буде підлокітник, який можна використовувати як невеликий стіл, а чашки між передніми сидіннями.
 
Починається з місця Captiva, як кажуть, для здоров'я, хоча у 8,8 С, обіцяючи виробником до 100 км/год, важко повірити. Правда, автомобіль продовжує своє прискорення вже до кінця: до сотень його є витонченим і чуйним, але далі реакція на натискання педалі вже не така помітна, і для обгнила швидкості ви повинні запам'ятати вручну режим Автоматична коробка передач5.
 
З іншого боку, у місті Каптіви завжди достатньо. Більше того, примхливий характер і готовність швидко вийти за рамки червоних 100 км/год, можуть легко залишити вас без прав. Що ж, на шосе, коли обганяє вантажівку, ручний режим з ним v6 3.2 збирає набагато більш готові використати всіх своїх 230 коней. Отже, мабуть, проблема є більш імовірною в машині, яка не любить режим Kik-Dawn. Щоправда, з цим двигуном у Росії, лише це можлива механіка лише для флегматичного 2.4 потужністю 136 к.с.
 
За поведінкою на дорозі Captiva, типовий автомобіль на передній колеса з великою масою та високим центром ваги. Їзди передбачувано і досить комфортно. Ну, по черзі, де автомобіль відчуває себе не так впевнено, на допомогу приходить esp, що є стандартом. Поза асфальтом картина трясеться гірше, ніж ми хотіли б. Повний привід -колеса з'єднаний лише в екстремальних випадках, коли передні колеса вже ковзають. Але для поїздок до котеджної капіталу підійде, дозвіл там важливіший, і він має 200 мм Chevrolet.

Маркетинг
Якщо Captiva є дебютом корейського шеві в класі Paronst, то інші виробники з країни ранкової свіжості мають більший досвід роботи в будівництві Suvo.
Той самий Hyundai Santa Fe - це вже друге покоління бестселера. Відповідно, апетитні виробили. За словами розробників машини, створюючи Санта -Фе, вони дорівнювали Lexus RX300 та Volvo XC90. Але, здається, не тільки на них.
 
Всередині Санта -Фе тон встановлює вставку дерева, що охоплює салон. У ньому є щось із Subaru Tribeca та Mercedes S-Class. І хоча якість не на рівні останнього, око приємне, і це вже добре. Досить м'які сидіння зшиті червоною ниткою, і ця дрібниця також запам'ятовується як характерна частина. Загалом, інтер’єр справляє більш дороге враження, ніж конкурент від Chevrolet. Але насправді у сидінь не вистачає побічної підтримки, знайомої в Captiva.
До речі, у Санта -Фе вони також вирішили витерти рукояткою і врешті -решт перетворили його на ногу в Мерседесі, поклавши ще одну педаль під його ногою. Також не найбільш зручне рішення. Але простір між передніми сидіннями там вивантажив підлокітник з двома коробками та тримачами чашок, які нічого не блокують.
 
Гірше з центральною частиною кабіни позаду. На відміну від Captiva, центральний тунель не міг бути прихованим, і він з гордістю піднімається посеред підлоги. Як результат, сидіти в Санта -Фе не так зручно, як у Chevy. Але якщо до них є два пасажири, вони не зашкодять, щоб отримати повний комфорт.
 
Тверда подача для ніг залишається навіть при передніх стільцях, висунутих до максимуму, але враження задньої частини заднього дивана доповнює, що може згинати під різними кутами у співвідношенні 40/60. Тобто кожен з двох пасажирів, що сидять ззаду, зможуть відкинути його на свій розсуд. У той же час, у підлокітнику взагалі відкривається коробка з тримачами чашок, ви можете розвалитися, як на шезлонгу за сонцем біля басейну і навіть захопити коктейль. За спиною відпочиваючих на задньому сидінні стоїть багажник 774 літра. З складеними сидіннями він росте до 969 літрів. Що ж, нижня білизна, розділена на клітини, допомагає підтримувати речі в порядку. Правда, ця деталь у нашому тесті може бути здивована лише Outlander XL, всі інші машини мають місце для підземних запасів.
 
Санта -Фе не такий спритний, як Captiva. Машина з кулеметом та V6 2.7 (189 к.с.) на деякий час втратить Chevrolet в перегонах. Що, як правило, не приховує виробника, що вказує на числа 11,7 від сотень, які досить схожі на правду.
 
Автоматична коробка передач на чотири швидкості настільки ж продумана, як і перший учасник тіста, а на шосе присутність ручного режиму сприймається не як іграшка для вентиляторів, які купують автомобіль з кулеметром, вперто перемикаються вручну, але як життєво важливий варіант.
 
За поведінкою підвіски, автомобіль також схожий: комфортно на шосе, на поганих дорогах Санта -Фе починає бути примхливим, а комфорт у салоні вже не здається таким очевидним. І шум, і вібрації передаються з коліс.
 
З маневрами зі швидкістю автомобіль стає рулоном, а кермо, яке в місті, здається, є тісним і інформативним, несподівано порожнє.
 
Мабуть, американські коріння Санта -Фе названі на честь міста в Нью -Мексико.
 
Серед можливостей Off -Road автоматично підключеного задньої осі та примусового блокування автоматичного з'єднання. Це, поряд із дорожнім дозволом у 201 мм, дозволяє вам відчувати себе трохи впевненіше за межами міста, але краще не підніматися в серйозну непрохідність з таким потенціалом.
Кадр повертається
Якщо ми поговоримо про амбіції з дороги, то легше їх реалізувати на іншому корейському бестселері Kia Sorento. Нещодавно вцілілий рестайлінг Соренто впевнено стоїть на його чотирьох не лише на дорозі, але й на світовому ринку автомобілів. І людей, які його обрали, можна зрозуміти. Азіатський аромат більше не скорочує око, і кількість рішень, запозичених у інших брендів, більше не виходить з масштабу. Соренто навіть під час рестайлінгу отримав мінімум змін: вони виправили фари та бампер. Навіщо щось змінювати, якщо все непогано?
 
Де закінчиться асфальт, Соренто пройде далі, ніж усі учасники випробування. Рамковий позашляховик з зазором 203 мм та здатністю до впевненості підключати опускання через безладний гріаз. Якщо колеса роздаткового матеріалу в електронному вигляді знаходяться в автоматичному положенні, то передній міст автоматично підключається, коли задні лідери починають ковзати. Існує також можливість примусового включення всього приводу на колесах та низького режиму, який активує зменшення, однак останній можливий лише під час зупинки.
 
На хорошій дорозі в Авто Соренто вона впевнено і якось серйозніша, ніж інші машини в тесті. Схоже, він більший, важчий і більш твердий. Дизель 170 кінських сил з об'ємом 2,5 літра з крутним моментом 393 нм прискорює автомобіль, що вагою більше двох з половиною тонн до 100 км/год протягом 12,3 с. Але навіть після більш спритних конкурентів, Kia не здається флегматичним, у неї просто інший характер. Соренто, для всієї своєї зовнішньої свіжості, виявляється машиною старого затвердіння. Наприклад, у нього є така старовинна річ, як телескопічна антена з електричним приводом. У мене був один у Mercedes-Benz (W124) 1988 року, випуск ... але коли я сидів на задньому дивані Соренто, я зрозумів, що асоціації з Меріном не були випадковими.
 
У моєму Mercedes, який, перш ніж потрапити в Росію, орали на одному з курсів таксі Німеччини, був чудовий задній диван. Протягом багатьох років служби він став м'яким і комфортним, як улюблений стілець. Можна було сидіти на ньому годинами. Отже, у Соренто заднє сидіння точно те саме. Ви не сидите в ньому, але потрапляєте, і хочете назавжди розмахувати його м'якими джерелами.
 
Передні сидіння не такі вольові, але це заснуло б для найкращих інших інакше, ще не покинувши стоянку. І тому попереду є досить щільними стільцями з невеликим натяком на бічну опору. Коли в колесах все погано, в салоні цілком можливо. Частина роботи з підвіски займає місця, і, як наслідок, пасажири, обережно гойдаються, плавають над вибоїнами, мощенням каменів та трамвайних доріжок з мінімальними втратами в комфорті. На поганих дорогах Sorento дозволяє досить швидко їздити без проблем для цього показника, це найкраще в тесті.
 
На передній панелі Sorento також є ретро RAID. Які щонайменше дві двері розташовані під кліматичним блоком, що відкриваються, як коробки в ящиках скрині?! І навіть досить динамічний і сучасний вигляд пристроїв, оновлений після останнього рестайлінгу, не порушуйте загального відчуття комфорту старого, населеного будинку. Шкіра, дерево та дизель, бурчання, як кіт. Я так хочу надіти тапочки, покласти густі килими замість гумових килимів і, покриті карткою ковдрою, піднімайтеся на заднє сидіння.
 
Що стосується багажника, то розкладні крісла та розширення його простору в KIA не дуже зручно, тим більше, що ідеально плоска поверхня навантаження все ще не працює. Однак, в обсязі він не поступатиме конкурентам (890/1900 л).
 
СТАРШИЙ БРАТ
То що відбувається? Три корейські герої прийшли з очевидним наміром відновити свої замовлення. Що робитиме Mitsubishi Outlander XL? Останній учасник цього тесту насправді старший і Санта -Фе, Каптіва, і навіть Кіа Соренто, якщо порахувати її вік з минулорічного рестлілінгу. У Японії Outlander XL можна було придбати ще в 2005 році, але для Outlander XL, новинка та дуже приємна.
 
Mitsubishi завжди добре продавався в нашій країні, і навіть коли компанія мучила жорстоку кризу, наш ринок стабільно проковтнув тисячі уланців, пейро та чужих. Тому, в тому, що Мітсібісі вижив і повернувся до життя, є також наші п’ять центів, а точніше мільйони доларів.
 
Outlander XL - це, мабуть, перший Mitsubishi в історії, салон якого можна назвати по -справжньому крутим. Високоякісна пластик, світлова шкіра та багато алюмінію. Там, де конкуренти пластику, що імітують крилатий метал, має справжній алюміній у Outlander. Шари на кермі, вставляють на торпеду та вуха ручного перемикання швидкості. До речі, дах XL також виготовлений з алюмінію, і це вже не про красу, а в характері, щоб автомобіль зберігав пасажирські звички, центр ваги довелося опустити.
 
Як результат, ви можете керувати XL без будь -яких знижок на розміри. Невелике кермо комфортно лежить в руках і на будь -якій швидкості дозволяє вам добре відчути машину. У свою чергу, для набору цієї самої швидкості XL з тривітровою V-подібною формою шістьма потужністю 220 к.с. Нагорі і любов. 9.7 від сотень на папері виглядає гідним показником, а в житті прискорення здається ще швидшим. Особливо це помітно на мокрому та слизькому асфальті пружини, де Outlander на кожному світлофорі вперше рухається вперед.
 
Не тільки м’язи допомагають йому в цій складній справі, але й мізки системи управління повнопривідним приводом AWC та системи стабілізації курсу M-ASTC.
 
Загалом, вся автоматизація в XL працює настільки чітко, що я не хочу підніматися з її порадами. Це єдина машина в тесті, чия адаптивна шести -швидкість автоматика думає з однаковою швидкістю з водієм, тому ручний режим не потрібен. Це навіть ганьба, тому що я хочу смикати вже згадані вуха на кермі лише так, щоб вони не зникали бездіяльності.
 
Немає інших причин витягувати чужих вух, він уже досить виріс. XL, порівняно з попередником, додав довжиною 95 мм і шириною та висотою 50 мм. Крім того, колісна база стала понад 45 мм. Тож просторий салон не здивує його і xl бути просторим, але зручність посадки була навіть на найкращому рівні, ніж очікувалося.
 
Передні сидіння, як і всі інші учасники тіста, мають достатню кількість коригувань, щоб влаштуватися на роботу в них. Задній ряд цікавіший. Він, за винятком задньої частини Санта -Фе, вже знайомий з куточком схильності, також пропонує можливість перемістити сидіння 80 мм туди -сюди. Це зручно не тільки сидіти ззаду, але й багаж, який легко розміститься в 774-літровому багажнику. Якщо є щось по -справжньому величезне перевезення, для цього вам не потрібно відкривати задні двері і робити по черзі, складаючи спинки в самому багажнику, є кнопки, при натисканні на стільці заднього рядка спочатку опустіть спину, а потім повністю нахилитися вперед. Ну, задня дверцята доповнює зображення загальної зручності. Він складається з двох частин: одна відкривається наверху, другий вниз.
Результат - невеликий додатковий сайт завантаження.
 
Цю послугу не пропонували жоден інший автомобіль у тесті. І Outlander навіть не повинен був викладати свої козирні картки як телефон Bluetooth з голосовим контролем та аудіосистемою Rockford Fosgate потужністю 650 Вт із сабвуфером, що ховається в багажнику! І він отримав перемогу.
 
Просто XL є найбільш передбачуваним і приємним для контролю, він швидко подумає, що кулемет, він має найзручніший салон і найзручніший багажник. Взагалі у нього є все, що ви очікуєте від позашляховика. Що ж, якщо ви хочете поласувати в грязі, поруч із важіль автоматичної коробки передач, є цирк смарт-обраного, який відповідає за можливості позашляхових. Він має три режими 2WD (передній привід -колеса), 4WD Auto (при ковзаннях, з’єднаний привід заднього колеса) та блокування 4WD.
Ви можете змінити налаштування на ходу. В принципі, бездоганна сила також повинна забезпечити дозвіл на 215 мм, але за всім псує заповідник не в багажнику, а під низкою, саме тому дозвіл на дорогу зменшується. Але, враховуючи, що більшість позашляховиків у житті нічого не штурмує, крім брехливих поліцейських та кордонів, і зимові сніжні двори залишаються найстрашнішими для них, ви не можете назвати це великим мінусом.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Двигун
Бензин типу, V6
Робочий об'єм, CM3 3195
Макс. Влада, л. З. на близько 230/6600
Макс. Момент, штат Нью -Йорк, приблизно 297/3200
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 204
Прискорення 0100 км/год, від 8,8
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км, місто 16.4
Споживання палива (ЄС), л/100 км, шосе 8,6
Об'єм паливного бака, L 65
Колісна основа, мм 2705
Довжина, мм 4635
Ширина, мм 1850
Висота, мм 1720
Діаметр повороту, м 11.5
Кліренс, MM 200
Маса обладнання/повна., KG 1805/2440
Ціна, $ 38 510

Captiva прискориться швидше, ніж усі, до 100 км/год - це справжнє легше
Дорога версія з 3.2 від простого з 2.4 відрізняє повороти на дзеркалах
Верх V6 потужністю 230 к.с. Він пропонується лише з автоматичним
Зовні Chevrolet виглядає дорожче, ніж всередині
Звички Captiva, як правило, антеротоплюючі, і всі недоліки правильні esp, без якої машина не продається
Chevrolet впевнено штурмує бордюри, але краще не підніматися в Off -road

Hyundai Santa Fe
Двигун
Бензин типу, V6
Робочий об'єм, CM3 2656
Макс. Влада, л. З. приблизно на 188/6000
Макс. Момент, NM на приблизно 248/4000
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 179
Прискорення 0100 км/год, з 11.7
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км, місто 14.4
Споживання палива (ЄС), л/100 км, шосе 8.4
Об'єм паливного бака, L 75
Колісна основа, мм 2700
Довжина, мм 4650
Ширина, мм 1890
Висота, мм 1725 (1795 з рейками)
Діаметр повороту, м 11.3
Оформлення, MM 201
Маса обладнання/повна., Кг 1750/1843
Ціна, $ 36 990

Зміна Санта -Фе, порівняно з минулим, стала менше 6 мм. Дрібниця для такого автомобіля
Двигун Санта -Фе називається MJ, але, незважаючи на таку легковажну назву, це хороший працьовитий працівник із системою регулювання фази розподілу газу
Зі швидкістю пари Санта -Фе невпевнено, впевнено їздить безпосередньо
Доповідачів Hyundai достатньо, лише взаємне розуміння моторного та кулемета відсутнє

Kia Sorento 2,5 CRDI
Двигун
Тип турбодизеля
Робочий об'єм, CM3 2497
Макс. Влада, л. З. на близько 170/3800
Макс. Момент, штат Нью -Йорк, близько 393/2000
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 192
Прискорення 0100 км/год, з 12.3
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км, місто 11
Споживання палива (ЄС), л/100 км, шосе 7,3
Об'єм паливного бака, L 80
Колісна основа, мм 2710
Довжина, мм 4590
Ширина, мм 1863
Висота, мм 1730
Діаметр повороту, м 11.1
Кліренс, мм 203
Маса обладнання/повна., KG 1985/2610
Ціна, 34 500 доларів
 

В той час як Соренто все ще знає, як заглибитися в грязь, але наступне покоління обіцяють відлучити від цього
Соренто був названий на честь міста в Італії, співав у піснях. Мабуть, вони сподіваються, що поезія напише про свій позашляховик
Після рестайлінгу Sorento дизельний 2,5 CRDI став 30 к.с. більш потужний, ніж раніше.
Ви можете вибрати дизельну версію з механікою, але машина добре працює
 
Прискорення Sorento є найбільш флегматичним, але в ньому не витягує високі подвиги

Mitsubishi Outlander XL

Двигун
Бензин типу, V6
Робочий об'єм, CM3 2998
Макс. Влада, л. З. на близько 220/6250
Макс. Момент, штат Нью -Йорк, приблизно 276/4000
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 200
Прискорення 0100 км/год, з 9.7
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км, місто 12.2
Споживання палива (ЄС), л/100 км, шосе 8,5
Об'єм паливного бака, L 60
Основа колеса, мм 2670
Довжина, мм 4640
Ширина, мм 1800
Висота, мм 1680
Діаметр повороту, m 10.6
Зміна, мм 215
Маса обладнання/повна., Кг 1650/2175
Ціна, 39 490 доларів

XL продається одночасно зі старим Outlander. Листи, що вказують на розмір, від імені, щоб не було плутанини
Автомобілі Outlander навіть не брали префікс XL, він не здається великим і незграбним
Трилітровий двигун на 220 кінських сил здається ще потужнішим через успішну коробку
Висока ціна Outlander частково викуповується
Незважаючи на весь привід, Outlander любить твердий ґрунт під колесами
Світлодіодні задні вогні виглядають модно і дорого
На Outlander нічого не заважає вам стояти на сніговій силі: якщо заповідник не має низького рівня
 

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Mitsubishi Outlander
Перше шоу 2005
Дизайн під керівництвом Акінорі Наканіші (Акінорі Наканічі)
 
Hyundai Santa Fe
Перше шоу 2005
Дизайн Hyundai-Kia Europe під керівництвом Майкла Кінка (Майкл Кінк)
Chevrolet Captiva
Перше шоу 2004
Дизайн GM.
Kia Sportage
Перше шоу 2004
Дизайн Hyundai-Kia Europe під керівництвом Майкла Кінка (Майкл Кінк)
 
Зовнішній
Однією з умов успішної гри в будь -якому класі ніші є суворе дотримання її правил. Що для стилю та дизайну нішевих автомобілів виражається в канонічних деталях, техніці та навіть певних кольорах. Менша така ніша, тим жорсткіші ці правила та рамки вже. Клас універсального позашляховика (спортивного комунального транспортного засобу) типу спортивних та економічних транспортних засобів з вантажних автомобілів почав розвиватися порівняно давно. За цей час йому вдалося сформувати свої норми та табу, але також значно розширити. Сьогодні інші часи. І якщо на момент його появи клас позашляховиків був специфічним продуктом ринку Північної Америки, тепер він символізує інтернаціоналізм всього глобального дизайну авто. Але стереотипи залишилися, як мрії залишилися, щоб вийти на місткий ринок США, щоб величезно. Що для цього потрібно? З поля, звичайно, брендування стане в нагоді: розмір емблеми вдячний. Але збереження традиційних особливостей моделі тут обробляється без їжі. Це не Європа для вас. Визнання роду Mitsubishi складається з форми, утвореної двома перевернутими трапеціями (облицюванням радіатора) та трьома кристалами емблеми рубіну в центрі. Chevrolet вже давно асоціюється з його ідентифікацією з горизонтальною смугою та Золотим хрестом. Порода інших учасників тіста виражається в повільному та повністю підпорядкованому змінному моді. Силуети встановлюють тональність сприйняття збоку. На жаль, вони є другорядними і десь ми це вже бачили. Наприклад, на стороні спорту, Mercedes ML першого покоління майже розливається, а Санта-Фе та Каптива, кожен по-своєму, використовують зображення BMW X5 на ринку ... Тільки любителі Chevrolet були лише задньою задньою переднього крила. Мода! Погляд із задньої частини автомобіля позашляховика не повинен спричинити нічого, крім задоволення від суми, витраченої на її придбання. Двері багажу широкі, висота завантаження достатня, а видимість задньої оптики функціональна. Все справжня корисність! Але погляньте, як задні вогні Outlander емоційно пофарбовані справжній спорт і навіть чудовий транспортний засіб.
Всередині
Навіть не присвячений таїнам дизайну та стилю, ступінь подібності архітектури, композиції та малювання 4 пристроїв, представлених на тестах (це ідеально помітно на фотографіях) буде здивовано. Професіонал може прийняти кожного з них для варіантів малювання однієї ідеї. Не дивно. Це працює, і в всій його славі особливості дизайну ніші. Своєрідний вважається успіхом та популярністю. Залишається шукати нюанси. Їх не багато. Це смачні деталі Captiva, з яких складається цілісність його дизайну. Це рульове колесо Outlander, яке утворює спортивний компонент його стилю.
Резюме
Шукайте нюанси! Поки вони ще мають ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander має версію з семигранним, але ми не продаються. Але салон і багажник у Mitsubishi дійсно xl
Нарешті, у Mitsubishi є салон, для якого це не соромно. Більше того, вони можуть пишатися
Задні сидіння можна скласти за допомогою кнопки в багажнику. Сприяє завантаженню та нахиленій платформі
Все, що потрібно під рукою. Крім того, внизу дверей велика кишеня, в якій можна покласти пляшку
Між двома свердловинами пристроїв яскравим і чітким екраном комп'ютера. До речі, він закінчений справжнім алюмінієм

Hyundai Santa Fe
 
   
Перший Санта -Фе застряг у броні, виготовленому з дешевої пластикової подряпини, я не хочу. Нова броня злетіла, під ними була гарною, але набагато більш вразливою машиною
Інтер'єр виявився цікавим. Тон встановлює вставку під деревом, що охоплює салон. Кращі матеріали були б краще ...
За те, що нас позбавили від семигранної версії, Hyundai вибачився як місткий багажник і дякую за це
Вставте під алюміній на тлі члена під деревом ... принаймні справжні кнопки
Пристрої блискучі, а екран комп'ютера є неінформативним і освітленим жахливим синім

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Вміст повітря на крилах відрізняється верхньою версією. Якщо на їхньому місці сигнали повороти, автомобіль коштує на 10 000 доларів менше
Салон зручний для всіх, а ергономіка майже ідеальна, пластмаси досить м'які. Але є певне відчуття врятованих інтонацій
Captiva -це також семимейсат, але в цьому випадку залишається лише пам’ять від багажника. У п’ятьма показниками з місцем для багажу, повне замовлення
Винайшов велосипед, але все комфортно, і він працює чітко. Що ще вам потрібно?
Такі пристрої вже є впізнаваною особливістю Chevrolet, подібної як до AVEO, так і до епіки. Сімейна цінність!
 
Kia Sorento
 
   
Рестайлінг майже не впливав на зовнішність. Однак Соренто з самого початку виглядав добре і був проданий теж
М’які крісла, купа ящиків та тримачів чашок. Все вдома, я навіть не хочу виходити. Ну, ззаду, глибоко обертальний диван, взагалі нелегко вийти
Трушер з підпіллям і окремо відкриваючи скло. Що ще людині потрібно зустріти ... Мати -in -Law?
Біля склоочисника нішевої ручки Windows. По дорозі там ви можете зберегти, наприклад, мобільний телефон
Тут немає захоплень, але все читається добре, і дякую
Outlander надихне тих, хто чекає Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Платформа поширена!
 
 
Резюме
У цих чотирьох слабких. Кожен з автомобілів буде хорошим вибором і, мабуть, улюбленою іграшкою його власника. Але, якщо ви шукаєте автомобіль, який дозволяє отримати максимум задоволення від водіння, це буде Outlander XL. Це, разом із зручним багажником, оригінальним салоном та багатим обладнанням, робить Mitsubishi, як кажуть, повинно бути. Captiva не так точно парить і не може похвалитися такими дорогими матеріалами, але у неї дуже просторий салон, і можна вибрати версію з семи стільцями. Вона є оптимальним вибором для дому, для родини: гарна, не шоу -оф, чесна машина. Однак краще буде поїхати на котедж до Kia Sorento Bad Roads, вона візьме на себе собі: він пройде на виїзді -дорогу, і удари пом'якшать якомога більше. Правда, закохані динамічного водіння з нею не ладить. Санта -Фе також хороший, але нечіткі реакції на кермо зі швидкістю та повільний автомат зіпсує загальну картину.
1 МІСЦЕ
Mitsubishi Outlander XL
+ Пасажирські хаб, хороші матеріали, оригінальний дизайн та зручний багажник
- Немає вибору двигунів та версії семи -SEATER
2 МІСЦЕ
Chevrolet Captiva
+ Дуже химерна машина до 100 км/год. Салон дуже просторий, особливо місце заднього дивана пасажирів
- продуманий кулемет. Інтер'єр зручний, але якийсь сірий і зів’ялий
3 місця

Джерело: Машина